Bellanca CH-300 Pacemaker - Bellanca CH-300 Pacemaker
CH-300 Pacemaker | |
---|---|
Bellanca CH-300 CF-ATN Pacemaker Canada Aviation Museum | |
Roll | Sivilforsyningsfly |
Produsent | Bellanca |
Første fly | 1929 |
Antall bygget | omtrent 35 |
Utviklet fra | Bellanca CH-200 |
Varianter | Bellanca CH-400 |
Den Bellanca CH-300 Pacemaker var en seks-sete verktøyet fly, bygget primært i USA i 1920-årene og 1930-tallet. Det var en utvikling av Bellanca CH-200 , utstyrt med en kraftigere motor, og som CH-200 ble snart kjent for sin langdistanseutholdenhet.
Design og utvikling
Bellanca videreutviklet den tidligere CH-200 for å lage CH-300 Pacemaker. CH-300 var en konvensjonell, høyvinget avstivet monoplan med fast bakhjulunderstell. I likhet med andre Bellanca-fly i perioden, inneholdt den "flying struts". Mens CH-200 ble drevet av 220 hk Wright J-5- motorer, ble CH-300-serien Pacemakers drevet av 300 hk Wright J-6s . Sent i serien ble noen 300-tallet utstyrt med 420 hk Pratt & Whitney Wasps , som førte til CH-400 Skyrocket-serien.
Driftshistorie
Pacemakere var kjent for sine langdistanseegenskaper samt pålitelighets- og vektløftningsegenskaper, noe som bidro til deres vellykkede drift over hele verden. I 1929 fullførte George Haldeman den første direkteflyvningen fra New York til Cuba på 12 timer, 56 minutter, med en tidlig CH-300 (ca. 1310 miles, 101,3 mph). I 1931 satte en Bellanca utstyrt med en Packard DR-980 diesel , styrt av Walter Lees og Frederick Brossy , rekord for å holde seg høyt i 84 timer og 33 minutter uten å bli fylt på drivstoff . Denne rekorden ble ikke slått før 55 år senere.
I Alaska og den kanadiske bushen var Bellancas veldig populære. Kanadisk-opererte Bellancas ble opprinnelig importert fra USA, men senere ble seks bygget av kanadiske Vickers i Montreal og levert til RCAF (lagt til den første ordren på 29 laget i 1929), som hovedsakelig brukte dem til luftfotografering.
I mai 1964 reiste kaptein AGK (Gath) Edward, senior Air Canada-pilot, og Ken Molson (daværende kurator for Aviation Museum of Canada med base i Rockcliffe) til Juneau Alaska for å ferge Bellanca Pacemaker NC3005 tilbake til museet som hadde skaffet flyet. Edward hadde fløyet en lignende modell av Pacemaker flottørfly for General Airways fra juni 1935 i løpet av hans bushflying dager. Han og Molson leverte den til sitt siste hvilested i museet 30. mai 1964, etter en tur som tok fem dager og litt over 30 timers flytid. Flyet ble omregistrert CF-ATN da den opprinnelige registrerte a / c ble ødelagt i en ulykke i juni 1938.
Registrer forsøk
En av de første rekordene som ble satt av et Bellanca CH-300- seriefly skjedde 28. - 30. juli 1931, da Russell Norton Boardman (33 år) og John Louis Polando (29 år) fløy fra Floyd Bennett Field - en berømt New York City -området tidlig flyplass på vestlige Long Island hvor mange rekordflyvninger stammer fra - til Istanbul, Tyrkia ombord på en tidligere modell av Wright R-975- drevet CH-300, en Bellanca "Special J-300" høyvinget monoplan kalt Cape Cod , registrering NR761W , som tar det trygt til Istanbul direkte på 49:20 timer, og etablerer en avstandsrekord på 5.011,8 miles (8.065,7 km), den første kjente nonstop-rekorden i luftfartshistorien hvis avstand overgikk enten den engelske (5.000 mi) eller metriske ( 8000 km) mark.
3. juni 1932 forsøkte Stanislaus F. Hausner en Bellanca CH-pacemaker ved navn Rose Marie , drevet av en 300 hk Wright J-6, en transatlantisk flytur fra Floyd Bennett Field, New York, til Warszawa, Polen. Forsøket mislyktes da han foretok en tvangslanding til sjøs; han ble reddet av en britisk tankskip åtte dager senere.
15. juli 1933, kl. 06:24, løftet to litauiske piloter Steponas Darius ir Stasys Girėnas som flyr med en sterkt modifisert CH-300 ved navn Lituanica, fra Floyd Bennet Field for å forsøke en non-stop transatlantisk flytur. De krysset vellykket Atlanterhavet, men krasjet i skogen nær Pszczelnik, Polen. Flygende kopi av flyet er utstilt i Lithuanian Museum of Aviation, vraket av originalen holdes i Vytautas Magnus War museum, Kaunas, Litauen.
Varianter
- CH-300W - CH-300 konvertert til å bruke en Pratt & Whitney R-985- motor (en konvertert)
- 300 W - Bygget med en Pratt & Whitney R-985 motor (syv bygd)
- PM-300 Pacemaker Freighter - Lastversjon (to bygd)
Operatører
- forente stater
- Civil Aeronautics Authority (5+)
- Handelsdepartementet
- Inter-Island Airways (Hawaiian Airlines)
- Star Air Service
- Wien Air Alaska
Overlevende fly
- Canada
- 133 - CH-300 luftdyktig med Wright Holdco i Norman Wells, Nordvest-territoriene .
- 181 - CH-300 på statisk visning på Canada Aviation and Space Museum i Ottawa, Ontario . Det ble tidligere drevet av Alaska Coastal Airlines .
- forente stater
- 150 - CH-300 luftdyktig med Frederick W. Patterson III i American Canyon, California .
- 154 - CH-300 luftdyktig med Hawaiian Airlines i Honolulu, Hawaii . Det ble anskaffet nytt i 1929 av Inter-Island Airways (omdøpt Hawaiian Airlines i 1941) og brukt til sightseeing over Oahu i to år før det ble solgt i 1933. Ervervet av en luftfartsentusiast i Oregon tidlig i 2009, ble flyet restaurert ved Port Townsend Aero Museum og ble avduket på Honolulu International Airport senere samme år.
- 187 - CH-300 på statisk visning på Shannon Air Museum i Fredericksburg, Virginia . Det ble tidligere utstilt på Virginia Aviation Museum og er omgjort til å representere Bellanca WB-2 Columbia .
Spesifikasjoner
Generelle egenskaper
- Mannskap: en pilot
- Kapasitet: fem passasjerer
- Lengde: 8,5 m
- Vingespenn: 14,1 m (46 ft 4 in)
- Høyde: 2,5 m
- Tom vekt: 2275 lb (1.032 kg)
- Totalvekt: 4.047 lb (1.847 kg)
- Kraftverk: 1 × Wright J-6 radial, 330 hk (246 kW)
Opptreden
- Maksimal hastighet: 165 mph (266 km / t, 143 kn)
- Rekkevidde: 1.086 km (587 nm)
Se også
Relatert utvikling
Beslektede lister
Referanser
Merknader
Sitater
Bibliografi
- Szurovy, Geza. Bushplanes . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2004. ISBN 0-7603-1478-0 .
- Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions, 1989, s. 149.