Berlin-Wilhelmsruh stasjon - Berlin-Wilhelmsruh station
Berlin-Wilhelmsruh | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bf | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| plassering |
Reinickendorf , Reinickendorf bydel , Berlin Tyskland |
|||||||||||||||
| Linje (r) |
Northern Railway (  ,  ) Berlin – Groß Schönebeck Railway (ikke tilkoblet siden 1961) |
|||||||||||||||
| Konstruksjon | ||||||||||||||||
| Arkitekt | Ernst Schwartz | |||||||||||||||
| Annen informasjon | ||||||||||||||||
| Stasjonskode | 0567 | |||||||||||||||
| DS100-kode | BWM | |||||||||||||||
| Kategori | 4 | |||||||||||||||
| Pris sone | VBB : Berlin B / 5656 | |||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||
| Åpnet | 10. juli 1877 | |||||||||||||||
| Elektrifisert | 5. juni 1925 | |||||||||||||||
| Tidligere navn | 1877-1891 Rosenthal 1891-1893 Reinickendorf (Rosenthaler Straße) 1893-1937 Reinickendorf-Rosenthal |
|||||||||||||||
| Viktige datoer | ||||||||||||||||
| 1908-1910 | fylling og ny stasjon bygget | |||||||||||||||
| 1945, slutten av april - 10. juni | driften avbrutt | |||||||||||||||
| 1984, 9. januar - 30. september | driften avbrutt | |||||||||||||||
| Tjenester | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| plassering | ||||||||||||||||
  Berlin-Wilhelmsruh Plassering i Berlin
| ||||||||||||||||
Berlin-Wilhelmsruh (på tysk S-Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh ) er en jernbanestasjon i nærheten av Reinickendorf rett ved siden av lokaliteten Wilhelmsruh , i byen Berlin , Tyskland . Fram til administrativt grenseskift i 1938 var stasjonen tilfeldigvis innenfor grensene til Wilhelmsruh. Den serveres av Berlin S-Bahn og en lokalbuss. Det er planlagt å koble stasjonen til Berlin-Groß Schönebeck-jernbanen på nytt .
Historie
Stasjonen ble åpnet 10. juli 1877 under navnet Rosenthal Station og tjente til å utvikle byen Rosenthal. Opprinnelig var det et etterspørselsstoppested for forstads trafikken mellom Gesundbrunnen og Oranienburg. Dette ble da kalt "busstrafikk".
Som et resultat av økningen i forstads trafikk, har den ensporet nordlige rullebanen i det myke bildet av Berlin i økende grad blitt en flaskehals. Mellom 1887 og 1888 "satte KED [Royal Railway Directorate] Berlin nye, eneste operative formål [!] Betjener kryssstasjoner: ved [!] Reinickendorf (Rosenthaler road) ..." For å endre rutetabellen 1. juni 1891, nordre løp mellom Gesundbrunnen og Oranienburg har blitt dobbeltsporet. På dette tidspunktet heter stasjonen Reinickendorf (Rosenthaler road). Fra tiden før 1883 ble det imidlertid gitt andre navn: Reinickendorf-Rosenthalerstraße og veien til Rosenthal. I Official Journal of the Royal Railway Directorate Berlin fra 1883 kalles følgende stasjoner: "... Pankow 4,70 km, Schönholz 5,90 km, Reinickendorf 7,40 km, Dalldorf 10,25 km ..." (Avstander fra Szczecin jernbanestasjon) - antagelig er det bare en forvirring her. "Rutetabellen for den nordlige jernbanen i Berlin" 10. juli 1877 indikerer rekkefølgen på stasjonene med Prinzen-Allee, Reinickendorf, Rosenthal og Dalldorf.
Siden 1. oktober 1891 har bruddpunktet blitt et vanlig stoppested, som tidligere har blitt sett på som et anmodningsstopp. Etter en ordre fra Royal Railway Directorate Berlin den 18. mars 1893 ble stasjonen omdøpt til Reinickendorf-Rosenthal.
30. april 1899 fikk den såkalte veien til Rosenthal ved stasjonen navnet Kopenhagener Strasse.
Den fortsatte økningen i antall passasjerer på forstadstog (i 1907 var det 7,05 millioner) gjorde at firesporsforlengelsen av den nordlige jernbanen ble skilt for langdistanse- og forstedstrafikk, også nord for stasjonen Schönholz-Reinickendorf. Sporet ble lagt på en demning for å tillate planovergang av veitrafikken. Arbeidet mellom Reinickendorf-Rosenthal og Wittenau startet i 1908. "De helt nye forstadsstasjonene i Reinickendorf-Rosenthal, ... ble satt i drift 20. desember 1910 ... Deres plattformer hadde nå den vanlige høyden på 76 cm over skinner på forstadsjernbanene ... Spesielle mottaksbygninger ble ikke bygget på disse stasjonene, men igjen arrangert under veletablert mønster under og mellom sporene, som mottok alle nødvendige fasiliteter for håndtering av forstadsreisende ". [1]
Dette ga stasjonen sitt klassiske Berlin S-Bahn-ansikt, som den beholder til det 21. århundre. En tilgangsbygning ble bare reist på den sørlige plattformen, mot Copenhagen Street. De to inngangene peker parallelt med veien mot Wilhelmsruh og mot Reinickendorf.
Fra 1924 til 1960 hadde stasjonen forbindelse til trikken i Berlin, som sluttet seg til Reinickendorf med Wilhelmsruh.
5. juni 1925 ble forstadsbanen fra Gesundbrunnen til Birkenwerder elektrifisert og registrerte den elektriske togreisen med i utgangspunktet tre "elektriske togpar". Begrepet hurtigtransportbane ble introdusert bare noen år senere.
I 1929 økte antall avgangsreisende fra 1.180.000 til 1.682.000 sammenlignet med årene 1912/13.
3. oktober 1937 fikk stasjonen sitt nåværende navn: Berlin-Wilhelmsruh. På den tiden tilhørte distriktet Wilhelmsruh distriktet Berlin Reinickendorf. Dette endret seg bare i 1938 ved en territoriell utveksling mellom Pankow og Reinickendorf.
Jernbanestasjonen representerte også krysset mellom to forlatte grener av den preussiske nordlige jernbanen og Heidekraut-jernbanen . På grunn av sin beliggenhet utenfor muren (i Reinickendorf), fra 1961 til 1989, var S-Bahn- stasjonen kun brukbar for Vest-Berlin , ved den sørlige inngangen. Heidekraut-jernbaneterminalen ble i stedet flyttet til Rosenthal stasjon , nå forlatt.
Mens det i forbindelse med demontering etter slutten av andre verdenskrig sommeren 1945 ble den andre hovedlinjebanen til Northern Railway fjernet, holdt S-Bahn-stasjonen begge spor av forstadsbanen. Det andre S-Bahn-sporet lå nord for stasjonen til Borgsdorf. Avbrutt på slutten av krigen forstads trafikk på den nordlige jernbanen ble gjenopptatt mellom 6. og 11. juni 1945, først med to togpar trukket tilbake. Fra 18. august 1945 kunne elektriske S-Bahn-tog igjen kjøre via Berlin-Wilhelmsruh hver time, først til Berlin-Hermsdorf. Fra 19. november 1945 ble S-Bahn-operasjonen til Wilhelmsruh igjen dobbeltsporet, men på grunn av manglende kryssingsmuligheter bare med 30 minutters mellomrom på den nordlige delen av banen. Først fra 9. mai 1946 ble det igjen tilbudt et 20-minutters intervall.
Langdistanse- og godstrafikk på den nordlige rullebanen ved Wilhelmsruh stasjon ble vanskeligere som et resultat av den politisk stadig mer markerte grensen. Da Deutsche Reichsbahn overtok driften av Niederbarnimer-jernbanen 1. juli 1950, passerte den togene via den (private) Wilhelmsruh-stasjonen og sidesporet til Schönholz godsdepot på Nordbahn-jernbanen til stasjonen i Szczecin, som opprinnelig avlastet press på S-Bahn. Jernbanetog ledet. For rutetabellen 18. mai 1952 ble det satt passasjertrafikk på Berlin-delen av Northern Railway, siden Szczecin-stasjonen ble stengt. Lyngstien endte igjen i Wilhelmsruh. Fra september 1950 fikk det nordlige godstunet Hermsdorf ikke lenger serveres (som før) fra Oranienburg, men bare fra Schönholz. Mens det i denne tiden (på stasjonen Wilhelmsruh passerte) langdistansetrafikken falt bort, økte bruken av S-Bahn massivt.
Siden 1953 kjører også den nordlige jernbanen på hverdager såkalte gjennomkjøringstog på S-Bahn, som ikke stoppet ved stasjonene i de vestlige sektorene. For forskjellige medlemmer av statlige foretak var utgangen og senere passering av de vestlige sektorene forbudt "av sikkerhetsmessige årsaker". På den nordlige jernbanen går to tog hver morgen fra Oranienburg tilbake i byen og om kvelden. Løperne snudde seg til 3. mai 1958. Deretter ble de erstattet av lokomotivtog mellom Oranienburg og stasjonen Lichtenberg eller Ostbahnhof (S-Bahn-forbindelsen Hohen Neuendorf - Blankenburg på den ytre ringen i Berlin (BAR) var først 9. november Put i drift i 1961).
Siden 1948 ble det tilbudt en 20-minutters intervalltogtjeneste på dagtid, midt på 1950-tallet oppfylte ikke lenger kravene. Det tyske Reichsbahn forsøkte derfor å etablere en 10-minutters syklus ved å utvide forsterkertogene som endte i Schönholz til Hermsdorf. På grunn av enkeltsporet nord for Wilhelmsruh måtte reisetiden forkortes for dette. Mens på S-Bahn-rutene på dette tidspunktet var tillatt maksimalt 60 km / t, ble maksimumshastigheten økt fra Schönholz til 70 km / t, mellom Wilhelmsruh og Waidmannslust til 80 km / t. Verken kjøretøyer eller strømforsyning tillot en slik kraftøkning, så den tyske Reichsbahn måtte avbryte dette "eksperimentet" 26. mai 1955 - etter bare fire dager. Det fulgte kunngjøringer om å bygge banen igjen med to spor (først til Borgsdorf, deretter til Frohnau eller Hermsdorf) - men ingenting ble realisert. Tidligere, i april 1955, var langdistanselinjen til Oranienburg foran Birkenwerder allerede avbrutt. Her ble kurven fra Birkenwerder til den ytre ringen i Berlin bygget. Ruteplanendringen 28. mai 1961 var en 10-minutters syklus til Berlin-Wilhelmsruh introdusert.
I 1960 var de to - sist bare fra Reinickendorf frem til sektorgrensen ved togstasjonen - trikkelinjer.
Etter byggingen av Berlinmuren fortsetter S-Bahn-togene (til Frohnau) som en toggruppe 1 med 20 minutters mellomrom. Plasseringen av S-Bahn-stasjonen rett ved sektorgrensen viser nå betydelige effekter, det eponyme distriktet er utenfor rekkevidde i øst. For Vest-Berlin er stasjonen ganske uinteressant, fordi de nærmeste bolighusene rett under en kilometer sør, og til og med bak Kremmener Bahn (S-Bahn-stasjon Reinickendorf, i dag Alt-Reinickendorf) er. På slutten av 1960-tallet førte et byggeprosjekt av staten Berlin (Vest) til utvikling av Märkisches Viertel til eierskifte. Når du bygger en ny bro over Schorfheidestraße (forbindelse til gaten Am Nordgraben) Selv om forankringene var designet for fire spor, men bare to overbygninger installert. Bley rapporterer på s. 86: "Siden byggingen av denne nye broen, brukte godstogene mellom Schönholz og Hermsdorf tidligere på S-Bahn-sporet" - det betyr at en brooverbygning var tilgjengelig for hovedsporet, men ikke ble sporet. Det gjenværende jernbanesporet på lang avstand i Wilhelmsruh stasjon ble ikke lenger brukt. En annen brokonstruksjon rundt 1975 ved Wilhelmsruher-demningen, så på S-Bahn-stasjonen Wittenau (Northern Railway), medførte ingen endring for den beskrevne stasjonen.
Under streiken til West Berlin Reichsbahner hvilte trafikken mellom 17. og 28. september 1980. S-Bahn-trafikken over Wilhelmsruh ble imidlertid gjenopptatt deretter. Nesten tre år senere, med overtakelsen av den "vestlige" S-Bahn av BVG 9. januar 1984, ble ruten til Frohnau og dermed også Wilhelmsruh-stasjonen stengt. Berlin-senatet hadde til hensikt å ta linjen til Frohnau langsiktige drift igjen. Trykket fra befolkningen førte til en rask omstart, slik at banen og stasjonen Wilhelmsruh 1. oktober 1984 gikk i drift igjen. Linjen nord for stasjonen forble opprinnelig et enkelt spor og ble utvidet i 1986 dobbelt spor for å tillate en 10-minutters syklus. Selve stasjonen ble ikke berørt av denne utvidelsen fordi den allerede var dobbeltsporet. Fra 18. august 1986 ble klokken på 10 minutter introdusert, først til Wittenau (Northern Railway), mot slutten av året til Frohnau.
Berlinmurens fall hadde i utgangspunktet ingen effekt på stasjonen. 7. april 1990 ble Kopenhagener Straße grenseovergang åpnet, men stasjonstilgang forble mulig bare sørfra. 31. mai 1992 ble gapet stengt i West Berlin-bygrensen mellom Frohnau og Hohen Neuendorf, for stasjonen Wilhelmsruh forble den med 10-minutters intervaller. I slutten av mai 1995 ble det innført en ekstra toggruppe (med 20 minutters mellomrom) til / fra Waidmannslust. Sammen med en forkortelse av togene til Oranienburg ble det skapt en lignende situasjon som i 1955, bare at man ikke stoppet "eksperimentet", men prøvde å få tak i det ved å endre rutetabellen. Stasjonen ble renovert i 2000 og 2001, siden 2001 er den nordlige inngangen tilgjengelig igjen. S-Bahn-stasjonen har heis, så den er barrierefri. Den videre utvidelsen av stasjonen og ruten avhenger av når planlagt i Federal Transport Plan ombygging av langdistansesporene, men det er fremdeles en dato for dette.
Heidekrautbahn
På begynnelsen av 1900-tallet var jernbanestasjonen på samme nivå som S-Bahn-stoppet. ble åpnet i 1901 og deretter utvidet stadig. Mellom 1905 og 1906 ble den nordlige jernbanen lagt på en demning, men stasjonen på Heidekrautbahn holdt seg på plan bakke. Overføring av passasjerer skjedde via Kopenhagener Strasse.
Selve stasjonen hadde to plattformspor for persontrafikk og flere parkeringsplasser og Rangiergleise. Rangiergleise og sidespor var også brukbare for godstrafikken, som igjen tillot en direkte forbindelse til Nordbahn, etter at den ble løftet over en 1,57 km lang rampe. Ytterligere utstyr på stasjonen inkluderte et vareskur, en lastefelt med hode- og sideramper, to uavhengige motorboder samt et kullverk og en vannkran. 14. november 1907 gikk sporforbindelsen til Schönholz i drift. Det var blitt nødvendig på grunn av demningen til Nordbanen og erstattet den direkte sidesporet med en lang rampe til det forhøyede godstunet Schönholz-Reinickendorf (ved den senere stasjonen Berlin-Schönholz).
Etter byggingen av Bergmann Elektrizitätswerke i 1907 fikk stasjonen også sidespor til denne fabrikken.
3. oktober 1937 ble stasjonen omdøpt til Berlin-Wilhelmsruh (Niederbarnimer jernbane) (eller forkortet Berlin-Wilhelmsruh (NBE)). Ved flere anledninger ble han også kalt Berlin-Wilhelmsruh (Klbf). 21. mars 1939 fikk den lille stasjonen sitt eget mottaksbygg.
Innen 1950 hadde stasjonen to plattformspor, to sidespor til S-Bahn-fyllingen, seks gjennom sidespor øst for plattformen og en lastvei med hode- og side-rampe. Videre to (eller bare en) motorbod i den nordlige enden av stasjonen.
Fra 1. juli 1950 til 18. mai 1952 kjørte tog fra NBE til stasjonen Szczecin og Nordstasjonen som endestasjon. Etter stengingen av Nordstasjonen endte togene igjen i Berlin-Wilhelmsruh (NBE). I mai 1953 ble det åpnet en egen arbeidsstasjon på Lessingstrasse for kraftstasjonene i nærheten av Heidekraut-stasjonen.
Etter stengingen av Vest-Berlin , byggingen av Berlinmuren 13. august 1961, ble stasjonen stengt 9. november 1961. I 1962 ble den relativt raskt jevnet med bakken, da den lå i grensestripen. Passasjer- og godstrafikk mellom Wilhelmsruh og Rosenthal ble avviklet, sidesporet til Schönholz avbrutt.
Den 24. mars 1962 informerte Deutsche Reichsbahn Niederbarnimer jernbane AG (basert i Berlin-Wilhelmsruh, Fontanestr. 31) om rydding av jernbaneanlegg "a) av mottaksbygningen og b) av dike" og supplerte "Implementeringen av a) har allerede funnet sted. Objektet til b) pågår fortsatt ". På et bilde datert 7. juli 1962 er plattformen fremdeles gjenkjennelig, så bare mottaksbygningen på Copenhagen Street ble revet. Samtidig dokumenterer bildet grenselinjen: Mens jernbanestasjonen på vollen allerede ligger i Pankow-området, hører Kopenhagener Straße, som går i rett vinkel, fremdeles til Reinickendorf i noen få meter.
Inntil byggingen av en jernbaneforbindelse for VEB Bergmann-Borsig fra nord rundt 1970 ble overføringstog med godsvogner på stasjonen Wilhelmsruh ført til fabrikken.
Som et resultat av den senere utvidelsen av grensebefestningene i dette området, ble sporene og gjenværende fasiliteter på stasjonen ryddet bort, men selv i dag finnes rester av stasjonen blant vill vegetasjon, for eksempel lave plattformomgivelser og korte sporhviler . Koblingssporet mot sør til varestasjonen Schönholz lå rett før grensen i den franske sektoren og forble derfor (ubrukt).
12. august 2011 ble en minnestel innviet av NEB ved Wilhelmsruh S-Bahn-stasjon, som informerte om historien og fremtiden til Heidekrautbahn.
Den Niederbarnimer Eisenbahn planlegger re-etablering av ruten fra Märkisches Viertel til stasjonen Berlin-Wilhelmsruh. I motsetning til den opprinnelige banen, skal imidlertid ikke stasjonen bygges på bakkenivå, men i damposisjon på høyden av den nordlige rullebanen og i form av en sideplattform, tilgjengelig via en rampe fra den nordlige stasjonens forplass og via en trapp fra Mauerweg. Togene på Heidekrautbahn kan deretter føres tilbake til stasjonen Berlin-Wilhelmsruh, med overføring til S-Bahn. Staten Berlin støtter dette prosjektet, gjenoppbyggingen er inkludert i byutviklingsplanens trafikk. Den tilhørende beslutningen om godkjenning av planlegging ble offentliggjort i begynnelsen av 2011. Spesielt er finansieringen av byggearbeidene samt en ordre for tilknyttede kollektivtilbud fra delstatene Berlin og Brandenburg åpen.
Etter rekonstruksjon av jernbanesporene på Nordbahn overføres en overgang til jernbanelinjene til Deutsche Bahn via en bryterforbindelse sør for plattformen. Dette vil tillate videreføring av passasjertrafikken på Heidekrautbahn til langdistansestasjonen Berlin-Gesundbrunnen.
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Berlin-Wilhelmsruh stasjon på Wikimedia Commons
- Stasjonsinformasjon (på tysk)
Koordinater : 52,581 ° N 13,363 ° Ø 52 ° 34′52 ″ N 13 ° 21′47 ″ Ø /