Biskoper Waltham filial - Bishops Waltham branch

Biskoper Waltham filial
Biskoper Waltham filial
Oversikt
Status	Lukket
Lokalitet	Hampshire ; Sørøst -England
Stasjoner	3
Service
Type	Tung skinne
Operatør (er)	London og South Western Railway
Historie
Åpnet	1863
Lukket	1962
Teknisk
Linjelengde	3,8 miles
Sporvidde	4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm)

Biskoper Waltham filial

Legende

					Biskoper Waltham
					Calcot Lane bridge
					Blind Lane / Durley Mill kryssing
					Durley Halt
					Wangfield Lane bridge
					Botley
					Eastleigh - Fareham -linjen

The Bishops Waltham grenen var en jernbanelinje i Hampshire , England. Den løp fra Botley på linjen Eastleigh - Fareham til Bishop's Waltham . Linjen ble åpnet av London og South Western Railway (LSWR) 1. juni 1863, stengt for passasjerer 31. desember 1932 og til slutt stengt for gods i 1962. En liten del av linjen er fremdeles i bruk ved Botley -enden for å betjene et samlet depot.

Linjen fulgte elven Hamble for det meste av ruten, og ble ganske enkelt bygget med enkeltspor og noen få bruer. Det var en liten stasjon halvveis til Bishop's Waltham kalt Durley Halt som åpnet i 1910, men trafikken var alltid lett.

Flere andre jernbaner ble foreslått i området på 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet, men disse forslagene ble til ingenting.

Historie

Bishop's Waltham, Botley og Bursledon Railway

Filialen hadde sin opprinnelse i en mye større plan som ble lagt frem på begynnelsen av 1860 -tallet. En gruppe forretningsmenn i Southampton -området foreslo en jernbane som kjører over østlige Hampshire til Southampton. De ble ledet av Arthur Helps , en fremtredende nasjonal skikkelse (han hadde nylig blitt utnevnt til kontorist i Privy Council ) og forfatter. Han eide en eiendom i nærheten av Bishop's Waltham og hadde finansiert opprettelsen av byens Coke & Gas Company og et teglverk. Målet med Bishop's Waltham, Botley & Bursledon Railway (BW, B & BR) var å knytte den foreslåtte Petersfield & Midhurst Railway til hovedbanen til Southampton som eies av London og South Western Railway (LSWR). LSWR var et stort og etablert selskap etter å ha bygget South West Main Line mellom London og Southampton på 1830 -tallet. Arrangørene for Bishop's Waltham Railway, som mange lignende små jernbaneforetak, håpet å ordne LSWR for å betjene linjen når den ble bygget mot en andel av virksomhetene.

Bishop's Waltham Railway Company

LSWR protesterte mot den foreslåtte BW, B & BR som en potensiell konkurrent til sin egen linje og nektet å inngå en avtale. LSWR var imidlertid like forsiktig med at den viktigste rivalen, London, Brighton og South Coast Railway (LB & SCR) ville sikre rettighetene til å drive selve linjen og dermed kunne kjøre tjenestene helt inn i hjertet av LSWR -territoriet. LSWR og BW, B & BR nådde enighet om at det mindre selskapet skulle redusere planene til en enkel gren mellom Botley og Bishop's Waltham. LSWR ville operere linjen til en gunstig pris og ville vurdere en forlengelse til Petersfield i fremtiden. BW, B & BR skiftet navn til Bishops Waltham Railway Company (BWR) og en lov fra parlamentet sikret i 1862.

Åpning til Bishop's Waltham

Det var allerede samlet inn nok penger til bygging av jernbanens jordarbeider og spor, og disse ble fullført raskt, og det første toget nådde Bishops Waltham i juni 1863. BWR ble imidlertid tvunget til å ta ytterligere lån og boliglån for å finansiere byggingen av en passasjerstasjon og en varegård på Bishops Waltham, som ikke ble fullført før i mars 1865 til en pris av 8 000 pund. Filialen tjente sine eiere bare et minimalt overskudd de første årene etter at det lille selskapets rentebetalinger og LSWRs driftskostnader var betalt.

Bishop's Waltham og Petersfield Railway

BWR prøvde å fikse en avtale med LSWR om å forlenge linjen ytterligere på jakt etter ekstra trafikk, og et annet selskap, Bishop's Waltham & Petersfield Railway (BW&PR), igjen ledet av Arthur Helps, ble dannet for å prøve å sikre investeringer for prosjekt. Dette falt dessverre sammen med en mindre bankkrise og en lavkonjunktur i britisk økonomi som gjorde at investeringer i nye jernbaneprosjekter tørket opp. Det reduserte også trafikken ytterligere over filialen til Bishop's Waltham, som fikk et dødelig slag i april 1867 da Bishop's Waltham Clay Company, det lokale teglverket og en av jernbanens hovedkunder, gikk i likvidasjon og opphørte produksjonen.

Salg til LSWR

LSWR tjente selv på driften over linjen siden den ikke hadde noen av gjeldene ved byggingen av linjen, men tok en andel av alle inntektene fra filialen. Den fortsatte å kjøre tog langs linjen og fakturerte ganske enkelt BWR for sine utestående betalinger. BWR eksisterte i en tilstand av limbo i mange år. I 1870 ble selskapets årsmøte oppløst fordi ingen aksjonærer var til stede. Etter døden til Sir Arthur Helps i 1875 ble selskapets styre uformelt oppløst. Da det i 1881 ble arrangert å selge restene av BWR direkte til LSWR, ble prosessen holdt oppe fordi selskapet var i sjanser uten at styremedlemmer, kasserer eller sekretær skulle handle på dets vegne. Salget ble til slutt gjennomført av BWRs hovedkreditor og LSWR overtok driften for en kostnad på 20 000 pund.

Foreslått Alton- og Petersfield -linje

På 1860 -tallet foreslo LSWR en jernbanelinje mellom Alton og Petersfield . Denne jernbanen ville ha hatt et veikryss nær Warnford som krysset Meon Valley og deretter løp til Bishop's Waltham, og dermed koblet til Botley og Eastleigh - Fareham -linjen . Dette ville ha krevd store anleggsarbeider inkludert en stor bro eller viadukt , og ville ha satt Bishop's Waltham på en større jernbane i regionen. Planene kom aldri videre.

Foreslått lokomotiv- og vognarbeid

I løpet av 1880 -årene, da LSWR lette etter et sted for sine viktigste lokomotiv- og vognarbeider, tilbød en gruppe Bishop's Waltham -forretningsmenn et forslag om å plassere verkene på Bishop's Waltham. LSWR gjennomførte en detaljert studie av forslaget, men stedet til Eastleigh ble valgt i stedet for å være på hovedlinjen . Eastleigh vokste fra en landsby som var mindre enn Bishop's Waltham til en stor industriby sentrert om verkene.

Trafikk

Selv om linjen vanligvis bare ble brukt lett, med beskjedne passasjertall og lave fraktnivåer, så opplevde linjen vanligvis en periode med vanvittig, tung bruk i sommermånedene under jordbærhøsten. Sørlige Hampshire (inkludert området rundt Bishop's Waltham, Botley , Fareham og Titchfield ) var Storbritannias viktigste jordbærdyrkeregion, og under høsten var det en nesten kontinuerlig strøm av spesialtog fra regionen til London-markedene. Botley stasjon hadde mange sidelinjer for å imøtekomme spesialtogene LSWR satte for høsten, og Bishop's Waltham -linjen var nøkkelen til å frakte produkter fra Meon Valley og regionen rundt til hovedlinjen.

Bruk av jernbanemotorer

Bishop's Waltham -grenen var en av få linjer i regionen som ble bearbeidet av jernbanemotorer . Disse var populære for lette landlige linjer rundt århundreskiftet, og besto av et lite lokomotiv av typen 0-4-0, stivt koblet til en enkelt vogn . Dette ga en rimelig og enkel bil. Imidlertid manglet jernbanemotorer makt til å trekke andre vogner, og klarte derfor ikke å takle plutselige høye passasjertall, for eksempel på markedsdager eller helligdager, og ble derfor erstattet av lette standard tankmotorer .

Foreslått Droxford -linje

I 1901, under byggingen av LSWRs Meon Valley Railway , dannet enda en gruppe lokale investorer et selskap for å bygge en linje østover fra Bishop's Waltham til den nye stasjonen på Droxford . Linjen ville bli bygget under Light Railways Act 1896 for å holde kostnadene nede. LSWR protesterte mot planene, og siterte forstyrrelsen en stikkledning ville forårsake egen drift på Droxford stasjon. Den Board of Trade var også skeptisk til at linjen ville forbli innenfor vilkårene i lys jernbaneloven, siden det ville kreve store masseuttak, en tunnel og en stor bro eller viaduct å krysse elven Meon . Ordningen klarte ikke å få en parlamentslov og ble forlatt.

Lukking

Passasjertrafikken hadde sunket så langt at tjenestene opphørte i 1932, men godstog kjørte til 1962.

Linjen i dag

Noen spor eksisterer fortsatt som et langt sidespor, i den sørligste (Botley) enden av linjen. Dette brukes av Aggregate Industries som driver et samlet railhead -depot og asfaltanlegg ved siden av Botley stasjon. Det meste av skinnebanen er fremdeles tydelig, men ofte veldig gjengrodd.

Bevaring

En ordning eksisterte i 1964 for å åpne en passasjer som bærer smalsporet jernbane langs noen eller hele linjen, men denne ordningen ble til ingenting.