Brienz Rothorn Railway - Brienz Rothorn Railway
| Brienz Rothorn Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Damptog med gammel buss stoppet på Planalp
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Innfødt navn | Brienz Rothorn Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Åpen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalitet | Kanton Bern , Sveits | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Brienz Brienzer Rothorn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Rack jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 17. juni 1892, åpnet igjen 13. juni 1931 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lukket | 1. august 1914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelengde | 7,6 kilometer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antall spor | enkeltspor med passerende løkker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racksystem | Abt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 800 mm ( 2 fot 7+Anmeldelse for 1. / 2- i) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | Ingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Høyeste høyde | 2.244 m (7.362 fot) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning | 25 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Brienz Rothorn Railway ( tysk : Brienz Rothorn Bahn , BRB) er en turisttannstangbane i Sveits , som klatrer fra Brienz , på den østlige enden av Lake Brienz , til toppen av Brienzer Rothorn . Jernbanen er 7,6 kilometer lang, bygget til 800 mm gauge ( 2 fot 7+Anmeldelse for 1. / 2- imanometertrykk), og benytter denAbt dobbelt lamellen stativsystemet. Uvanlig for Sveits er linjen ikke elektrifisert, og de fleste togene drives avdamplokomotiver.
Brienz Rothorn-jernbanen når en høyde på 2 244 meter over havet og er den fjerde høyeste jernbanen i Sveits .
Historie
Jernbanen ble åpnet 17. juni 1892, etter en to års byggeperiode. De to designerne, ingeniøren Alexander Lindner og entreprenøren Theo Bertschinger ble støttet av fjellbanepioneren Roman Abt , som hadde ansvaret for å utstyre linjen med sitt nyutviklede Abt doble lamellstativsystem .
Linjen koblet på Brienz med jernbanelinjen Brünig , som hadde blitt åpnet i 1888 fra Brienz østover mot Lucerne . Brünig -jernbanen ble imidlertid ikke forlenget vestover til Interlaken før i 1916, så mange tidlige reisende til Rothorn måtte ankomme med båttjeneste på Brienz -sjøen.
Linjen var raskt i økonomiske vanskeligheter. Linjen ble designet for å frakte 25 000 passasjerer per år, men klarte bare 5000 passasjerer det første året. Turisttrafikken ble ytterligere påvirket av åpningen av Schynige Platte Railway i 1895 og Jungfraubahn i 1898. Togtjenesten ble suspendert 1. august 1914 som et resultat av første verdenskrig , men ble ikke gjenopptatt da krigen tok slutt.
Essensielt vedlikehold ble utført og en liten mengde tømmer trafikk ble ført fra Planalp i 1918. Vogner ble leid inn til Schynige Platte Railway i 1924 og 1925, og ga midler til vedlikeholdsarbeidet. Linjen ble endelig åpnet igjen 13. juni 1931, det første toget som nådde toppen på 17 år etter å ha kjørt fire dager tidligere. Jernbanen var i god stand på grunn av fortsatt vedlikehold.
I motsetning til andre sveitsiske fjelllinjer, var BRB ikke elektrifisert, og dette gjorde jernbanen til en spesiell attraksjon, da den fra 1953 til 1990 var den eneste dampdrevne linjen i Sveits. Selv om andre sveitsiske fjellbaner tilbyr spesielle "damp" -turer, er dette den eneste linjen som tilbyr en full damptjeneste, med diesellokomotiv som bare brukes for ekstra tog og for lette trafikkperioder.
Rute
BRB er 7,6 kilometer lang med en maksimal stigning på 1 av 4 (25%) og inkluderer fem tunneler. Det begynner i Brienz på 566 m (1,857 ft) over havet , fra en terminusopposite den Brienz stasjonen av Zentralbahn selskapets Brünig linjen . I nærheten ligger også kaien som brukes av skipstjenestene BLS AG ved Brienz -sjøen .
Jernbanen er enkeltspor med tre passerende løkker. Den første passerende sløyfen er ved Geldried, 1 019 m (3 343 fot) over havet. Halvveis passerende sløyfe for linjen er på Planalp stasjon på 1.341 m (4400 fot) over havet (det eneste stoppet på linjen). De eldre damplokomotivene stopper for å ta vann. Den tredje passeringssløyfen er ved Oberstafel, 1819 m (5 968 fot) over havet.
Linjens øvre ende er ved Rothorn Kulm stasjon på 2.244 m (7.362 fot) over havet, litt under toppen av fjellet.
En populær tursti går mellom toppstasjonen og Brünig-Hasliberg stasjon på punktet der Brünig-linjen krysser Brünigpasset .
Lokomotiver og rullende materiell
Alle damplokomotiver er i klasse H2/3, noe som indikerer at to av de tre akslene er drevet, noe som gir et hjularrangement (Whyte System) på 0-4-2. De eldre lokomotivene er en sidetank, "knelende ku" -design av et standard SLM -produkt. De moderne damplokomotivene bruker en effektiv "lett olje" fyrt dampteknologi og ble bygget av SLM (tidligere sveitsiske lokomotiver og maskinverk ) fra Winterthur .
En prototype diesellokomotiv, klasse Hm2/2, nummer 8, ble levert i 1973, men solgt til Chemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye i 1995 som nummer 4. Nye diesellokomotiver ble konstruert av Ferdinand Steck Maschinenfabrik og er av (Whyte System) 0-4-0 hjuloppsett i en "knelende ku" -design.
| Brienz Rothorn Bahn lokomotiver | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| BRB nr. | Bygger (e) | Verk nr. | År bygget | Type | Merknader | |
| 1 (I) | SLM | 688 | 1891 | Damp | Slettet 1961 | |
| 1 (II) | SLM | 693 | 1892 | Damp | Eks- MGR , 1962 1892-1941 var Monte Generoso 7 | |
| 2 | SLM | 689 | 1891 | Damp | ||
| 3 | SLM | 719 | 1892 | Damp | Ut av drift siden 1993. Trakk 2005 og vist i Steck -lokalene på Bowil. Nå returnert til depotet i Brienz. | |
| 4 | SLM | 720 | 1892 | Damp | Ut av drift siden 1993 | |
| 5 | SLM | 690 | 1891 | Damp | Eks WAB 1 1912 | |
| 6 | SLM | 3567 | 1933 | Steam - giret | ||
| 7 | SLM | 3611 | 1936 | Steam - giret | ||
| 8 | Reggazoni-Buhler- Caterpillar | 1973 | Diesel-hydraulisk | Prototype klasse Hm2/2. Solgt til MGR, 1995 | ||
| 9 | Stikk | - | 1976 | Diesel-hydraulisk | Klasse Hm2/2 | |
| 10 | Stikk | - | 1976 | Diesel-hydraulisk | Klasse Hm2/2 | |
| 11 | Stikk | - | 1986 | Diesel-hydraulisk | Klasse Hm2/2 | |
| 12 | SLM | 5456 | 1992 | Damp | ||
| 14 | SLM | 5689 | 1996 | Damp | ||
| 15 | SLM | 5690 | 1996 | Damp | ||
| 16 | SLM | 5457 | 1992 | Damp | Eks-MGR 1, 2005 | |
| Treningslager til Brienz Rothorn Bahn. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| BRB nr. | Bygger | Dato bygget | Antall hjul ( boggier ) | Seter | Merknader |
| B1 | 1892 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 40 | ||
| B3 | 1972 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 56 | Buet tak | |
| B4 | 1972 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 56 | Buet tak | |
| B5 | 1972 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 56 | Buet tak | |
| B6 | 1972 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 56 | Buet tak | |
| B7 | 1972 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 56 | Buet tak | |
| B8 | 1972 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 56 | Buet tak | |
| B9 | 1972 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 56 | Buet tak | |
| B11 | 1892 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 48 | ||
| B12 | 1892 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 48 | ||
| B14 | 1987 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 60 | Lett | |
| B15 | 1987 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 60 | Lett | |
| B16 | 1933 | 8 (2 x 2 akselboggier) | 48 | ||
| B21 | 1892 | 4 | 28 | Halvåpent | |
| B26 | 1933 | 4 | 32 | ||
| B27 | 1933 | 6 | 40 | "Bistrowagen" | |
Rutetabell
Brienz Rothorn Railway opererte 7 dager i uken fra 4. juni til 23. oktober 2016, helt opp til Rothorn. De prøvde å sikre at alle tjenestene deres er dampdrevne.
| Brienz BRB | 07.30* | 08:36 | 09:40 | 10:45 | 11:45 | 12:58 | 13:58 | 14:58 | 16:36 |
| Planalp | 07: 56* | 09:03 | 10:07 | 11:12 | 12:15 | 13:27 | 14:27 | 15:27 | 17:03 |
| Rothorn | 08:25* | 09:31 | 10:35 | 11:43 | 12:45 | 13:57 | 14:57 | 15:57 | 17:31 |
| Rothorn | 08.30* | 09:38 | 11:15 | 12:20 | 13:28 | 14:28 | 15:28 | 16:28 | 17:40 |
| Planalp | 09: 02* | 10:10 | 11:50 | 12:58 | 14:02 | 15:02 | 16:02 | 17:02 | 18:12 |
| Brienz BRB | 09.30* | 10:38 | 12:20 | 13:30 | 14:32 | 15:32 | 16:32 | 17:32 | 18:40 |
Se også
Referanser
Eksterne linker
-
Medier relatert til Brienz Rothorn Railway på Wikimedia Commons -
Offesiell nettside
