Busspære - Bus bulb
En buss pære , også kalt en buss grensen , bussgrense , bumpout , buss kappe , eller en fortauskant outstand er en anordning ved hvilken et fortau eller fortau er utvidet utad for et buss stop ; Vanligvis erstatter busspæren kjørebane som ellers ville være en del av en parkeringsfelt . Med busspærer eller boarders kan en buss holde seg i trafikkfilen for å slippe og hente passasjerer, i stedet for å måtte trekke over til fortauskanten.
Begrepet busspære er utbredt i nordamerikansk bruk, mens bussgrense eller bussgrense brukes andre steder.
En busspære eller boarder kan betraktes som en spesifikk form for forlengelse av fortauskanten , selv om dette begrepet mer normalt brukes til å beskrive et fortauforlengelse for trafikkdemping eller andre trafikkstyringsformål .
fordeler
Fordelene inkluderer å forhindre at busser blir forsinket ved å måtte trekke seg tilbake i trafikken, redusere risikoen for trafikkollisjoner , redusere eksponering for fotgjengere i overganger (hvis de er tilgjengelig på samme sted), redusere trangene i fortauet, gi plass til fasiliteter for bussbeskyttere , inkludert busskur , og trafikkdempende . Fremspringet muliggjør også enklere justering i full lengde av en bussinngang med hevet kantstopp, spesielt for å tillate planjustering i tilfelle busser med lavt gulv .
Busspærer beholder også mer parkering sammenlignet med et bussholdeplass i en parkeringsfelt, ettersom et bussholdeplass som er plassert, krever inn- og utkjøring. Sammen kan disse avsmalnende ta opp så mye plass som det faktiske stoppestedet, og krever at parkering er forbudt over lengre vei enn med en pære, hvor biler kan parkere umiddelbart på hver side av selve bussholdeplassen.
Ulemper
Den største ulempen er for syklister. Innsnevring av veien kan skape fare for syklister hvis designet ikke tar hensyn til deres behov. Der det eksisterer mer enn ett kjørefelt i en retning, har modellering vist at det generelt ikke er noen ekstra forsinkelse for følgende drivere, siden bussene har kortere oppholdstid (det er mindre tid brukt på å trekke tilbake i trafikken), og siden følgende kjøretøy kan bruke den andre bane for bestått.
Trikk / sporvognpærer
Noen trikke- eller trikkevognssystemer bruker lignende pærer, for eksempel Melbourne trikknettverk , trikkensystem i Brussel og torget . Sistnevnte, som hovedsakelig opererer på tradisjonelle sporvognsspor i blandet trafikk med biler, og har hyppige stoppesteder som ligner på bussruter, introduserer pærer ved noen trafikkerte stopp og overføringspunkter som nylig er blitt renovert, spesielt på Roncesvalles Avenue . De første pærene (kalt bumpouts lokalt) langs Roncesvalles Avenue har også plass til syklister, da sykkelfeltet som løper parallelt med sporvognbanene, forsiktig vil stige opp fra veien for å løpe på toppen av bumpouten. Når trikken går ombord, må syklister stoppe bak den gule linjen for å tillate førere av og på. Det er tre forventede mål for disse pærene:
- Forhindre kjøretøy fra å parkere foran stoppesteder.
- Øk ståplassen på de ofte begrensede fortauene ved stoppesteder i noen av de tetteste områdene i byen.
- Forbedre sikkerheten for ombordstigning og avreise ved disse stoppestedene; umodifiserte stopp krever at passasjerer går inn i trafikken for å gå ombord / av. Sikkerhetshensynet er for det meste med hensyn til sjåfører som er uerfarne til å kjøre blant sporvogner i blandet trafikk.
Gatebilpærer kan også være gunstige ved stopp med høyere kapasitet langs andre sporvognruter, og kan rulles ut i forbindelse med lengre sporvogner på ruten.