Trikker i Melbourne - Trams in Melbourne

Melbourne trikkeveinett
Offentlig transport Victoria
E-klasse trikker på Bourke Street i 2013
Operasjon
Lokalitet	Melbourne , Victoria, Australia
Heste trikk era: 1884 -1923 ( 1884 ) ( 1923 ) Status Forlatt eller konvertert til elektrisk Operatør (er) Framdriftssystem (er) Hest
Kabel trikk era: 1885 -1 940 ( 1885 ) ( 1940 ) Status Konvertert til elektrisk trikk eller bensin/diesel buss Operatør (er) Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede Framdriftssystem (er) Kabel, trukket av dampmotorer og elektriske motorer
Elektrisk trikk -æra: siden 1906 System Status Operasjonelt Ruter 24 ruter Eier (e) Operatør (er) Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede 1,600 mm (5 fot 3 i) (1906-1959) Framdriftssystem (er) Elektrisitet Elektrifisering 600 V DC fra overliggende kontaktledninger Depot (er) 8 depoter Lager 501 trikker Sporlengde (dobbel) 250 km (155,3 mi) 2017–18 206,3 millioner   1,1% Nettsted Yarra trikk

	Trikker på Melbourne trikkeholdeplass 14, 'Arts Precinct' registrert 15. september 2018
Problemer med å spille denne filen? Se mediehjelp .

Trikker er en viktig form for offentlig transport i Melbourne , hovedstaden i delstaten of Victoria , Australia. Fra mai 2017 består Melbourne trikkeveinett av 250 kilometer dobbeltspor, 493 trikker, 24 ruter og 1763 trikkestopp . Systemet er det største operative urbane trikkenettet i verden. Trikk er den nest mest brukte formen for offentlig transport på overordnede ombordstigninger i Melbourne etter pendlerbanenettet , med totalt 206 millioner personturer i 2017–18.

Trikker har kjørt kontinuerlig i Melbourne siden 1885 (hestetrikkelinjen i Fairfield åpnet i 1884, men var i beste fall en uregelmessig tjeneste). Siden den gang har de blitt en særegen del av Melbourne karakter og funksjon i reiselivs- og reiseannonsering. Melbournes kabeltrikkesystem åpnet i 1885, og utvidet til et av de største i verden, med 75 kilometer dobbeltspor. Den første elektriske trikkelinjen åpnet i 1889, men stengte bare noen få år senere i 1896. I 1906 ble elektriske trikkeanlegg åpnet i St Kilda og Essendon , som markerte starten på kontinuerlig drift av Melbournes elektriske trikker.

Victorias offentlige transportsystem ble omorganisert i 1983 og så Melbourne & Metropolitan Tramways Board absorberes i Metropolitan Transit Authority , som igjen ble absorbert av Public Transport Corporation i 1989. Nettverket har blitt operert på kontrakt siden starten på franchising, etter privatiseringen av Public Transport Corporation i 1999. Den nåværende private operatøren fikk kontrakt om å kjøre Melbournes trikkesystem er Keolis Downer , som driver handel som Yarra Trams .

Billettservice, offentlig informasjon og sponsorfremmende tiltak utføres av Victorias offentlige transportorgan, Public Transport Victoria . Det multimodale integrerte billettsystemet, myki , opererer for tiden på tvers av trikkenettet.

Ved noen kryss i Melbourne (de fleste innenfor CBD), er motorvogner pålagt å utføre en krokesving , en manøver designet for å prioritere trikker. For ytterligere å forbedre trikkehastighetene på overbelastede Melbourne -gater, har trikk også prioritet i veibruk, med spesialmonterte trafikklys og eksklusive kjørefelt som tilbys enten til enhver tid eller i topptider, samt andre tiltak.

Historie

Hestetrikk

Melbournes første trikk var en hestetrikk fra Fairfield jernbanestasjon til en eiendomsutvikling i Thornbury ; den åpnet 20. desember 1884 og ble stengt i 1890. Syv hestesporlinjer opererte i Melbourne, tre ble bygget av Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), mens de fire andre ble bygget av forskjellige private selskaper.

MTOCs tre linjer matet kabelbanesystemet deres: Victoria Bridge kabelbaneterminal til Kew ( Boroondara Cemetery ), åpnet i 1887 og stengte i 1915 etter salget til Kew Council for konvertering til en elektrisk linje i Prahran & Malvern Tramways Trust ; Hawthorn Bridge kabelbaneterminal til Auburn Road, via Burwood Road, Power Street og Riversdale Road, åpnet i 1890 og stengte 31. januar 1916 etter å ha blitt solgt til Hawthorn Tramways Trust for konvertering til elektrisk trekkraft; og Zoo -linjen, fra Royal Parade -kabellinjen til Melbourne Zoological Gardens , åpnet 10. mars 1890 og stengte i november 1923. Zoo -linjen var Melbournes siste hestetrikk og den eneste linjen som fremdeles var i drift ved dannelsen av Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), men den ble ødelagt av brann under politistreiken i 1923 ; MMTB tok beslutningen om ikke å åpne den igjen, og avsluttet dermed Melbournes hestetrikk -æra.

Kabeltrikk

Melbournes kabeltrikkesystem har sin opprinnelse i MTOC, startet av Francis Boardman Clapp i 1877, med sikte på å drive et Melbourne trikkesystem. Etter litt innledende motstand lobbyet han med hell lobbyen for regjeringen som vedtok Melbourne Tramway & Omnibus Company Act 1883 10. oktober 1883, og ga selskapet rett til å drive et kabelbanesystem i Melbourne. Selv om flere linjer opprinnelig var ment å være hestetrikk, og MTOC opererte tre hestetrikkelinjer på kantene av systemet, ble kjernen i systemet bygget som kabeltrikk.

Loven etablerte Melbourne Tramways Trust (MTT), som besto av de 12 kommunene som MTOC -systemet skulle tjene. MTT var ansvarlig for bygging av spor og motorhus, mens MTOC bygde depoter, kontorer og sørget for levering eller bygging av rullende materiell. MTT innvilget leieavtale for å drive systemet frem til 1. juli 1916 til MTOC, med MTOC som betalte 4,5% renter på gjelden MTT pådro seg for å bygge systemet.

Den første kabeltrikkelinjen åpnet 11. november 1885, som gikk fra Bourke Street til Hawthorn Bridge , langs Spencer Street , Flinders Street , Wellington Parade og Bridge Road, med den siste linjen som åpnet 27. oktober 1891. I høyden var kabelsystemet ett av de største i verden, med 75 kilometer dobbeltspor, 1200 gripebiler og tilhengere og 17 ruter som dekker (103,2 rute km eller 64,12 rute miles).

Februar 1890 ble Northcote -trikken åpnet av Clifton Hill for Northcote & Preston Tramway Company. Dette var Melbournes eneste kabel-trikk uten MTOC, bygget av lokale landspekulanter og ble drevet som en uavhengig linje som matet Clifton Hill-linjen.

Da leiekontrakten gikk ut 1. juli 1916, ble alle eiendelene til kabelnettet MTT og MTOC overtatt av Melbourne Tramways Board (MTB). MMTB ble dannet 1. november 1919 og overtok MTB -kabelbanenettet, med Northcote -sporveien og trikketrustene overført til MMTB 20. februar 1920.

Fra 1924 ble kabeltrikkelinjene gradvis konvertert til elektriske trikker, eller forlatt til fordel for busser, med den siste Melbourne kabelbanen som kjørte 26. oktober 1940.

Første elektriske trikker

Den første elektriske trikken i Melbourne ble bygget i 1889 av Box Hill og Doncaster Tramway Company Limited - et foretak dannet av en gruppe landutviklere - og løp fra Box Hill jernbanestasjon langs det som nå er Station Street og Tram Road til Doncaster , ved hjelp av utstyr til overs fra Centennial International Exhibition i 1888 i Royal Exhibition Building . Satsingen ble ødelagt av tvister og driftsproblemer, og til slutt mislyktes, da tjenesten opphørte i 1896.

Etter at denne satsingen mislyktes, kom elektriske trikker tilbake 5. mai 1906, med åpningen av Victorian Railways Electric Street Railway fra St Kilda til Brighton , og ble fulgt 11. oktober 1906 med åpningen av North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL ) -system, som åpnet to linjer fra kabelbaneterminalen ved Flemington Bridge til Essendon og Saltwater River (nå Maribyrnong River ).

Victorian Railways Electric Street Railways

Den viktorianske jernbane linjen kom da Sir Thomas Bent ble Premier . Han var en ledende landboomer og tjente på å bygge linjen gjennom den økte verdien av hans store landbeholdninger i området, og presset gjennom lovgivningen for å bygge linjen av VR i 1904.

VR -trikken ble kalt en "Street Railway" og ble bygget ved hjelp av Victorian Railways 5 ft 3 in ( 1600 mm ) bredspor i stedet for kabeltramwayens standardspor på 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm), og er forbundet den medSt Kilda stasjonen, noe som ville tillate trikker for å bli beveget langs den St Kilda jernbanelinjen for betjening iJolimont Yard. Linjen ble åpnet i to etapper, fra St Kilda jernbanestasjon til Middle Brighton 5. mai 1906 og til Brighton Beach endestasjon 22. desember 1906.

En brann ved Elwood trikkeholdeplass 7. mars 1907 ødela depotet og alle trikkene. Tjenesten ble gjenopptatt 17. mars 1907 ved bruk av fire trikker i C-klasse og tre trikker i D-klasse fra Sydney , som ble endret for å kjøre på VR-lastebiler som ble berget fra brannen. Disse trikkene var nok til Newport Workshops bygde 14 nye trikker. St Kilda til Brighton Beach Electric Street Railway stengte 28. februar 1959 og ble erstattet av busser.

VR åpnet en andre, standard gauge, elektrisk trikk fra Sandringham jernbanestasjon til Black Rock 10. mars 1919, den ble utvidet til Beaumaris 2. september 1926. Tjenesten ble trukket tilbake 5. november 1956 og erstattet med busser.

North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company

The North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) var en strøm og trikk selskap som opererte fra 1906 til 1922. Av mange avsnitt ble overtatt av den MMTB 1. august 1922 og elektrisitet snitt tatt over av staten Elektrisitet Commission of Victoria i 1922.

Den viktorianske regjeringen til Sir Thomas Bent godkjente en søknad fra Morgan om å bygge et sporveisystem i Essendon -området 29. mars 1904, med en meningsmåling blant skattebetalere som overveldende støttet forslaget 29. juli 1904 (2874 stemmer mot 146). Morgan overførte konsesjonen til NMETL, som hadde blitt dannet for å bygge systemet og levere strøm til området. Under konsesjonen skulle NMETL bygge en trikk og levere strøm i Essendon og Flemington kommuner i 30 år, den ga også mandat til en tjeneste minst hvert 20. minutt og hadde bestemmelser om at selskapet skulle bli eiendom for de involverte kommunene tidligere enn foreskrevet 30 år.

NMETL kjøpte land på Mount Alexander Road for sine kontorer, bilfjøs og krafthus , med grunnsteinen lagt av ordførerne i Essendon og Flemington 24. mai 1905, og den første skinnen som ble lagt en måned senere av Premier Bent. Systemet åpnet 11. oktober 1906 og opererte to ruter fra Flemington Bridge - en til Essendon via Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road , Fletcher Street og inn på Mount Alexander Road igjen (med en kort grenlinje langs Puckle Street), og den andre til Saltwater River via Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road og Maribyrnong Road. Systemet var omtrent 11,3 km og ble drevet av 25 biler og 10 tilhengere.

Sporveien stoler på

På grunn av etterspørsel etter bedre offentlig transport i Melbournes indre forsteder til Prahran og Malvern ble Prahran & Malvern Tramways Trust Act 1907 vedtatt. Rådmann Alex Cameron i Malvern, som ledet presset for en kommunal trikkevei, ble valgt til formann for tilliten av både Malvern og Prahran råd. Byggingen begynte på den første trikkelinjen i 1909 med den første passasjertjenesten som startet 30. mai 1910. Ved hjelp av luftledninger for å mate elektrisitet til trikkene, fortsatte nettet å ekspandere sterkt og lønnsomt. I 1913 ble regionen dekket av PMTT utvidet, og derfor ble representanter for Hawthorn og Kew -rådene også inkludert i styret. I 1916 ble også Camberwell -representanter inkludert.

Etter PMTT ble følgende kommunale tillit dannet:

• Hawthorn Tramways Trust - 1914 (Municipalities of Melbourne , Richmond , Camberwell & Hawthorn )
• Melbourne, Brunswick & Coburg Tramways Trust - 1916 (Municipals of Brunswick , Coburg & Melbourne )
• Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust - er i ferd med å bygge da de ble overtatt i 1920 (kommuner i Fitzroy , Northcote & Preston )
• Footscray Tramway Trust - er i ferd med å bygge da det ble overtatt i 1920 ( Footscray kommune )

Melbourne og Metropolitan Tramways Board

Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) ble dannet i juli 1919 for å ta kontroll over Melbournes kabelbanenettverk, seks av de syv elektriske sporveiselskapene og den siste hestetrikken. I 1940 hadde alle kabel- og hestetrikkelinjer blitt forlatt eller konvertert til enten elektrisk trikk eller bussdrift.

Alex Cameron var formann på heltid. Sporveinettet hadde både kabel og elektrisk trekkraft og hadde blitt konstruert av forskjellige kropper uten noe ensartet system. Under Cameron tok MMTB disse systemene under kontroll, forlenget de elektriske ledningene og konverterte det eksisterende kabelsystemet til elektrisk trekkraft. For å løse drifts- og vedlikeholdsproblemet introduserte MMTB i 1923 den ikoniske trikken i W-klassen og faset ut de andre modellene. Den Preston Workshops , ble konstruert på denne tid å fremstille og vedlikeholde ny trikk flåten.

I mars 1923 dro Alex Cameron utenlands for å undersøke trafikkproblemer. Han kom tilbake neste år bekreftet i sine mangeårige meninger at elektriske trikker var bedre enn busser og at luftledninger var å foretrekke fremfor det underjordiske ledningssystemet (kabel). Alex Cameron forble formann der til 1935. Han døde noen år senere i 1940, samme år som den siste av kabelbanetjenestene i Melbourne tok slutt.

MMTB genererte ytterligere patronage ved å utvikle den enorme Wattle Park på 1920- og 1930 -tallet, den hadde arvet Wattle Park fra Hawthorn Tramways Trust med HTT -overtakelsen av MMTB.

Etter andre verdenskrig begynte andre australske byer å erstatte trikkene sine med busser. I Melbourne ble bussene i Bourke Street imidlertid erstattet av trikker i 1955, og nye linjer åpnet til East Preston og Brunswick East .

Melbournes bruk av trikk toppet seg til 260 millioner turer i 1949, før den falt kraftig til 200 millioner året etter i 1950. Imidlertid trosset bruken trenden og hoppet tilbake i 1951, men begynte en gradvis nedgang i bruken som ville fortsette til 1970. I løpet av samme periode periode bussbruk gikk også ned, og busser har aldri vist seg så populær blant passasjerer som trikk når som helst i Melbournes historie.

På 1970 -tallet var Melbourne den eneste australske byen med et stort trikkenettverk. Melbourne motsto trenden med å stenge nettverket av tre hovedårsaker: delvis fordi byens brede gater og geometriske gatemønstre gjorde trikker mer praktiske enn i mange andre byer; delvis på grunn av motstand fra fagforeningene ; og delvis fordi formannen for MMTB, Sir Robert Risson , med hell argumenterte for at kostnaden for å rive opp de betonginnlagte trikkene ville være uoverkommelig. Infrastrukturen og kjøretøyene var også relativt nye, etter å ha erstattet utstyr med kabelbane på bare 1920-40 -tallet. Dette ødela argumentet som ble brukt av mange andre byer, som var at fornyelse av trikkesystemet ville koste mer enn å erstatte det med busser. Det er en fargefilm fra 1960 -tallet kalt "Citizen Tram" på YouTube på oppdrag av Risson også.

På midten av 1970-tallet, da andre byer ble stadig mer kvalt i trafikk og luftforurensning, var Melbourne overbevist om at beslutningen om å beholde trikkene var den riktige, selv om formynderiet hadde gått ned siden 1950-tallet i lys av økende bruk av biler og skiftet til de ytre forstedene, utover trikkens grenser.

Den første forlengelsen av trikkelinjen på over tjue år fant sted i 1978, langs Burwood Highway . Trikkene i W-klassen ble gradvis erstattet av de nye trikkene i Z-klassen på 1970-tallet, og av trikkene i A-klassen og de større, artikulerte trikkene i B-klassen på 1980-tallet.

I 1980 anbefalte den kontroversielle Lonie -rapporten å stenge syv trikkelinjer. Offentlige protester og fagforeningsaksjoner resulterte i at nedleggelsene ikke ble gjennomført.

Metropolitan Transit Authority og Public Transport Corporation

Den MMTB, sammen med stor jernbane eiendeler av VicRail ble absorbert i det nyopprettede Metropolitan Transit Authority (MTA) 1. juli 1983, mens de regionale eiendeler VicRail ble absorbert av staten Transit Authority (STA). MTA ble dannet for å koordinere og drive Melbourne offentlige transportsystem, i løpet av 1986–87 skjedde en integrering av jernbane-, trikk- og bussavdelinger, med drift, vedlikehold og administrasjon av disse avdelingene fullstendig integrert innen 11. april 1988.

MTA introduserte et nytt grønt og gult utseende og ensartet design, med en ny logo, som viser integrasjonen av Melbournes kollektivtransportsystem, erstatter MMTB-logoen, og introduserte et nytt tidsbasert integrert billettsystem for alle former for Melbournes kollektivtransport .

Et automatisk kjøretøyovervåkingssystem ble introdusert i 1985, som forbedret kommunikasjonen med sjåfører og tillot sporing av trikker i hele nettverket. Dette reduserte trikkesamling og forbedret pålitelighet for trikketjenester.

De St Kilda og Port Melbourne jernbanelinjer ble konvertert til bybanelinjer i 1987, med linjer stengt 1. juli 1987 og 11 oktober 1987 hhv. Trikkene kjørte først på St Kilda-linjen 20. november 1987, med Port Melbourne etter den 13. desember 1987. Konverteringen besto av at sporet ble målt igjen fra bredspor 5 ft 3 in ( 1600 mm ) til standard gauge 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm), den overliggende ledninger som bliromdannettil trikk spenningen og lette skinne plattformer bygget i tilknytning til de tidligere stasjoner plattformene.

Som et resultat av loven om transport (endring) 1989 ble MTA og STA slått sammen til Public Transport Corporation (PTC) 1. juli 1989, og brakte alle jernbanetjenester i Victoria under ett organ.

På slutten av 1980 -tallet var statsregjeringen under økonomisk press forårsaket av en økonomisk nedgang. I januar 1990 forsøkte Labour -regjeringen til premier John Cain å innføre økonomier i driften av det offentlige transportsystemet, inkludert fjerning av trikkeledere . Dette provoserte en lang og lamslående streik av trikkeforbundet i januar 1990, noe som resulterte i en tilbakeslag fra regjeringen og beholdning av konduktører.

I statsvalget i 1992 kom de liberale til makten under statsminister Jeff Kennett , som planla å kutte kostnadene ved Melbournes offentlige transportnettverk og fjerne konduktører. OneLink ble kontrakt i 1995 for å introdusere et automatisk billettsystem. Sporveiforbundet, som motsatte seg dette trekket, gikk i streik under Grand Prix i 1997. En måned senere kunngjorde regjeringen planer om privatisering av PTC. Trikkeledere ble erstattet med billettmaskiner mellom 1996 og 1998 - kort tid før systemet ble privatisert.

Privatisering

Juli 1997, som forberedelse til privatisering av Public Transport Corporation , ble Melbournes trikkenettverk delt inn i to virksomheter: Met Tram 1 (senere omdøpt til Swanston Trams) og Met Tram 2 (senere omdøpt til Yarra Trams). VicTrack , en ny lovfestet myndighet i den viktorianske regjeringen, ble opprettet i 1997 for å eie eiendommen til tomter og eiendeler knyttet til Victorias trikk- og jernbanesystemer. I tillegg ble det opprettet et lovfestet kontor - direktøren for offentlig transport - for å anskaffe jernbane- og trikketjenester og for å inngå og administrere kontrakter med transportoperatører.

Etter en anbudsprosess ble virksomhetene tildelt som 12-årige franchiser, med Swanston Trams vunnet av National Express , og Yarra Trams-virksomheten av TransdevTSL . Etter en overgangsperiode ble retten til å drive de to trikkevirksomhetene offisielt overført fra regjeringen til privat sektor under franchiseavtaler 29. august 1999.

National Express omdøpte Swanston Trams til M> Tram , på samme måte sammen med M> Train forstadsbanevirksomhet, 1. oktober 2001. Etter flere år med ikke å tjene penger, mer enn et års forhandlinger om reviderte finansieringsordninger med regjeringen, og alvorlig bekymring for dens fremtidige levedyktighet, kunngjorde National Express Group 16. desember 2002 sin beslutning om å gå bort fra alle deres viktorianske kontrakter og overlate kontrollen tilbake til delstatsregjeringen, med finansiering av driften til å stoppe 23. desember 2002. regjeringen drev M> Tram til forhandlingene var fullført med Yarra Trams for at den skulle overta ansvaret for hele trikkenettet fra 18. april 2004.

Juni 2009 ble det kunngjort at Keolis Downer , et joint venture mellom Keolis og Downer EDI , ville være operatør for Melbourne trikkenettverk fra 30. november 2009. Kontrakten gjelder for åtte år med opsjon på ytterligere sju år.

Systemoppgraderinger

Som en del av privatiseringsprosessen inkluderte franchisekontrakter mellom staten og begge private operatører forpliktelser til å forlenge og modernisere Melbourne trikkenett. Dette inkluderte anskaffelse av nytt rullende materiell for trikk, i tillegg ble den eksisterende trikkeflåten pusset opp. Swanston Trikker (M> Tram) introduserte 59 nye Siemens Combino (D-klasse) med lavt gulv bygget trikker av Siemens , til en kostnad på A $ 175 millioner, og investert ca A $ 8 millioner i oppussing sin flåte, mens Yarra trikker innført 36 Alstom Citadis (C-klasse) trikk i lav etasje, til en pris av 100 millioner dollar, og investerte 5,3 millioner dollar i å pusse opp flåten.

I 2003 ble markedsførings- og paraplymerket Metlink introdusert for å koordinere markedsføringen av Melbournes kollektivtransport og kommunikasjonen fra de separate privatiserte selskapene. Metlinks rolle var å gi rutetider, passasjerinformasjon om tilkoblingstjenester levert av flere operatører, billettpriser og billettinformasjon og innføre ensartet skilting i Melbourne offentlige transportsystem.

Siden det er gjort privatiseringsutvidelser til trikkesystemet, med forlengelsen på 28 millioner dollar på 109 til Box Hill 2. mai 2003, åpnet en forlengelse på 7,5 millioner dollar langs Docklands Drive i Docklands 4. januar 2005, og en forlengelse på 42,6 millioner dollar på 75 til Vermont South åpning 23. juli 2005.

Det ble kunngjort 27. september 2010 at Bombardier Transportation hadde vunnet en kontrakt på 303 millioner dollar for å levere og vedlikeholde 50 nye trikker i E-klassen , kontrakten inkluderer en opsjon på ytterligere 100. De vil bli bygget på Bombardiers fabrikk i Dandenong, med fremdriftssystemene og boggier som kommer fra Bombardiers fabrikker i henholdsvis Mannheim og Siegen , Tyskland. Trikkene blir 33 meter lange og har en kapasitet på 210 passasjerer og skal være i drift i 2013. Den første trikken i E-klasse ankom Preston Workshops i slutten av juni 2013 for testing, med de to første E-klassene som hadde inntekter tjeneste i november 2013.

I april 2012 ble Public Transport Victoria (PTV), en ny lovfestet myndighet dannet etter endringer i transportintegrasjonsloven 2010 og vedtakelsen av lov om endring av transportlovgivningen (offentlig transportutviklingsmyndighet) 2011. PTV påtok seg ansvaret fra Public Director Transport for levering og administrasjon av Victorias transporttjenester. Den gir også informasjon om billettpriser, transporttjenester og initiativer, og er ansvarlig for å føre tilsyn med og forbedre Victorias kollektivtransporttjenester.

Tiden siden privatisering har også medført store patronageøkninger, en økning i plattformstopp og et nytt billettsystem. I 1999–2000 år-da trikkesystemet ble privatisert-var patronatet 127,3 millioner per år, dette har økt nesten hvert år siden, og i 2012–2013 var det 182,7 millioner passasjerreiser, en 4,2% årlig patronage øke; trikk er den nest mest brukte offentlige transportmetoden, mellom tog og busser. Yarra Trikker, den Department of Transport , og senere Kollektivtrafikk Victoria, forpliktet til å innføre nivå boarding stopper for å bedre tilgjengelighet og sikkerhet, og i samsvar med Disability diskrimineringsloven; fra januar 2014 er det konstruert 360 tilgjengelige holdeplasser, alt siden 1999.

Den Metcard billettsystemet som opererte fra 1996 ble slått av 29. desember 2012, etterlot myki -som har vært i drift på Melbourne tog siden 29. desember 2009 og gyldig på Melbourne trikker og busser siden 25 juli 2010-som eneste billettsystemet.

Nylig

I begynnelsen av 2015 ble Free Tram Zone introdusert, som sørget for gratis trikkereise i CBD , Docklands og Queen Victoria Market , og billettsalg ble forenklet med bare to betalingssoner. Free Tram Zone ble hovedsakelig rettet mot å hjelpe turister med å bevege seg rundt i sentrum, og ble kritisert av noen for å bidra til trengsel på trikker. Mellom 2015 og 2019 ble 50 flere E-klasse trikker bestilt av Andrews delstatsregjering, noe som bringer den totale ordren til 100 som skal leveres innen 2021.

I april 2018 kunngjorde statens regjering en ny forlengelse av trikkenettet fra Caulfield . Den 18 km lange forlengelsen ville tjene Chadstone , Monash University , Waverley Park og Rowville . Statens regjering bevilget 3 millioner dollar til å planlegge ruten, som skulle bygges i to etapper, hvor den første kjørte fra Caulfield til Monash. I 2019 bevilget regjeringen også 4,5 millioner dollar til å planlegge to nye trikkelinjer til Fisherman's Bend byfornyelse , selv om den stoppet med å forplikte seg til prosjektet.

I 2020 ble seks trikkeholdeplasser ombygd til å være lav etasje og tilgjengelig på Nicholson Street i Carlton som en del av Route 96-prosjektet startet i 2012 for å gjøre hele linjen til nivået og mer adskilt fra biltrafikk. Til tross for gradvise stoppoppgraderinger, var 73% av Melbournes trikkeholdeplasser frem til 2021 fremdeles utilgjengelige for personer i rullestol med initiativer som Route 96 -prosjektet som ble kritisert som for trege. Som en del av prosjektet ble Acland St i St Kilda stengt for biler og en torg bygget.

I budsjettet 2020-21 kunngjorde statens regjering 1,48 milliarder dollar for 100 neste generasjons trikker som skal erstatte eldre lavgulvstrikk, som skal leveres fra 2025 etter den fullførte bestillingen på 100 E-klasse trikker. I august 2021 kunngjorde regjeringen at et nytt vedlikeholds- og lagringsdepot ville bli bygget i de vestlige forstedene ved Maidstone for å imøtekomme de nye trikkene.

Ruter

24 nummererte ruter opererer med en vanlig rutetabell på Melbournes trikknett. Rutetall som er endret med bokstaven 'a' avsluttes før den vanlige destinasjonen, viderekobler fra den vanlige ruten eller begge deler (på grunn av store forsinkelser eller forstyrrelser), mens tjenester etterfulgt av bokstaven 'd' avsluttes eller viderekobles til depotene (på slutten av tjenesten).

	Rute	Terminus A.	via	Terminus B	Full lengde
	1	East Coburg	Brunswick East - Carlton - City - South Melbourne	South Melbourne Beach, Albert Park	13,2 km (8,2 mi)
	3	Melbourne University , Carlton	By - Balaclava - Caulfield North (hverdager)	Malvern øst	14,9 km (9,3 mi)
	3a		City - St Kilda - Balaclava - Caulfield North (helger)		16,3 km (10,1 mi)
	5	Melbourne University, Carlton (før 19:50)	By - Windsor - Armadale	Malvern	12,6 km (7,8 mi)
	5a	Orrong & Dandenong Roads, Armadale (etter 19:50)	-		3,5 km (2,2 mi)
	6	Moreland jernbanestasjon , Brunswick	Brunswick East - Carlton - City - Prahran - Armadale - Malvern	Glen Iris	19,0 km (11,8 mi)
	11	West Preston	Thornbury - Northcote - Fitzroy - City	Victoria Harbour , Docklands	13,3 km (8,3 mi)
	12	Victoria Gardens kjøpesenter , Richmond	Richmond - East Melbourne - City - South Melbourne - Middle Park	Fitzroy & Park Streets, St Kilda	11,3 km (7,0 mi)
	16	Melbourne University, Carlton	By - St Kilda - Balaclava - Caulfield North - Malvern - Hawthorn	Kew	20,2 km (12,6 mi)
	19	Coburg Nord	Brunswick - Parkville	Flinders Street jernbanestasjon , City	10,2 km (6,3 mi)
	30	St Vincent's Plaza , East Melbourne	By	Central Pier , Docklands	2,9 km (1,8 mi)
	35	District Docklands kjøpesenter	By	District Docklands kjøpesenter	7,6 km (4,7 mi)
	48	Nord -Balwyn	Kew - Richmond - East Melbourne - City	Victoria Harbour, Docklands	13,5 km (8,4 mi)
	57	West Maribyrnong	Ascot Vale - Flemington - North Melbourne	Flinders Street jernbanestasjon, City	11,6 km (7,2 mi)
	58	Pascoe Vale Sør	Brunswick West - Parkville - City - Southbank - South Yarra	Toorak	18,2 km (11,3 mi)
	59	Flyplass vest	Essendon - Moonee Ponds - Travancore - Parkville	Flinders Street jernbanestasjon, City	14,7 km (9,1 mi)
	64	Melbourne University, Carlton	By - Windsor - Armadale - Caulfield	Brighton East	16,1 km (10,0 mi)
	67	Melbourne University, Carlton	By - Balaclava - Elwood - Elsternwick - Caulfield - Glen Huntly	Carnegie	12,7 km (7,9 mi)
	70	Wattle Park , Surrey Hills	Camberwell - Hawthorn - Richmond - City	District Docklands kjøpesenter	16,5 km (10,3 mi)
	72	Melbourne University, Carlton	By - Prahran - Toorak - Glen Iris - Camberwell	Deepdene	16,8 km (10,4 mi)
	75	Vermont South kjøpesenter	Burwood - Camberwell - Hawthorn - Richmond - City	Central Pier, Docklands	22,8 km (14,2 mi)
	78	North Richmond	Sør -Yarra - Prahran - Windsor	Balaclava	6,5 km (4,0 mi)
	82	Footscray jernbanestasjon	Maribyrnong - Ascot Vale	Moonee Ponds Junction	9,2 km (5,7 mi)
	86	RMIT University , Bundoora	Preston - Thornbury - Northcote - Collingwood - Fitzroy - City	District Docklands kjøpesenter	22,2 km (13,8 mi)
	86a	Melbourne museum , Fitzroy	-	La Trobe & Spencer Streets, City	3,0 km (1,9 mi)
	96	Brunswick East	Carlton - City - South Melbourne - Albert Park - St Kilda	St Kilda Beach	13,9 km (8,6 mi)
	109	Box Hill Central kjøpesenter	Balwyn - Kew - Richmond - East Melbourne - City	Port Melbourne	19,2 km (11,9 mi)

Flåte

Melbourne trikkeflåte består for tiden av 501 trikker fra november 2014. Klassifisering er basert på det opprinnelige systemet som MMTB begynte i 1921.

Det rullende materiellet er en del av leiekontrakter til Yarra Trams, med trikkene W-, Z-, A- og B-klasse som eies av den viktorianske regjeringen, og C1-klasse og D-klasse er underlagt leieavtale, mens Trikker i klasse C2 ble leid fra Mulhouse , Frankrike, men er nå statlige eiendeler.

W-klasse

Trikker i W-klasse ble introdusert for Melbourne i 1923 som en ny standarddesign. De har to likhjulede boggier , med alle fire aksler drevet av en egen motor; karosserier har en særegen "drop center" -del, slik at passasjertrinnene ved de sentrale døråpningene kan være nærmere bakken. Totalt 756 W-klasse trikker med 11 varianter ble bygget opp til 1956, og de dannet bærebjelken i Melbournes sporveisystem i 60 år.

Det var først på 1980-tallet at W-klassen begynte å bli erstattet i stort antall, og i 1990 ble deres status som ikon for byen anerkjent, noe som førte til en oppføring av National Trust of Australia . Offentlig harme over salget til turistbruk i utlandet førte til en embargo for ytterligere eksport ut av landet i 1993, selv om noen nylig har blitt gitt eller lånt til forskjellige museer. Omtrent 200 av trikkene i W-klassen pensjonerte seg siden da, forblir lagret, og den fremtidige bruken av disse trikkene er ukjent.

Trikker i W-klasse er sendt utenlands: fem dro til Seattle mellom 1978 og 1993, hvor de opererte på Seattle Benson Waterfront Streetcar Line fra 1982, men ble suspendert i 2005. Ytterligere ni er nå en del av sentrumstjenesten i Memphis, mens flere andre amerikanske byer har en eller to. Den Edmonton Radial Railway Society i Edmonton , Alberta mottok nr 930 i 1997, og for tiden opererer den på High Level Bridge Streetcar arv linje.

Fra januar 2015 er det omtrent 230 trikker i W-klasse: rundt 165 er lagret, 27 er lagret i drift i "klar reserve", 12 kjører på City Circle (den eldste trikken i W-klasse i serviceløp på City Circle ) og 26 brukes i inntektstjeneste. I januar 2010 ble det kunngjort av den nye transportministeren at de 26 trikkene i W-klassen som kjører de to indre byrutene, ville bli avviklet innen 2012, noe som førte til en ny kampanje fra National Trust of Australia . I 2010 ble det foreslått å utnytte de ubrukte trikkene i W-klassen bedre ved å pusse opp og leie dem ut som "vandrende ambassadører" til andre byer, og generere inntekter som deretter kan investeres tilbake i det offentlige transportsystemet. I 2011 forpliktet Victoria-regjeringen seg til $ 8 millioner over fire år for restaurering av trikker i W-klasse, med alternativer for nye ruter som skal vurderes.

• 

  En trikk i SW5-klasse på Flinders Street

• 

  En trikk i W6-klasse på Victoria Street

• 

  En trikk i W7-klasse på Flinders Street

Z-klasse

Utviklingen av nytt rullende materiell for å erstatte W-klassen begynte på begynnelsen av 1970-tallet med en moderne design, basert på Göteborg , Sverige M28-design.

Trikkene i Z-klassen, bygget av Comeng , ble introdusert i 1975. Hundre Z1-trikker ble bygget mellom 1975 og 1979, de første rundt 80 i drift som Z-klasse før de ble endret. Designet viste seg å være upopulært blant passasjerer på grunn av det begrensede antallet dører og den sittende lederen. De fleste trikkene i Z1-klassen ble trukket tilbake etter introduksjonen av trikkene i klasse C, D og E; den siste Z1-klassen ble trukket tilbake 23. april 2016. Mange ble senere solgt på auksjoner, mens andre ble donert til trikkemuseer.

I 1978 og 1979 ble det bygd femten trikker i Z2-klassen, som en bro for å opprettholde konstruksjonskontinuiteten mellom trikkene i Z1- og Z3-klassen. Noen små modifikasjoner ble innarbeidet, de viktigste synlige var en større støtfanger mot klatrer og større åpningsområde for førersidevinduet, ellers ligner de kjøretøyene i Z1-klassen. Den siste trikken i Z2-klassen ble trukket ut av drift 21. april 2016.

Ett hundre og femten trikker i Z3-klassen tok i bruk mellom 1979 og 1984. De ble designet med en ekstra dør på hver side av trikken, bakdøren forbedret passasjerflyten. Ulike motorer og kontrollutstyr ble montert, noe som resulterte i jevnere akselerasjon og bremsing sammenlignet med Z1-klassen. Som med de forrige Z1- og Z2-trikkene, ble konduktorkonsollen fjernet da enmannsoperasjon ble introdusert på 1990-tallet. 111 forblir i tjeneste.

• 

  En trikk i Z1-klassen på Federation Square , Swanston Street

• 

  En trikk i Z2-klassen på City Square, Swanston Street

• 

  Et trikkinteriør i Z3-klasse

En klasse

Trikkene i A-klasse ble bygget mellom 1984 og 1987 av Comeng . De ble bygget i to partier: 28 trikker i A1-klassen tok i bruk mellom 1984 og 1985, og 42 trikker i A2-klassen mellom 1985 og 1986. De var like-de største forskjellene var bremsene, dørbetjeningsmekanismer, og at A1- klasse ble bygget med vognstolper , mens A2-klasse var de første trikkene for Melbourne som bare var utstyrt med strømavtakere . Alle bortsett fra en som ble bygget, er i bruk for tiden.

• 

  En trikk i klasse A1 på Federation Square , Flinders Street

• 

  En trikk i klasse A1

• 

  En trikk i klasse A2 på Flinders Street

B-klasse

To B1-trikker ble bygget som en del av bestillingen på 28 A1-trikker i 1984 og 1985. B-klasse-trikkene brukte det samme trekkutstyret som Z3- og A-klasse-trikkene, og var designet for bruk på lyset jernbanelinjer. De ble opprinnelig bygget med både vognstolper og strømavtakere, samt bevegelige trinn for å tillate jernbaneplattform og gatenivå, men dette konseptet ble senere forlatt da plattformer med lavt gulv erstattet jernbanehøyde på de konverterte bybanene. Begge trikkene i B1-klassen hadde blitt trukket tilbake innen 17. desember 1985.

Trikk i B2-klasse gikk i drift mellom 1988 og 1994, og skilte seg fra B1-klasse prototyper ved ikke å ha vognstolper, ha matrikkeldestinasjonsdisplayer og vinduer som ikke kunne åpnes. 130 trikker ble bygget av Comeng, og senere ABB Transportation ; som alle er i drift i dag. B2-klassen var den første Melbourne-trikken utstyrt med klimaanlegg .

B-klasse trikker var de første artikulerte trikkene som tjente på Melbourne-nettverket.

• 

  B1-klasse trikk #2001

• 

  Et trikkinteriør i B2-klasse

C-klasse (Citadis)

Etter privatiseringen av Melbournes trikkesystem i 1999, anskaffet de private operatørene nye trikker for å erstatte de eldre trikkene i Z-klassen. I 2001 introduserte Yarra Trams trikkene i lavt gulv i C1-klassen, en variant av Citadis produsert i Frankrike av Alstom . De er leddbiler i tre seksjoner, med 36 i drift.

Fem trikker i C2-klassen, en femdelers artikulert variant av Alstom Citadis, begynte å kjøre i Melbourne i 2008 etter å ha blitt leid fra Mulhouse i Frankrike. De ble kalt "Bumble Bees" på grunn av det særegne gule fargevalget de bar da de ble introdusert, og kjørte utelukkende på rute 96. I november 2010 ble det kunngjort at statsregjeringen var i forhandlinger om å kjøpe de fem trikkene i C2-klassen, med kjøpet ble fullført i 2013. De kan holde 54 sittende passasjerer og 150 stående passasjerer.

Trikkene i C1-klassen eies av Allco-enheten og er underlagt en leieavtale, mens trikkene i C2-klassen opprinnelig ble leid av Société Générale, ble de deretter kjøpt av den viktorianske regjeringen i regnskapsåret 2012–2013.

• 

  En trikk i klasse C1

• 

  En trikk i klasse C2

D-klasse (Combino)

De tyskproduserte Siemens Combino- trikkene ble introdusert av den nå nedlagte M> trikken . Combino er en leddbil med tre seksjoner ( D1-klasse ) eller femdeler ( D2-klasse ). 25. april 2020 er 37 av 38 D1-klasser og 20 av de 21 D2-klassene tilgjengelig for service.

Trikkene i klasse D1 og D2 er eid av CBA-enheten og er underlagt en leieavtale.

• 

  En trikk i klasse D1

• 

  En trikk i klasse D2

• 

  Et trikkinteriør i D2-klasse

E-klasse (fleksibilitet)

E-klassen er treseksjoner, fire- bogie leddvogn, basert på Bombardier Flexity Swift- designet og bygget på Bombardier Transportations fabrikk i Dandenong . Framdriftssystemene og boggiene ble importert fra Bombardiers fabrikker i Mannheim og Siegen i Tyskland. Bombardier ble valgt 27. september 2010 etter en anbudsprosess for 50 nye lavgulvstrikker, som ble åpnet i 2009. Kontrakten på 303 millioner dollar gjaldt levering av 50 trikker med vedlikehold til 2017, og inkluderte en opsjon på ytterligere 100 trikker. E-klasse trikkene er de første lokalt bygde Melbourne trikkene siden B-klassen i 1994.

E-klasse trikker er 33 meter lange og 2,65 meter brede, har antiskli gulv, har klimaanlegg, har automatiske audiovisuelle kunngjøringer og en passasjerkapasitet på 210. En to tredjedeler mock up, produsert for design input, var avduket 24. august 2011 og ble vist på Royal Melbourne Show i 2011 . Selv om det opprinnelig var forventet å bli levert i 2012, reduserte designkompleksiteten konstruksjonen og forsinket levering av den første trikken.

De to første trikkene i E1-klassen kom i drift 4. november 2013, og den siste av de femti 24. april 2017. I mai 2015 kunngjorde statsregjeringen at den delvis hadde tatt opp muligheten, og beordret ytterligere 20 til et litt modifisert design ; den første av disse tok i bruk 13. juni 2017. Denne oppdaterte designen fokuserte på forbedret sikkerhet, som svar på en betydelig økning i personskader, og iverksatte tiltak som blendingreduksjon for å muliggjøre forbedret veisyn for sjåfører og ekstra håndtak og håndtak for passasjerer. Ytterligere utvidelser av denne ordren har siden blitt gjort, og fra og med 24. februar 2020 har totalt 35 trikker i E2-klassen tatt i bruk, med ytterligere fem på bestilling. Etter hvert vil totalt 100 trikker i E-klasse være i drift.

Neste generasjons trikker (F-klasse)

I november 2020 ble det kunngjort planer for 100 neste generasjons trikker i det viktorianske budsjettet 2020, til en kostnad på rundt 1,5 milliarder dollar. En produsent av disse nye trikkene vil bli valgt i 2021, med den første av de nye modellene som tas i bruk i 2025. De nye trikkene i lavt gulv vil erstatte de eldre klassene med trikker, som ikke er tilgjengelige på grunn av deres høye gulvdesign. De er planlagt å være kortere enn E-klassen på 25 meter lang, med mulighet for en 35 meter lang versjon. De planlegger å frakte 150 passasjerer med plass til 48, og vil inkludere ny teknologi for Melbournes flåte, inkludert innebygde batterier og regenerativ bremsing, noe som resulterer i lavere strømforbruk. Etter den eksisterende navnekonvensjonen for trikker i Melbourne, vil disse nye trikkene trolig bli kjent som F-klasse.

Beskyttelse

Tabellen nedenfor viser tall for patronering for nettverket i det tilsvarende regnskapsåret. Australias regnskapsår starter 1. juli og slutter 30. juni. Store hendelser som påvirket antall reiser eller hvordan patronage måles, er inkludert som notater.

Melbourne trikkevern etter regnskapsår

2000 -tallet	År	2000–01	2001–02	2002–03	2003–04	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10
	Beskyttelse (millioner)	129,4	131,9	134,7	135,9	145,3	149,6	154,9	158,3	178,1	175,5
	Henvisning
2010 -tallet	År	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18
	Beskyttelse (millioner)	182,7	191,6	182,7	176,9	182.1	203,8	204,0	206,3
	Henvisning

Depoter

Melbournes trikker går tom for åtte depoter.

	Depot	Ruter	Trikk
	Brunswick
	Camberwell
	Essendon
	Glenhuntly
	Kew
	Malvern
	Preston
	Southbank
Kilde: Vicsig

Strømforsyning

Melbournes trikkeanlegg opererer på 600 volt likestrøm, levert til overheadlinjene av et nettverk på 60 (fra mars 2021) transformatorstasjoner spredt over nettverket. Elektrisitet tilføres disse transformatorstasjonene i enten 6 600, 11 000 eller 22 000 volt vekselstrøm og trappes deretter ned og utbedres til 600 volt likestrøm. Overheadsystemet er ytterligere delt inn i 100 seksjoner, dette gjøres av to grunner, den ene er å opprettholde spenning og strøm over nettet, og to er å isolere forstyrrelser når problemer knyttet til det elektriske transmisjonssystemet oppstår. De vanligste forstyrrelsene i forsyningssystemet er kjøretøyer over høyde, fallende trelemmer, skadede stolper og branner i nærheten av luftledninger.

Siden 2013 har Yarra trikker sørget for oppgradering av transformatorstasjoner på tvers av nettverket. Dette skyldes den økte strømmengden som kreves av nyere trikker som E-klassen og andre lavgulvstrikker som er planlagt for større distribusjon i hele systemet. I tillegg planlegger de samtidig den videre segmenteringen av forsyningsnettet; ytterligere isolering av forstyrrelser forårsaket av forstyrrelser i forsyningssystemet.

I januar 2017 kunngjorde statsregjeringen anbud om å drive Melbournes trikkeverk med solenergi, som skal leveres på Mildura med et nytt 75 MW solkraftverk innen utgangen av 2018

Kryssinger mellom trikk og tog

Det er for tiden tre planoverganger der trikker og tog krysser hverandre: Glenferrie Road , Kooyong ; Glen Huntly Road , Glen Huntly ; og Riversdale Road, Camberwell . Krysset Glen Huntly Road er planlagt for fjerning og separasjon i et valgforpliktelse om å utvide prosjektet Level Crossing Removals av premier Daniel Andrews .

For å imøtekomme de forskjellige spenningene til 600-volts trikk og 1500-volts togsystemer, er hver av disse nivåovergangene utstyrt med et kvadrat overhead, som kan isolere delen av overheadledninger over krysset og bruke passende spenning. Når signalboksen ved siden av krysset låser portene for tog å passere gjennom, påføres 1500 volt, mens når portene er oppe, påføres 600 volt.

Historisk har mange kryssinger mellom trikk og tog blitt operert i Melbourne, alle bortsett fra de tre nevnte er blitt adskilt , eller trikken eller jernbanen er forlatt. De første ble bygget under kabeltremsystemene, med stor motvilje på vegne av de viktorianske jernbanene. Mange flere ble bygget etter fremveksten av elektriske trikker i 1906, og forårsaket ofte tvister mellom sporveisoperatører og de viktorianske jernbanene.

I populærkulturen

Media- og sportsarrangementer

Melbournes trikker-spesielt W-klassen-er et ikon for Melbourne og en viktig del av historien og karakteren. Trikker har blitt omtalt i flere medier og innen turistreklame siden andre verdenskrig.

Karakteren til Nora i romanen Monkey Grip (1977) av Helen Garner bruker tidvis trikker for å kjøre ærend og gjøre daglige turer rundt i byen. Trikker er sterkt omtalt i filmen Malcolm , en scene i den kontroversielle filmen Alvin Purple , og finnes i musikkvideoklippene for Beastie Boys ' The Rat Cage og AC/DC 's It's a Long Way to the Top . Blant sanger skrevet om Melbournes trikker er Toorak Tram av Bernard Bolan, og Taking trikken til Carnegie av bandet Oscar.

Eastern Suburbs Professional Community Theatre Company, kjent som Theatre Works, arrangerte en forestilling på trikk rute 42 (nå rute 109) med tittelen Storming Mont Albert by Tram , mellom 26. februar og 14. mars 1982 som en del av Melbourne Moomba Festival. Den ble skrevet av Paul Davies og regissert av Mark Shirrefs og ble gjenopplivet i 1992 og 1998.

For Commonwealth Games i Melbourne 2006 ble en trikk i Z1-klasse dekorert som en Karachi- buss av et team av pakistanske dekoratører. Den ble kalt Karachi -trikken , og opererte på City Circle -turistruten under Commonwealth Games. Trikken ble trukket ut av drift i 2007 og er nå bevart i Melbourne trikkemuseum på Hawthorn trikkedepot , og ble levert 19. juni 2015. Midtpunktet i åpningsseremonien var en flygende trikk i W-klasse, spesielt bygget for arrangementet, fra originale W-klasse planer og bilder.

Kongelige anledninger

I 2006 ble en trikk 965 i W-klasse gitt fra Melbourne by til australske Mary Donaldson og hennes forlovede, danske kronprins Frederik , i anledning ekteskapet . Trikken går nå på det danske trikkemuseet Sporvejsmuseet.

Oktober 2011 ble en trikk i Z3-klasse, spesielt levert som en kongelig trikk, brukt til å formidle Elizabeth II og prins Philip, hertugen av Edinburgh , fra Federation Square til Government House , langs St Kilda Road under besøket i Melbourne. Den kongelige Tram var i ordinær tjeneste for litt over ett år etter hendelsen.

Melbourne kunsttrikker

Fra 1978 til 1993 ble 36 trikker i W-klasse malt med kunstverk som en del av prosjektet Transporting Art . Ideen ble unnfanget tidlig i 1978 av Melbourne Lord Mayor Irvin Rockman og artisten Clifton Pugh , med ideen støttet av daværende premier Rupert Hamer . I løpet av prosjektets levetid deltok mange bemerkelsesverdige lokale artister, inkludert Mirka Mora , Michael Leunig , Howard Arkley og Reg Mombassa .

Ideen ble gjentatt som en del av et samarbeid mellom Arts Victoria , Yarra Trams og Melbourne International Arts Festival i 2013. En konkurranse ble lansert i mai 2013 for å velge åtte design, med en kunsttrikk å kjøre ut av hvert Melbourne trikkedepot. Den første av de nye Melbourne Art Trams , W-klasse 925, ble lansert 30. september 2013 av daværende premier Denis Napthine og Yarra Trams CEO Clément Michel, med de resterende syv trikkene som skal introduseres i løpet av de to neste ukene. Den siste ble tatt i bruk 11. oktober 2013.

Melbourne Art Trams har fortsatt å bli oppdatert og introdusert årlig siden 2013, med over 48 artister omtalt. I 2018 ble programmet forlenget med ytterligere 3 år til 2021, og inneholdt den første interaktive kunsttrammen (ved hjelp av augmented reality ) designet av Dr Troy Innocent for Melbourne International Games Week . Trikkene kan bli funnet på nettverket gjennom året ved å skrive inn det tilhørende trikkenummeret i myTRAM -funksjonen i tramTRACKER -appen.

Lovgivning og styring

Transportintegreringsloven

Den viktigste jernbanerelaterte statutten i Victoria er Transport Integration Act, loven ble vedtatt for å gi en overordnet lovgivning for Victorias transportsystem. Det krever at statlige etater som har ansvaret for å tilby transporttjenester, jobber sammen mot et integrert transportsystem, og krever at statlige planleggingsorganer konsulterer loven når de tar beslutninger som vil påvirke transportsystemet.

Loven etablerer Transport Safety Victoria (TSV) som Victorias sikkerhetsregulator for buss-, sjø- og jernbanetransport. Loven etablerer også det uavhengige kontoret til direktøren for transportsikkerhet , selv om hvem reguleringsfunksjonen utføres med støtte fra TSV.

En annen viktig lovgivning er Rail Management Act 1996, hvis formål er å etablere et styringsregime for Victorias jernbaneinfrastruktur.

Sikkerhet

Sikkerheten ved trikkeoperasjoner i Melbourne er regulert av Rail Safety Act 2006 som gjelder all jernbanedrift i Victoria.

Loven etablerer et rammeverk som inneholder sikkerhetsoppgaver for alle deltakere i jernbaneindustrien og krever at operatører som administrerer infrastruktur og rullende materiell får akkreditering før de starter driften. Akkrediterte operatører må også ha et sikkerhetsstyringssystem for å styre driften. Sanksjoner som gjelder for sikkerhetsordningen som er etablert i henhold til jernbanesikkerhetsloven, finnes i del 7 i transportloven (samsvar og diverse) fra 1983 .

Sikkerhetsregulatoren for jernbanesystemet i Victoria inkludert trikker er direktøren for transportsikkerhet , hvis kontor er etablert i henhold til Transport Integration Act 2010 .

Jernbaneoperatører i Victoria kan også bli gjenstand for undersøkelser uten skyld som er utført av sjef etterforskeren, Transport Safety . Chief Investigator er tiltalt av transportintegrasjonsloven for å ha utført undersøkelser av jernbanesikkerhetsspørsmål, inkludert hendelser og trender.

Billett og oppførsel

Billettkrav for trikker i Melbourne er hovedsakelig inneholdt i transportforskriftene (Ticketing) 2006 og den viktorianske billettprisen og billetthåndboken.

Regler om trygg og rettferdig oppførsel på trikker i Melbourne finnes vanligvis i Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 , og Transport (Conduct) Forskriftene 2005.

Se også

• Liste over trikke- og bybanetransportsystemer
• Foreslåtte trikkeforlengelser i Melbourne
• Transport i Australia

Referanser

Sitater

Generelle kilder

Eksterne linker

Offisielt

• Offentlig transport Victoria
• Yarra trikk

Entusiast

• VICSIG - viktoriansk sporveiinfrastruktur og informasjon om rullende materiell
• Venner av Hawthorn Tram Depot - artikler
• Geografisk nøyaktig kart på Google Maps
• En sosial historie med Melbourne Trams on Culture Victoria
• Tramjatra: imagining Melbourne and Kolkata av trikkene Mick Douglas Arkivert 31. mai 2019 på Wayback Machine