CN U-1-f- CN U-1-f

Canadian National U-1-f
Capreol PÅ 2.JPG
CN 6077, utstilt i Capreol, Ontario
Type og opprinnelse
Strømtype Damp
Bygger Montreal Locomotive Works
Ordrenummer Q-401
Serienummer 72757–72776
Bygge dato Oktober 1944 til januar 1945
Totalt produsert 20
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  Whyte 4-8-2
 •  UIC 2′D1′h2
Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)
Ledende dia. 0,864 m
Driver dia. 1,854 m
Etterfølgende dia. 439 tommer
Akselavstand
Lengde 90 fot 0+Anmeldelse for 1. / 8  i (27,44 m)
Bredde 3,28 m
Høyde 15 fot 4+Anmeldelse for 1. / 2-  i (4,69 m)
Limvekt 236,950 lb (107,48 t)
Loco vekt 353.700 lb (161,3 t)
Anbudets vekt 127,84 t (281,840 lb)
Drivstoff type Opprinnelig kull, senere olje
Anbudslokk.
Firebox:
 • Firegrate -område		 70.2 sq ft (6,52 m 2 )
Kjeletrykk 260 lbf/in 2 (1,79 MPa)
Oppvarmingsflate 3.584 sq ft (333,0 m 2 )
 • Rør og røykrør 3,198 sq ft (297,1 m 2 )
 • Brannkasse 38,9 kvadratfot (35,9 m 2 )
Superheater:
 ​
 • Type Schmidt type E
 • Oppvarmingsområde 1,570 sq ft (146 m 2 )
Sylindere To, utenfor
Sylinderstørrelse 24 tommer × 30 tommer (610 mm × 762 mm)
Ventilutstyr Walschaerts
Togoppvarming Dampvarme
Ytelsestall
Traktiv innsats 52% (52,315 lbf eller 232,7 kN)
Faktor for adh. 4.5
Karriere
Operatører Canadian National Railways
Klasse U-1-f
Tall 6060–6079
Pensjonert 1960
Bevart Tre: 6060, 6069, 6077
Disposisjon Tre bevarte, resten skrotet.

Lokomotiver i Canadian National Railways U-1-f klasse var en klasse på tjue 4-8-2 eller fjelltype lokomotiver bygget av Montreal Locomotive Works i 1944. De ble nummerert 6060–6079 av CN og fikk tilnavnet "Bullet Nose Bettys" på grunn av deres særpreget kjegleformet røykeboksdeksel .

Bygghistorie

Rekkefølgen på disse motorene kom under andre verdenskrig da stål var av ekstrem verdi. Lokomotivet av fjelltype var et skritt ned i størrelse fra den mye mer utbredte Northern Type ( 4-8-4 ). Som et resultat av nedtrapping i størrelse hadde fjelltypen mindre kraft, men mer fart og tjente godt som en arbeidshest for generelle formål.

Modifikasjoner

Halve klassen hadde blitt omgjort til oljefyring i oktober 1944. Dette resulterte i at anbudet på 18 tonn kull/11 700 imperial-gallon (53 m 3 ) ble byttet ut mot et olje på 5.000 imperial-gallon (23 m 3 )/ 11 000-imperial-gallon (50 m 3 ) vann øm. I senere år mistet flere lokomotiver det særegne kjegleformede røykbokslokket.

Bevaring

Av de tjue lokomotivene som ble bygget, eksisterer bare tre: 6060 eid av Rocky Mountain Rail Society ved Alberta Prairie Railway , Stettler, Alberta ; 6069 i Sarnia, Ontario ; og 6077 ved Northern Ontario Railroad Museum , i Capreol, Ontario .

6060s restaurering og løp til Expo 86

I 1985 til begynnelsen av 1986 ledet Harry Home arbeidet med å gjenopprette CN 6060 og kjøre den til Expo 86 i Vancouver. 6060 ble gjenoppbygd i Jasper, Alberta , og ble kjørt under egen kraft til Vancouver for "Cavalcade of Steam", en hendelse som feiret operative damplokomotiver fra hele verden. 6060 ankom Vancouver på den nest siste dagen på damputstillingen, og ble ønsket velkommen av en ekstremt stor mengde mennesker, glad for å se suksessen med restaureringen.

Referanser

  • "Canadian National Railways U-1-f lokomotivdiagram" . CN Lines Special Interest Group . Hentet 17. mai 2018 .


Stubbe -ikon

Denne kanadiske jernbanetransportrelaterte artikkelen er en stubbe . Du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den .
Stubbe -ikon

Denne damplokomotiverelaterte artikkelen er en stubbe . Du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den .