Kanalpund - Canal pound
Et kanalpund (fra impound), rekkevidde eller nivå (amerikansk bruk), er strekningen av nivåvann som er bundet mellom to kanallåser . Kanalpund kan variere i lengde fra ikke-eksisterende, der to eller flere umiddelbart tilstøtende låser danner en låsetrapp , til mange kilometer / miles.
Det lengste kanalpundet i Storbritannia er mellom stopplåsen på Trent og Mersey-kanalen ved Preston Brook (Dutton Stop Lock No 76) og starten på Leeds og Liverpool Canal i nærheten av Leigh (Poolstock Bottom Lock No 2), en avstand på 63,6 km. Et annet langt pund er på Kennet og Avon-kanalen mellom Wootton Rivers Bottom Lock og Caen Hill topplås. Det lengste nivået på Erie Canal i New York var 60 mil nivået (faktisk 64,2 miles (103,3 km)) mellom Henrietta og Lockport.
Historie
Pund ble til med utviklingen av pundlåser for å erstatte de tidligere blitslåsene . Et sentralt trekk ved pundlås var at det mellomliggende nivået mellom låser forble stort sett konstant, i motsetning til de variable nivåene som ble opprettet ved åpning av blitslåser.
På noen amerikanske kanaler fikk noen kilo kallenavn på grunn av kjørelengden mellom låser, f.eks. "Eight Mile Level" på Chesapeake og Ohio-kanalen var mellom Riley's Lock (Lock 24) og Edward's Ferry (Lock 25), en avstand på omtrent 8 miles (13 km).
Ingeniørhensyn
Å lage en kanal som ikke vil lekke vann er ikke lett å gjøre. Grusjord eller lett jord vil lekke i noen år til den legger seg og stivner. Pytt eller leire vil bli brukt til å strekke kanalen, men det var ikke idiotsikkert. Den Union kanalen og den Schuylkill kanal hvor kanalen prisme (formen av kanalen som sett i tverrsnitt) ble sprengt gjennom kalkstein lekket så dårlig, at de måtte linje kanalen med tømmer. Chesapeake og Ohio-kanalen hadde hyppige huler på grunn av kalksteinhull i nærheten av Shepherdstown, i nærheten av to låser over demning nr. 4, rundt fire låser, stort basseng og Roundtop Hill nær dam nr. 6. som krever dyre reparasjoner. Etter noen år ville kanalsengen legge seg og stivne, og pudding ville ikke lenger være nødvendig.
Vanntilførsel
En hoved bekymring for ingeniøren var kanalens vannforsyning. Pumping vil bidra sterkt til driftskostnadene, spesielt på toppnivå, og derfor foretrekkes vann med tyngdekraft. Materkanalene kan være 30 til 30 mil lange, om nødvendig. Kanalsengen måtte skråstille for at vannet ikke skulle strømme for raskt nedover kanalen og hindre fremdriften av oppstrømsbåter.
Elver ble ofte neddemmet for å heve vannhøyden slik at kanalen kunne mates, for eksempel hadde Chesapeake og Ohio-kanalen bygd 7 demninger for å mate vann.
Hvis det ikke ble bygd en demning, måtte det ofte pumpes vann. Chesapeake og Ohio satte en damppumpe nær South Branch, nær mil 174, som hadde en kapasitet på ca. 25 cu ft / s (0,71 m 3 / s), siden vannet fra demning nr. 8 var utilstrekkelig. Dette problemet er spesielt akutt på toppmøter (se nedenfor).
På Delaware Division- kanalen ble Delaware-elven laget for å pumpe sitt eget vann inn i kanalen ved hjelp av et undershot vannhjul som var koblet til et annet hjul som hadde bøtter festet, og derved løftet elvevannet opp til kanalen.
Vinter
Der det ville dannes is om vinteren, vil kanalprismet vanligvis være lukket og drenert. I løpet av denne tiden ville sandstenger bli gravd ut, låser og andre strukturer ble fikset. Unntak fra dette vil omfatte nødvendigheter fra krigstid, dvs. Chesapeake og Ohio-kanalen ble stående åpen om vinteren 1861–1862 på grunn av den amerikanske borgerkrigen.
Nivåvandrere og reparasjoner
Amerikanske kanaler hadde ofte en mann som ble kalt en "level walker" (Chesapeake and Ohio Canal), "bank watchman" (Erie Canal), towpath walker eller inspector hvis jobb var å gå langs pundet (nivå) med en spade og sjekke for lekkasjer og reparere mindre før lekkasjen kan forårsake store skader, og ringe arbeidsgruppen for større. Rundene hans var omtrent 20 til 24 miles daglig. Muskrats ville forårsake lekkasjer ved å grave seg i kanalen, så vel som konkurrenter som scenebusslinjer eller teamsters som ville sabotere kanalen ved å grave hull i banken. Andre plikter inkluderte å sjekke avfallsportene for å se om de slapp ut riktig mengde vann, sjekke akvedukter for skader, samt å bli kalt om natten for å lete etter savnede personer som visstnok druknet i kanalen.
Hvis det ble oppdaget et brudd eller lekkasje og nivåvandreren ikke klarte å reparere det selv, sendte han en melding til seksjonssjefen eller hovedkvarteret, og seksjonsmannskapet med et reparasjonsscow ville komme. Disse båtene bar leirestrå, tar, tau, treplater og verktøy (plukker og spader). For stikkrenner og flomporter, ville en rekke tunge planker, sammenflettet med tunge og spor, bli kjørt over kanalen (ligner på en kasse) over og under bruddet, og ville hovne opp når den var våt. Etter at vannet tappet ut gjennom pausen, ville det bli reparert. Hvis bruddet var i bredden eller kanten av kanalen, ville mannskapet kjøre to rader med innsatser, omtrent en fot fra hverandre, over bruddet og deretter vev tau mellom dem. Det ble satt halm i det, og det ville redusere eller stoppe vannstrømmen. En rekke planker ble deretter drevet for å stoppe strømmen, og da ville pausen bli fylt med skitt og steiner.
Gravende dyr, som muskrat , ville forårsake lekkasjer ved å grave hull. Indiana- kanaler hadde lekkasjer fra gravende kreps . Kanalselskaper legger ofte ut dusør for moskus, for eksempel Middlesex-kanalen.
Typer pund
Pund kan beskrives på forskjellige måter i henhold til situasjonen;
Toppmøte pund
Et toppmøte dannes ved et toppmøte på kanalen, og der alle definerende låser kommer ned fra pundet. Summit pounds er spesielt viktig i kanalutformingen, da hver båt som går inn eller ut av pundet, forårsaker tap av vann. Summit pounds trenger derfor en uavhengig form for vannforsyning, som kan ha form av dommer på tilstøtende elver , reservoarer eller pumpestasjoner . Vanlig praksis under kanalutformingen var å gjøre toppmøtene så store som praktisk mulig, for at å miste en låsfull vann ikke ville senke vannstanden for mye.
Den Rochdale kanalen er et godt eksempel på en kanal med et forholdsvis kort toppen pund, som krever restriksjoner på låse driften til visse tider. Kanalen, som er en av tre som krysser Penninene , er 51 km lang, men topppunden er bare 1,3 kilometer. I nord og øst går 36 låser ned til Sowerby Bridge, mens i sør og vest kommer ytterligere 56 låser ned til Castlefield Junction, i utkanten av Manchester . Topppunden er 183 m over havet, og er en av de høyeste topppundene i Storbritannia. For å holde den i vann bygde selskapet totalt åtte magasiner nær topppunden. Hollingworth Reservoir var på et lavere nivå enn toppmøtet, og det ble derfor installert en dampmaskin for å pumpe vannet opp til en 6-mils mater, som leverte den til topp-pundet. En årsak til den nåværende begrensningen av båtbevegelser over toppen er at vannrettighetene og tilhørende verk ble solgt til forskjellige lokale myndigheter i 1923 i henhold til vilkårene i Oldham and Rochdale Corporations Water Act, ettersom den påfølgende økningen i fritidstrafikk ikke var forventet . Den første kanalen som ble konstruert med et toppmøte i Storbritannia var Newry Canal , ferdig i 1741, som knyttet Newry til Lough Neagh . Topppundet var 8,4 kilometer (Poyntz Pass og Terryhoogan), men vannforsyningen var årsak til problemer i mange år.
Pennsylvania Union Canal led også på toppnivået på grunn av vannmangel. For å rette opp det måtte ingeniører sette tre store demninger over Swartara-elven, en mil lang dam over Cattail Creek, og vannet gikk deretter til et kraftverk der vannet ble pumpet (ved bruk av vannhjul og ekstra damppumper om nødvendig) 95 fot opp , hvorpå den strømmet 4 mil gjennom en akvedukt.
Den Morris Canal i New Jersey brukes Lake Hopatcong å mate sitt toppmøte pund gjennom en mater kanalen. Innsjøen var stor nok til at trafikken kunne komme inn i innsjøen fra kanalen. Lås 1E var øst for topppunden, og Lås 1W var vest for topppunden. The Panama Canal bruker også en innsjø (Lake Gatun) som sitt toppmøte pund.
Sump pund
Det omvendte av et topppund er et sumppund. I motsetning til et topppund er et sumppund et punkt der hver båt som går inn eller ut av pundet, forårsaker et tilskudd av vann. Den lengste er 18,7 km (18,7 km) Fenny Stratford pund på Grand Union Canal , mellom Cosgrove Lock, som starter oppstigningen til Braunston-toppen i nord, og Fenny Stratford-låsen, som starter oppstigningen til Bulborne-toppen sørover. Hvert sumppund trenger et sted for å tømme overskuddsvannet, og i dette tilfellet fører en stor viadukt og akvedukt umiddelbart sør for Cosgrove Lock kanalen over elven Great Ouse , som tjener den funksjonen.
Lås pund
Et låspund ligger mellom to låser som bare er kort avstand fra hverandre. Vannnivået i pundet kan svinge etter hvert som låsene brukes. Båter som går inn i pundet fra nedre nivå, fjerner en låsfull vann fra pundet, mens de som bruker den øvre låsen, legger til en låsfull vann. Fordi maksimumsnivået i pundet normalt kontrolleres av en bywash-dør ved den nedre låsen, kan noe av vannet fra den øvre låsen gå tapt over den, og hvis den nedre låsen har et dypere fall, er det netto tap av nivå når en båt går gjennom pundet.
Sidepund
Et sidepund er en spesiell type ekstremt kort låspund, som forlenges sidelengs for å kompensere for den korte avstanden mellom låser for å unngå for store svingninger i nivået. Et eksempel på dette er Caen Hill-slusene på Kennet og Avon Canal . Å klatre opp bakken som fører til Devizes krever 29 låser. De første syv og de siste seks har konvensjonelle pund, men de midterste seksten har store sidepund, slik at alle 16 kan monteres i en avstand på rundt 1,0 kilometer.
En lignende funksjon er sidedammene på låsefly som Foxton-flyvningen . De ti slusene er organisert som to trapper med fem kamre hver, hvor hver lås kan tømme vann ut i dammen under den og motta vann fra den over den. Selv om de er koblet til låsene med sluser, blir de fremdeles ofte kalt sidepund, ettersom de holdes på nivået som et mellomliggende pund ville være hvis en var til stede. Begrepet sidedam brukes også til å referere til et vannbesparende basseng, som holdes på et nivå mellom øvre og nedre nivå av en enkelt lås. De fleste slusene på Grand Union-kanalen mellom Whilton Locks og lås 45 ved Bulbourne, krysset med Wendover-armen , ble bygget med to slike sidedammer, selv om de for øyeblikket ikke er i bruk.
Regulering av vannstanden
Kanaler har flere enheter som brukes for å hindre at vannstanden stiger for høyt i kiloene, og forårsaker flom, utvasking og annen skade.
Avfallsdammer
Avfallsdammer brukes til å regulere høyden på vannet i kanalen. Alt vann som er høyere enn det høyeste brettet i avfallsdøren, vil strømme over brettet og ut av kanalpunden. Tavler kan legges til eller tas ut for å justere vannhøyden. Avfallskammer hadde ofte padleventiler i bunnen, slik at kanalen ble tappet helt for reparasjoner, nødsituasjoner eller på slutten av båtsesongen for vinteren. På noen kanaler (f.eks. Chesapeake og Ohio-kanalen), med unntak av korte nivåer, hadde nesten alle nivåer en avfallsdør mellom låsene.
Ved låser var det ofte en bypass-overløp som tilførte vann til røret, slik at vann kunne omgå låsen i det nedre pundet. Dette kan justeres, i likhet med avfallsdøren ved å legge til eller fjerne brett for å kontrollere vannstanden.
Utslipp og uformelle overløp (muldrikker)
Spillvann ble også brukt, slik at vannet rant over og i de omkringliggende elvene. Disse kan plasseres over slepestien eller på bermsiden av kanalen.
Et "uformelt overløp" på amerikanske kanaler er en dukkert i slepestien som fungerer som overløp, men som regel mangler betong eller formell struktur. Båtfolkene kalte noen ganger disse "muldrikker", siden muldyrene drakk av vannet som rant over slepestien. Uformelle overløp ble ofte erstattet av en søppel eller foret med betong eller mur for å gjøre et mer "permanent" overløp.
Stopp porter
Hvis pundet var mange mil langt, ville kanalen noen ganger være utformet med stopporter, slik at hvis det var et brudd i kanalen, ville ikke hele pundet miste alt vannet. Å isolere pausen vil tillate selskapet å gjøre reparasjoner raskere. For eksempel, på 14 mils nivå av Chesapeake og Ohio-kanalen, var det stoppeporter satt før og etter Big Pool, slik at den (Big Pool-innsjøen) ikke måtte tømmes i tilfelle brudd eller reparasjoner.
Rømning av dyr
På Erie-kanalen, i den tre mil lange steinen kuttet over Lockport, hvis en muldyr eller hest falt ned i kanalpunden, var det noen rømnings "hull" kuttet i slepestien, en fordypning dekket av treplater, slik at dyret kunne gå inn i "hullet" og deretter bli reddet. Dette var som et resultat av at banken var praktisk talt vertikal, noe som gjorde det umulig å hente en som falt i kanalen.
Ramper ved siden av kanaler ved siden av slepebanen er ganske vanlige i England, spesielt der det var kjent at hester falt i. For eksempel er det en på Hanwell Lock-flukten av låser på Grand Union Canal .
Sandstenger og hindringer
Kanalnivåer har noen ganger sandstenger eller grunne områder der båten setter seg fast. Det er vanlig på engelske kanaler at båtfolk bærer en lekterstolpe for å hjelpe båten til å hindre en hindring.
Noen båter hadde lange stolper med jernspiss for å presse seg av, selv om noen kanaler forbød bruk. Noen ganger ba båtfolk låsevognen til låsen ovenfor om en svulm, for å heve vannet i nivået, slik at de kunne komme seg ut av sandstangen.
Se også
Bibliografi
- Cumberlidge, Jane (2002). De indre vannveiene i Irland . Imray Laurie Norie og Wilson. ISBN 978-0-85288-424-9 .
- Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8. utg.) . Imray Laurie Norie og Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- FIPT (1982). Foxton låser og skråplan . Leicestershire County Council. ISBN 0-85022-191-9 .
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England, Vol 2 (s.241-496) . David og Charles. ISBN 0-7153-4992-9 .
- Nicholson (2006a). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford & South East . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8 .
- Nicholson (2006b). Nicholson Guides Vol 7: Themsen og sørlige vannveier . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721115-9 .
- Skempton, Sir Alec; et al. (2002). En biografisk ordbok for sivilingeniører i Storbritannia og Irland: Vol 1: 1500 til 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X .
- Smithett, Robin (april 2012). "Litt på siden". Waterways World . ISSN 0309-1422 .