Cathay Pacific Flight 700Z bombing - Cathay Pacific Flight 700Z bombing
 En Convair CV-880 lik den som var involvert
| |
| Bombing | |
|---|---|
| Dato | 15. juni 1972 |
| Sammendrag | terrorisme bombing |
| Nettstedet | Over Pleiku , Sør -Vietnam |
| Fly | |
| Flytype | Convair CV-880-22M-21 |
| Operatør | Cathay Pacific |
| Registrering | VR-HFZ |
| Flyopprinnelse |
Singapore internasjonale lufthavn Singapore |
| Stoppested |
Don Mueang internasjonale lufthavn , Bangkok Thailand |
| Mål |
Kai Tak flyplass Hong Kong |
| Passasjerer | 71 |
| Mannskap | 10 |
| Dødsfall | 81 |
| Overlevende | 0 |
Cathay Pacific Flight 700Z var et fly fra Singapore til Hong Kong. Cathay Pacific brukte et Convair CV-880- fly som krasjet på ettermiddagen 15. juni 1972. Årsaken ble bestemt til å ha vært en eksplosiv enhet, sannsynligvis plassert i passasjerkabinen. En mistenkt ble siktet, men funnet uskyldig på grunn av utilstrekkelig bevis.
Flygning
Fly 700Z stammer fra Singapore internasjonale flyplass (nå Paya Lebar flybase ) og hadde en mellomlanding på Don Mueang internasjonale lufthavn i Bangkok , med den endelige destinasjonen Kai Tak flyplass i Hong Kong .
Klokken 0542 timer GMT (1242 lokal tid) tok flyet kontakt med Saigon ACC. Klokken 0544 foretok mannskapet en rutinemessig overføring som oppdaterte fremdriften på ruten, og la til at de ville forvente å nå sitt neste veipunkt innen 0606 GMT. Dette var den siste sendingen som ble mottatt fra flyet.
Etterforskning
Vrakene befant seg i "lett skogkledd" terreng, fremdeles brennende, ikke lenge etter at Saigon ACC mistet kontakten. Selv om to kropper ble hentet nesten umiddelbart, gjorde tilstedeværelsen av fiendtlige styrker i nærheten det svært vanskelig å undersøke vrakdelene i dybden. Spredningen av rusk antydet at flyet hadde brutt seg inn i tre store seksjoner, med bruddpunktene nesten nøyaktig langs forsiden og baksiden av vingekassen, før det traff bakken, og den relative nærheten av disse seksjonene antydet at dette bruddet hadde skjedd ved en lav høyde. Andre rusk, inkludert to motorer og den horisontale stabilisatoren, kunne sees lenger unna helikoptre, men kunne ikke nås til fots på grunn av krigsaktivitet. Flyets flydataopptaker ble funnet og lest; det viste at flyet flyr på kurs i 29 000 fot med en hastighet på 310 knop til 0559 GMT (1259 lokal tid), da ble de registrerte dataene useriøse i 30 sekunder før de stoppet helt. Flyet var ikke utstyrt med en cockpit -opptaker.
Etter å ha undersøkt tilgjengelig rusk, ble det snart klart at flyet hadde hatt et slags strukturproblem og tap av kontroll i marsjhøyde, og at oppbruddet i lav høyde var forårsaket av overbelastning av flyet under en ukontrollert nedstigning. Rusk fra senterkroppen og høyre vingrot viste tegn på eksplosiv "sprut", og drivstofftanken nummer 3 viste tegn på at den hadde gått i stykker før oppbruddet i lav høyde ble utledet fra vrakfordelingen. Den vertikale stabilisatoren viste tegn på at den hadde blitt rammet av "minst en kropp og muligens noen seter", og den horisontale stabilisatoren viste også tegn på å bli påvirket av rusk i luften. Mange kropper ble ikke funnet, muligens fordi de hadde blitt kastet ut veldig tidlig i denne sekvensen. Uten å bedre kunne undersøke vraket, og mangle gyldige flydata fra de siste øyeblikkene av flyturen, er det ikke kjent hva som skjedde etter 0559 GMT. Det som er kjent er at en eller annen eksplosiv enhet, sannsynligvis plassert i passasjerkabinen nær høyre vingekasse, detonerte på den tiden og forårsaket ukjent, men katastrofal skade på flyet, inkludert, men ikke begrenset til, skader som ble funnet på den horisontale og vertikale stabilisatoren . Flyet gikk sannsynligvis ned raskt på en "uberegnelig" måte. På et ubestemt punkt i denne nedstigningen skilte den horisontale stabilisatoren seg helt fra flyet, og til slutt brøt flykroppen inn i de tre seksjonene som først ble funnet av søkere.
Etterspill
Etter en britisk sivil luftfartsmyndighet og politietterforskning i Hong Kong, samt seks års rapportering fra en Bangkok Post -journalist, ble
Referanser