Chakulia flyplass - Chakulia Airport
Chakulia flyplass | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sammendrag | |||||||||||
| Eieren | Airports Authority of India (NAD) | ||||||||||
| plassering | Chakulia, India | ||||||||||
| Høyden AMSL | 130 m / 425 fot | ||||||||||
| Koordinater | 22 ° 28′00.49 ″ N 086 ° 42′38.52 ″ Ø / 22,4668028 ° N 86,7107000 ° E Koordinater : 22 ° 28′00.49 ″ N 086 ° 42′38.52 ″ E / 22,4668028 ° N 86,7107000 ° E | ||||||||||
| Kart | |||||||||||
  VECK  VECK | |||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||
| |||||||||||
Chakulia flyplass er en flyplass i India . Det ligger sørvest for Chakulia , en by og et varslet område i Purbi Singhbhum-distriktet i delstaten Jharkhand .
Foreløpig har flyplassen ingen planlagte kommersielle flyreiser. I 2006 ble det rapportert at flyplassen har vært ikke-operativ siden den tjente under andre verdenskrig .
Historie
Chakulia Airfield ble bygget av den britiske byggentreprenøren Mr. Digar Pramotha Nath Mohanty av Das & Mohanty-byggefirmaet i 1942 for å gjennomføre razziaer mot de fremrykkende japanerne i Burma og også for operasjoner for å transportere hjelp til deler av Kina. Den ble opprinnelig designet for konsolidert B-24 Liberator- bruk. Det ble opprinnelig tildelt United States Army Air Forces Tiende luftvåpen , med den 22. bombardementskvadronen fra den 341. bombardementgruppen som ankom 30. desember 1942, utstyrt med B-25 Mitchells . Tre av gruppens skvadroner ( 22d , 491. bombardement squadron from Chakulia and 490th Bombardment Squadron from Kurmitola) fløy oppdrag fra baser i India, hovedsakelig mot fiendens transport i sentrum av Burma . Gruppen bombet broer, lokomotiver, jernbanegårder og andre mål for å forsinke forsyning av forsyninger til de japanske troppene som kjemper i Nord-Burma. Den 341. bombardementgruppen og dens 22. og 491. skvadron, overført til 14. luftvåpen i desember 1943 og flyttet til Kina i januar 1944.
I tillegg fløy den 9. fotografiske rekognoseringsskvadronen , tildelt hovedkvarteret, det tiende luftvåpenet, F-4 / F-5 (P-38) Belysningsfotooppdrag over Burma mellom 30. november 1942 - 3. januar 1943. En avdeling av 118 Taktisk rekognoseringsskvadron kom tilbake til basen og flyr rekognoseringsfly over Burma mellom mars og juni 1944
I desember 1944 flyttet den 341. bombegruppen til Kina og flyplassen ble utpekt som en B-29 Superfortress Base for den planlagte utplasseringen av XX Bomber Command til India. Advance Army Air Forces echelons ankom India i desember 1943 for å organisere oppgradering av flyplassen og tusenvis av indianere arbeidet for å oppgradere anlegget for Superfortress-operasjoner. Det var en av fire B-29 baser etablert av amerikanerne i India.
Chakulia ble utpekt til å være hjemmet til den 40. bombardementsgruppen , med opprinnelig fem B-29 skvadroner ( 25. , 29. , 44. , 45. og 395. ). Den 40. ankom basen 2. april 1944 etter fullført B-29 overgangstrening ved Pratt AAF , Kansas . Støtteelementene i gruppen inkluderte 1., 2., 3d og 4. bombe vedlikeholdsskvadron; det 11. fotolaboratoriet og den 28. lufttjenestegruppen.
Det hadde tatt nesten to uker for gruppen å ankomme Chakulia fra Kansas og distribuere over den sør-atlantiske transportveien. Utplasseringen besto av å reise til Morrison Field, Florida , deretter sørover gjennom Karibia til Natal, Brasil . Fra Brasil ble Sør-Atlanteren krysset og ankom Vest-Afrika og samlet seg til Marrakesh, Marokko . Gruppen fløy deretter nord og vest fra Marokko gjennom Algerie og Egypt , før de ankom Karachi. Da gruppen kom til Chakulia, hadde den månedslange turen tatt sin toll på flyet og personellet. Da gruppen ankom, var forholdene ved basen også dårlige, og rullebanene var fortsatt i ferd med å bli forlenget da de første B-29 kom.
I tillegg til den 40., kommandoenheten, den 58. bombardementfløyen, tok midlertidig opphold i Chakulia 2. april til den utpekte kommandobasen på Kalaikunda Airfield var klar. 58ths hovedkvarter ble flyttet 23. april.
Nesten umiddelbart ved ankomst ble gruppene B-29s jordet på grunn av motorbranner, som var forårsaket av at motorene ikke var konstruert for å fungere ved bakketemperaturer høyere enn 115 grader F, som vanligvis ble overskredet i India. Det måtte foretas modifikasjoner på motorene og også på dekklappene. Etter disse modifikasjonene ble B-29-flyreiser gjenopptatt.
Fra India planla den 40. bombegruppen å fly oppdrag mot Japan fra flyplasser i Kina . Hsinching Airfield (A-1), som ligger like sørvest for Chengdu i det sentrale Kina, ble utpekt som den fremste iscenesettelsesbasen for gruppen.
Imidlertid måtte alle forsyninger av drivstoff, bomber og reservedeler som var nødvendige for å støtte operasjoner fra Kwanghan, flys 1200 miles fra India over " The Hump " (navnet gitt av de allierte piloter til den østlige enden av Himalaya-fjellene ), siden japansk kontroll av havene rundt den kinesiske kysten gjorde sjøbun forsyning av Kina umulig. Mange av forsyningene måtte leveres til Kina av B-29-ene selv. For denne rollen ble de fratatt nesten alt kamputstyr og brukt som flygende tankskip og bar hver sju tonn drivstoff for den seks timers (enveis) flyvningen, som i seg selv nesten var på grensen for B-29s rekkevidde. Hump-ruten var så farlig og vanskelig at hver gang en B-29 fløy fra India til Kina, ble den regnet som et kampoppdrag. Det tok seks tur-retur-flyvninger fra hver superfortress til Kwanghan for å montere ett kampoppdrag fra basen fremover.
Gruppens første kampoppdrag fant sted 5. juni 1944 da skvadroner fra den 40. startet fra India for å angripe Makasan-jernbanetunene i Bangkok , Thailand . Dette involverte en rundtur på 2261 kilometer, det lengste bombemisjonen som hittil er forsøkt under krigen.
15. juni deltok gruppen i det første amerikanske luftvåpenangrepet på de japanske hjemøyene siden Doolittle-raidet i 1942. Opererer fra baser i India, og til tider opp gjennom felt i Kina, traff gruppen slike mål som transportsentre, marine installasjoner, jernverk og flyanlegg i Burma , Thailand , Kina , Japan , Indonesia og Formosa , og mottok en Distinguished Unit Citation for bombing av jern- og stålverk i Yawata , Japan, 20. august 1944. Fra et iscenesettingsfelt i Ceylon , det 40. gruvede vannet nær havnen i Palembang , Sumatra , i august 1944.
Den 40. evakuerte iscenesettingsfeltet i Kina i januar 1945 på grunn av den japanske offensiven i Sør-Kina som truet de fremadrettede iscenesettelsesbasene, men fortsatte operasjoner fra India, bombet mål i Thailand og gruvedrift rundt Singapore . Ved slutten av 1944 ble det imidlertid tydelig at B-29-operasjoner mot Japan iscenesatt ut av basene i Chengtu var altfor dyre i menn og materialer og måtte stoppes. I desember 1944 tok stabssjefene avgjørelsen om at operasjon Matterhorn skulle avvikles, og B-29-ene ville bli flyttet til nyfangede baser i Marianas i det sentrale Stillehavet.
25. februar 1945 fløy den 40. bombardementsgruppen sørover til Ceylon , deretter sørøst over Det indiske hav til Perth i Vest-Australia . Fly nordover gjennom Ny Guinea , nådde det sitt nye hjem på West Field , Tinian , på Marianene 4. april hvor det og dets forelder 58. bombardementfløy kom under kommando av den nye XXI Bomber Command .
Med B-29s avgang i mars 1945 til Marianas ble Chakulia Airfield returnert til Tiende luftvåpen . Den ble imidlertid holdt i stor grad i reservestatus, med den 28. servicegruppen som utførte vaktmesteraktiviteter, med sporadiske fly som passerte flyplassen.
Da de siste amerikanerne dro i slutten av 1945, ble flyplassen overlevert til den britiske kolonistyret. Flyplassens historie etter krigen er uklar, men den brukes i dag som en sivil flyplass. Den store, viltvoksende krigstidens flyplass er i stor grad i forfall, med forlatte hardstenger og taxibaner synlige på flybilder.
Se også
Merknader
Referanser
Denne artikkelen inneholder materiale fra allmennheten fra Air Force Historical Research Agency nettsted http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Luftforsvarets kampenheter fra andre verdenskrig. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honours Histories 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 .