Damplokomotiv Cherepanov - Cherepanov steam locomotive
.jpg)
Den Cherepanov damplokomotiv ( russisk : Паровозы Черепановых ) var den første damplokomotiv bygget i Russland. Yefim og Miron Cherepanov konstruerte lokomotivet i 1834. Modellen løp fra en fabrikk i Nizhny Tagil til en nærliggende gruve. Sporet konstruert for å komplimentere lokomotivet ville være den første dampbanen i Russland. De konstruerte en annen modell som skulle sendes til St. Petersburg i 1835.
Selv om hestedrevet transport ville være den dominerende formen for transport av varer i Russland i mange av de påfølgende årene, kan konstruksjonen av lokomotivet ha hatt innflytelse på veksten av jernbanetransport i Russland .
Bakgrunn
Yefim Cherepanov og hans sønn, Miron, var livegne til Demidov- familien av fabrikkeiere og utviklet flere innovasjoner mens de jobbet for dem. Paret hadde bygget dampmotorer i mange år for å pumpe vann i gruvene. Begge hadde reist til England hver for seg, med Miron i 1833. Mens han var der, ble han bemerket med å ha inspisert damplokomotivene der. Imidlertid insisterer sovjetiske forskere på at damplokomotivet var Cherepanovs egen oppfinnelse og ikke en kopi av den engelske modellen.
Konstruksjon og beskrivelse
Den første modellen av lokomotivet ble ferdigstilt i 1834, etter rundt seks måneders arbeid innen duoen fritid. I august samme år samlet folk seg for å se en utstilling av lokomotivet på banen som målte rundt 854 meter. Lokomotivet ble bemerket å ha transportert 3,2 tonn last med en hastighet på rundt 15 kilometer i timen. Denne vekten ville ha krevd rundt 50 til 60 arbeidere å transportere, og rundt 30 minutter. Lokomotivet klarte det på fire minutter. Den ble målt til 30 hestekrefter . Deres andre modell, bygget i mars 1835 og begavet til St. Petersburg, forbedret denne statistikken og hadde en vekt på rundt 1000 pud med en hastighet på rundt 16,4 kilometer i timen. Den første modellen ble på fabrikken, på et to kilometer langt spor fra fabrikken til en nærliggende gruve. Dette sporet var den første dampbanen i Russland.
Mottak og etterspill
Utviklingen av lokomotivet ville gi Yefim sin frihet, og Miron ville bli frigjort tre år senere. De ble nektet patent på oppfinnelsen, og paret hadde dødd ikke lenge etter, Yefim i 1842 og Miron i 1849. De første statsstøttede jernbanene i Russland importerte faktisk lokomotiver fra andre land som startet. Først i 1857 ble et russisk bygget lokomotiv brukt utenfor en fabrikk.
Lokomotivet er fremdeles representert og hedret i moderne historie. Dens historie kan bli funnet i en utstilling av The Nizhny Tagil Museum of Regional History og Polytechnic Museum . Det ble også omtalt på flere frimerker.