Clyde Tunnel - Clyde Tunnel

Clyde Tunnel
Clyde Tunnel Southern Entrance - geograf.org.uk - 138002.jpg
Sørportalen til Clyde -tunnelen ved Linthouse
Oversikt
Offisielt navn Clyde Tunnel
plassering River Clyde , Linthouse og Whiteinch i Glasgow
Koordinater 55 ° 52′07, N 4 ° 19′52, W / 55.86867 ° N 4.33115 ° W / 55.86867; -4.33115 Koordinater : 55.86867 ° N 4.33115 ° W55 ° 52′07, N 4 ° 19′52, W /  / 55.86867; -4.33115
Rute del av A739
Operasjon
Åpnet 3. juli 1963
Operatør Byrådet i Glasgow
Trafikk 65 000
Bompenger Gratis
Teknisk
Design ingeniør Sir Alan Muir Wood fra Halcrow
Lengde 762 m (2500 fot) (nordgående og sørgående)
Antall av baner 4
Tunnelklarering 17 fot 6 in (5,3 m)

Den Clyde Tunnel er en kryssing under elven Clyde i Glasgow , Skottland . To parallelle tunnelrør forbinder distriktene Whiteinch mot nord og Govan i sør vest for byen.

Historie

Arbeidet med å forbedre transportinfrastrukturen i Glasgow etter andre verdenskrig ble rammet av problemet med å krysse Clyde. Nedstrøms Jamaica Street i sentrum ble det oppfattet som umulig å bygge en bro på grunn av utbredelsen av skipsfart i den som hadde vært den andre byen i det britiske imperiet som fremdeles var avhengig av sjøen. Løsningen - å bygge en tunnel under elven - var ikke en ny, med havnetunnelen på Finnieston som ble bygget på 1890 -tallet. Imidlertid skulle Clyde Tunnel -prosjektet bygges i bommen i biltiden og ville bli et mye større prosjekt. Det ble gitt grønt lys i 1948, men økonomiske vanskeligheter forhindret arbeid fra begynnelsen til 1957.

Konstruksjon

Et tunnelskjold , basert på Marc Isambard Brunels design som ble brukt til Thames Tunnel et århundre tidligere, ble brukt til å grave de to tunnelene. Tunnelene ble kuttet perfekt sirkulære med veidekket sittende en tredjedel av veien opp. Under hvert veidekk er gang-/sykkeltunnelen og ventilasjonskanaler. 16 gruvearbeidere opererte skjoldet i arbeidsskift i et trykkluftmiljø for å sikre at berget og elven ovenfor ikke kollapset i tunnelområdet. Selve graven ville bare bli gjort med store vanskeligheter på grunn av områdets geologi , hard stein som satt under et mykt siltlag under elven.

Teknikkene for dekompresjon etter en periode med arbeid i høytrykksatmosfære hadde ikke blitt perfeksjonert på dette tidspunktet og - også på grunn av utbredelsen av arbeidere som nektet å gå gjennom dekompresjonssekvensen gitt den nødvendige tiden (rundt en time) - der ble en rekke tilfeller av dekompresjonssyke diagnostisert som et resultat, noe som resulterte i to dødsfall. Arbeidet med tunnelen ble stanset en tid etter en eksplosjon da trykkluft rømte gjennom tunnelforingen i elven og skylte utover i en fontene.

Den første fullførte tunnelløpet, for nordgående trafikk, ble til slutt åpnet av dronning Elizabeth II den 3. juli 1963, med sørgående tunnelåpningen mars 1964. Den totale kostnaden for prosjektet var £ 10 millioner. På dette tidspunktet hadde migrering av havneanlegg nedstrøms til de dypere farvannene i Firth of Clyde og forbedringer innen ingeniørteknologi gjort det mulig å vurdere broer nedstrøms sentrum, nemlig Kingston Bridge og, mye lenger nedstrøms enn tunnelen, Erskine Bridge .

Tunnelene

Tunnelene er hver 762 meter lange med en stigning som nærmer seg 6% eller 1:16. Bredden på elven på dette punktet er 123 meter. Hver veitunnel bærer to trafikkfelt som en del av A739 -veien, og er helt atskilt bortsett fra en veldig liten krysspassasje mellom veitunnelene ved nadir (knapt stor nok for en enkelt fotgjenger). De overvåkes og kontrolleres fra de to portaltårnene, ett i hver ende av tunnelen, hvor CCTV overvåker hele tunnelen. Under tunneldekkene kjører fot- og sykkeltunneler, og under dem tunnelens tjenester.

Reparasjonsarbeid

Estimatet for trafikknivåer i tunnelen var mellom 9.000 og 13.000 kjøretøyer per dag under byggingen; den første åpningsdagen brukte 22 000 kjøretøyer tunnelen. Gjeldende estimater for trafikknivå er rundt 65 000 kjøretøyer per dag. Disse uventede store trafikkmengdene har økt slitasjen på tunnelen, noe som har fått den til å stenge gjentatte ganger for reparasjons- og renoveringsarbeider, noe som har forstyrret trafikken i området i over et tiår, og uten tvil har ført til at trafikken øker med lignende problemer på Kingston Bridge.

De nyere reparasjonene, som kostet like mye som det opprinnelige utlegget for konstruksjon, innebar å installere et andre, moderne, brannsikkert lag, slik at tunnelen kunne oppfylle europeiske sikkerhetsstandarder etter tunnelbranner i St Gotthard og Mont Blanc , sammen med nye luftutsugssystemer og nye belysning . Arbeidet begynte i mars 2005 og var planlagt å vare til minst april 2006, med en av tunnelene stengt i lavtider (19:00 til 07:00 daglig). Problemer som ble oppdaget betydde imidlertid at arbeidet først ble fullført i 2010.

Vegarbeidet falt sammen med prosjektet "Hold pusten" som hadde som mål å legge til en kunstnerisk opplevelse å reise gjennom tunnelen. Gågatunnelen fikk også fjernet sine år med graffiti som en del av et forskjønnelsesprosjekt, men den ble ofte gjort om kort tid etter at den ble fjernet.

Pusten holder

Et populært spill blant lokale barn, og noen voksne, prøver å holde pusten under reisen gjennom Clyde -tunnelen. Dette er mulig på grunn av tunnelens korte lengde - det tar 57 sekunder å passere en bil som kjører i 50 km/t -grensen, og når det ikke er mye tid, flyter det ofte rundt 65 km/t h), noe som resulterer i en transittvarighet på 42 sekunder. Suksessen blir hemmet av snarlups (spesielt ved utvekslingen i nordenden) som reduserer trafikken. Det pustende spillet var gjenstand for den skotske artisten Roderick Buchanans video Gobstopper , som han vant Beck's Futures kunstpris for i 2000.

Gang- og sykkeltunneler

Begge tunnelene er åpne for fotgjengere i begge retninger. Den østlige tunnelen er åpen for syklister som går sørover, og den vestlige tunnelen for syklister som går nordover. I 2008 ble CCTV sikre inngangssystemer installert ved portaler i gangtunnelene for å redusere kriminalitet og antisosial oppførsel i tunnelene.

Referanser

Eksterne linker

Media relatert til Clyde Tunnel på Wikimedia Commons