Jernbane Köln – Duisburg - Cologne–Duisburg railway

Jernbane Köln-Deutz – Duisburg
Jernbane Köln-Deutz – Duisburg
	Köln-Minden stamlinje i rødt
Oversikt
Linjenummer	2650 (lang avstand) ; 2400, 2407, 2413, 2670 (S-Bahn) ; 2319, 2317 (lokalt spor i Düsseldorf) ; 2411 (Düsseldorf Hbf frakt byapp) ;
Service
Rutenummer	415 (lang avstand) ; 450,1, 450,6, 450,7 (S-Bahn) ;
Teknisk
Linjelengde	64 km (40 mi)
Sporvidde	1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in) standardmåler
Elektrifisering	15 kV / 16,7 Hz AC luftledning
Driftshastighet	200 km / t (120 mph)
Rutekart
	Legende
	D-Derendorf Dp-kryss,
	Ruhr Valley Railway S 6
	7.6
	8.2
	Sieg Railway , East Rhine Railway ,
	Frankfurt høyhastighetsbane S 12 S 13
	Kilde: tysk jernbaneatlas

Den 64 km lange jernbanen Köln – Duisburg er en av de viktigste linjene i Tyskland. Det er hovedaksen for langdistansetog urbane passasjertogtjenester mellom Köln og Ruhr , betjent av Intercity Express , Intercity , Regional Express , regionalbahn og S-Bahn- tog. Det var den første strekningen bygget av stamlinjen Köln-Minden og er en av de eldste jernbanene i Tyskland . Den ble åpnet i 1845/46 og har blitt modernisert og utvidet gjentatte ganger. I dag består ruten (delvis blandet med linjer fra andre tidligere jernbaneselskaper) to eller tre dobbeltlinjer og er elektrifisert hele veien.

Historie

18. desember 1843 ga den preussiske regjeringen innrømmelse til Köln-Minden jernbaneselskap ( tysk , gammel stavemåte: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) for linjen, som startet på det som den gang var CME-stasjonen i Deutz (nå en forstad til Köln) med byggingen av den første seksjonen til Düsseldorf , som ble åpnet 20. desember 1845. Bare noen få uker senere, 9. februar 1846, ble den andre delen fullført til en midlertidig terminal på stedet for dagens Duisburg Hauptbahnhof kalte jernbanestasjonen Köln-Minden , den første av tre togstasjoner bygget på samme sted.

Ruten til neste seksjon til Oberhausen , Altenessen, Gelsenkirchen , Wanne , Herne og Dortmund til Hamm ble valgt over en rute nær kullgruvene som da lå på den nordlige bredden av Ruhr fordi det var billigere å bygge da den i stor grad unngikk åser. Likevel tok det fortsatt godt over et år til 15. mai 1847 før denne seksjonen ble ferdigstilt og satt i drift. 15. oktober 1847 ble den siste strekningen åpnet for Minden, og fullførte dermed hele den 263 kilometer lange enkeltsporbanen. Samme dag åpnet Royal Hanoverian State Railways sin Hannover-Minden Railway , og fullførte en forbindelse til Berlin og nordøst-Tyskland.

Linjen ble koblet til jernbanene på den vestlige bredden av Rhinen i Köln 3. oktober 1859 med innvielsen av katedralbroen på baksiden av sentralstasjonen i Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RHE).

Nåværende situasjon

Linjen Köln-Duisburg har blitt modernisert kontinuerlig ettersom trafikken har vokst og den har blitt elektrifisert i hele dens lengde.

Antall spor

Antall spor på linjen varierer mellom tre og åtte. I strekningen mellom Köln og Köln-Mülheim er det seks spor, to mot Düsseldorf og Duisburg, to mot Gruiten og Wuppertal , og to S-Bahn-spor. Mellom Köln-Mülheim og Langenfeld er det to langdistansespor, og seksjoner av S-Bahn er bare enkeltsporseksjoner (totalt tre spor). Nord for Langenfeld er det igjen to spor (totalt fire spor). Fra Düsseldorf-Oberbilk stasjon nord er det to ekstra spor til høyre og venstre for S-Bahn til Düsseldorf ; sammen med de lokale linjene i dette avsnittet er det åtte jernbanespor.

Fra Düsseldorf til Düsseldorf-Derendorf stasjon har linjen også opptil åtte enkeltspor, inkludert opptil to godslinjer. Det er seks spor forbi S-Bahn-avdelingen til Düsseldorf lufthavn terminal stasjon til Düsseldorf-Unterrath Karthäuser Weg-veikrysset der S-Bahn og to langdistansespor smelter sammen i grad ved innkjøringen til Düsseldorf lufthavn stasjon . Stasjonen i seg selv har fire plattformspor, pluss to gjennomgående spor. Etter flyplassstasjonen fortsetter ruten som en firesporet linje, med plattformsporene på S-Bahn-stasjoner passert av Regional-Express-tog i opptil 140 km / t. Rett sør for Duisburg-Großenbaum stasjon starter to separate S-Bahn-spor i tillegg til fire hovedlinjespor, totalt seks spor. Nord for Duisburg-Buchholz blir linjen fem spor med to hovedlinjespor, to S-Bahn-spor og ett godsspor.

Nord for Duisburg forbinder Hauptbahnhof- linjene til CMEs linje til Oberhausen og Dortmund , og enda viktigere for dagens passasjerer, Ruhr-ruten mot øst via Essen til Dortmund fra det tidligere Bergisch-Märkische Railway Company .

Teknologi

For å forkorte reisetiden på fjerntogene fra Köln via Duisburg til Dortmund, ble hovedlinjen oppgradert på 1980-tallet for å gjøre det mulig for tog å kjøre i 200 km / t og, med unntak av området Düsseldorf stasjon, utstyrt med tysk Linienzugbeeinflussung (LZB) tog beskyttelsessystem . Dette gjør det mulig å kjøre tog mellom Köln og Dortmund via Duisburg på samme tid som det tar den kortere, men mer kronglete ruten via Wuppertal og Hagen . Dette gjør det mulig å gi forbindelser mellom to langdistanseruter på tvers av plattformer i Köln og Dortmund.

Togtjenester

Tjenester som opererer over den totale linjelengden er tre ICE- tjenester, to IC- tjenester (hver vanligvis annenhver time) og to Regional-Express- tjenester, RE 1 NRW-Express og RE 5 Rhein-Express (begge hver time). Mellom Düsseldorf og Duisburg er det ytterligere tjenester som er RE 2 Rhein-Haard-Express , RE 3 Rhein-Emscher-Express , RE 6 Rhein-Weser-Express , RE 11 Rhein-Hellweg-Express og RE 19 Rhein-IJssel -Express (alle timevis). Det er planlagt å erstatte Regional Express-tjenestene på linjen med raskere tjenester, kjent som Rhine-Ruhr Express , som vil kreve ekstra spor.

Referanser

Eksterne linker

"Linje 2650: Köln-Deutz - Hamm (Westf)" . NRW jernbanearkiv (på tysk). André Joost . Hentet 18. september 2011 .

Languages

In other projects