Colorado State Highway 470 - Colorado State Highway 470
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Centennial Freeway | ||||
 Kart over Denver storbyområde med C-470 i rødt og E-470 i grønt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Vedlikeholdt av CDOT | ||||
| Lengde | 44,11 km | |||
| Store veikryss | ||||
| Vestkant |
 US 6 i Golden
|
|||
| Østkanten |
   I-25 / US 87 / E-470 i Lone Tree
|
|||
| plassering | ||||
| Fylker | Jefferson , Arapahoe , Douglas | |||
| Motorveisystem | ||||
|
Colorado State Highways
| ||||
State Highway 470 ( C-470 , SH 470 ) er en statlig motorvei som ligger i den sørvestlige delen av Denver Metro Area . Det er også den sørvestlige delen av Denver Metro -områdets beltway. SH 470 begynner på US 6 i Golden og drar sørover som bytter ut Interstate 70 og deretter US 285 utenfor Morrison . Etter å ha forlatt Morrison, drar den deretter østover forbi Littleton og gjennom Highlands Ranch før den bytter ut på Interstate 25 i Lone Tree , hvor motorveien fortsetter som en bomvei og der statens motorveibetegnelse ender.
Motorveien var opprinnelig planlagt å være en fullstendig sammenhengende beltway rundt Denver og ble også foreslått å være i Interstate Highway System og utpekt som Interstate 470 (I-470) på 1960-tallet. Beltway -prosjektet ble imidlertid angrepet på grunn av miljøpåvirkning, og utdanningen mellom landeveier ble aldri bygget. Alternativer for å gi raskere og enklere tilgang til og fra Denver for de sørvestlige forstedene ble diskutert etter at planene om en full beltway opphørte. Etter hvert som de sørvestlige forstedene vokste i befolkning, ble en stor parkway kjent som Centennial Parkway foreslått og deretter senere blitt utpekt som SH 470 etter at veien ble bygget til motorveistandarder.
SH 470 eies og vedlikeholdes av Colorado Department of Transportation (CDOT), et byrå som er ansvarlig for å bygge og vedlikeholde statlige motorveier, amerikanske motorveier og Interstate motorveier i delstaten Colorado .
Rutebeskrivelse
SH 470 begynner i Golden som en forlengelse av Johnson Road i et kryss med US 6 (6th Avenue) nær Jefferson County regjeringskompleks og den tilstøtende bybanestasjonen . Utvekslingen inkluderer også direkte ramper til vestgående US 6, som fortsetter nordvestover mot Golden Golden og østover til Denver. SH 470 reiser sørover fra krysset på en firefelts motorvei og passerer over US 40 før den når et bytte med I-70 nær Tin Cup Hogback Park . Motorveien utvider seg til seks baner og fortsetter sørover langs siden av Green Mountain i den vestlige utkanten av Lakewood . Den krysser SH 8 ved en enkeltpunkts byveksling i Morrison nær Bandimere Speedway- komplekset.
Fra Morrison begynner SH 470 en gradvis sving mot sørøst når den passerer mellom Mount Glennon og Bear Creek Lake Regional Park . Den krysser US 285 , en mindre motorvei som beveger seg østover gjennom Lakewood, og fortsetter sørover med fire baner langs kanten av en hogback i utkanten av Denver -områdets forstadsutbredelse , betjent av flere avkjørsler på motorveien. SH 470 svinger østover i Ken Caryl nær Hildebrand Ranch og krysser SH 121 i den vestlige kanten av Chatfield Reservoir . Motorveien svinger nordøstover og faller ned i Columbine mens den går over den nordlige kanten av reservoaret og demningen før den kommer til et bytte med US 85 . SH 470 får en parallell flerbrukssti for fotgjengere og sykler som følger motorveien når den kommer inn på Highlands Ranch i Douglas County . Motorveien skjærer gjennom den nordlige kanten av Highlands Ranchs boligområder, og krysser SH 177 . SH 470 faller mot sør for å følge Willow Creek rundt kjøpesenteret Park Meadows i Lone Tree , og avsluttes ved en stabelutveksling med I-25 . Motorveien fortsetter østover på E-470 bomveien, som fullfører en halvløkke rundt de østlige forstedene til Denver.
Historie
Foreslått I-470
Interstate 470 | |
|---|---|
| plassering | Full beltway rundt Denver Metro Area |
På 1960 -tallet oppfattet Colorado Department of Transportation et behov for en beltway rundt Denver Metro Area og sendte et forslag til Federal Highway Administration . Planen var at den føderale regjeringen skulle gi 90% av midlene til prosjektet med staten som gir differansen. I-470 ble lagt til Federal Highway Act fra 1968 og skulle være en del av Interstate Highway and Defense System. Bystyret i Denver godkjente stedet og begynte ingeniør- og miljøkonsekvensstudier. Etter noen måneder ble studiene analysert med negative tilbakemeldinger. Colorado Department of Health var imot den utdannede beltwayen med den begrunnelse at den ville bryte Federal Clean Air Act. Andre studier sammenlignet den foreslåtte I-470 med motorveiene I-25 og I-225, noe som antydet at alternativ bruk for landet (annet enn motorveier) ville være mer miljøvennlig.
Alternativer og konstruksjon
Som svar på tilbakemeldinger fra Colorado Department of Health, beordret guvernøren all innsats for å planlegge og bygge beltet. En egen kommisjon ble opprettet av guvernør Richard Lamm for å bestemme det beste handlingsforløpet. Kommisjonen kom med 11 alternativer. Den endelige beslutningen var å bruke føderale motorveimidler til å bygge en stor parkway kjent som Centennial Parkway (en delvis beltway i den sørvestlige delen av t -banen) og utvide eksisterende veier. Etter hvert som det sørvestlige området vokste raskt, utviklet planene for Centennial Parkway seg for å samsvare med motorveistandarder. Den foreslåtte veien ble betegnet State Highway 470. Dagens SH 470 er en motorvei som for det meste er bygget for utdanningsstandarder . Tollede ekspressfelt langs C-470-delen av beltwayen med to vestgående bomveier fra Interstate 25 til Colorado Boulevard (ingen utveksling), en vestgående bombane fra Colorado Boulevard til State Route 121 (Wadsworth Boulevard) og en østgående bombane fra like vest for Platte River er overgangen til Interstate 25 fullført, og delstaten Colorado begynte å innkreve bompenger 18. august 2020.
Moderne ekspansjon
Etter ferdigstillelse av C-470 i sørvest, fortsatte ønsker om en full beltway i noen kretser og planer om en forlengelse ble opprettet. CDOT ønsket ikke å delta i byggingen av motorveiutvidelsen og forlot fylkene og byene i t -banen for å skaffe finansiering til prosjektet. Den østlige, nordlige og nordvestlige delen av beltet kunne bare bygges som bomveier. En bomvei-forlengelse av SH 470 ble bygget til krysset med State Highway 83 (Parker Road) og betegnet Eastern/Extension 470 eller E-470 . Deretter ble E-470 utvidet til byttet med I-70 i øst, og senere til I-25 i nord. Denne nyoppførte bomveien ble bygget og administreres fortsatt av en kvasi-statlig organisasjon kjent som E-470 Public Highway Authority . Da motorveiinteresser presset på for å fullføre resten av beltet, stemte byen Golden for å stoppe all innsats for å fullføre beltet på grunn av trafikkhensyn.
Byen og fylket Broomfield konstruerte en 18 kilometer lang fortsettelse av E-470 bomveien fra I-25 til en bytte med US 36 (Denver-Boulder Turnpike) nær Flatiron Crossing Mall . Denne delen av bomveien er kjent som Northwest Parkway , og administreres på samme måte som E-470 av sitt eget kvasi-statlige byrå. I forbindelse med E-470 (47 miles) og SH 470 (27 miles) bringer Northwest Parkway den totale lengden på den ferdige delen av beltet rundt Denver-Aurora Metropolitan Area til omtrent 137 km. Den uferdige delen, fra vestenden av Northwest Parkway til den nordvestlige enden av SH 470, er 31 miles (31 km) langs eksisterende gater. [1] I 2007 betalte det portugisiske selskapet BRISA 603 millioner dollar for å drifte veien i de følgende 99 årene, frem til 2106. Leiekontrakten inkluderte en klausul som begrenser et "konkurrerende transportanlegg. Denne klausulen ble påberopt i et brev fra 30. april 2008 da Broomfield ønsket å gjøre endringer på 160th Ave.
I august 2003 inngikk CDOT et kompromiss med byene Westminster , Arvada og Golden om å gjøre en miljøkonsekvensstudie, det første trinnet i et forsøk på å fullføre beltet innen 2020. Det siste segmentet av beltet ville være en annen bombane , foreløpig kalt W-470 , og ville koble vestenden av Northwest Parkway til den nordvestlige enden av SH 470, men ble senere avvist og kansellert. De samme planene om å fullføre beltwayen kom senere tilbake og skulle kalle den siste delen Jefferson Parkway som skal begynne ved Northwest Parkway og ende i vestenden av SH 470. Jefferson County , Broomfield og Arvada har dannet Jefferson Parkway Public Highway Myndighet til å bygge motorveien. Hvis den 20 mil lange parkveien er konstruert, vil Denver være helt omkranset av en "metropolitan beltway." I februar 2020 varslet Broomfield Arvada og Jefferson County om planer om å gå ut av myndigheten. Etter 12 år med å ha vært i Jefferson Parkway Public Highway Authority, meldte Broomfield seg ut etter å ha sitert en forhøyet lesning av plutonium i den foreslåtte banen til bomveien, der det tidligere atomvåpenproduksjonsanlegget lå langs Rocky Flats National Wildlife Refuge. Motstanden vokste også i Arvada som bekymringer for utgraving av tiår gammelt plutonium, samt støypåvirkning, luft- og lyskvalitet, og rusk som flyr inn i folks tun fra høyhastighetstrafikk.
Avslutt liste
| fylke | plassering | mi | km | Exit | Destinasjoner | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jefferson | gylden | 0,000 | 0,000 | 0 |
US 6 (6th Avenue) |
Vestgående avkjørsel og østgående inngang; signert som utgang 0A (vest) & 0B (øst); vestenden av SH 470 |
| 0,001 | 0,0016 | 1A |
 I-70 vest- Grand Junction
|
I-70 avkjørsel 260 | ||
| 0,001 | 0,0016 | 1B |
I-70 øst- Denver
|
Vestgående avkjørsel og østgående inngang. I-70 avkjørsel 260 | ||
| | 1.842 | 2.964 | 1C | Alameda Parkway | ||
| Morrison | 4,248 | 6,836 | 4 |
 SH 8 (Morrison Road) |
Enkeltpunkts bybytte | |
| Lakewood | 5.543 | 8.921 | Hampden Avenue | Vestgående avkjørsel og inngang | ||
| 5.699 | 9.172 | 5 |
 US 285 - Fairplay , Denver
|
Kløverblad utveksling ; signert som utgang 5A (sørgående) og 5B (nordgående) | ||
| | 6.250 | 10.058 | 6 | Quincy Avenue/Belleview Avenue | ||
| | 7.901 | 12.715 | 7 | Bowles Avenue | ||
| Ken Caryl | 10.192 | 16.402 | 10 | Ken Caryl Avenue | ||
| 12.449 | 20.035 | 12 | Kipling Parkway | |||
| 13.902 | 22.373 | 1. 3 |
 SH 121 (Wadsworth Boulevard) |
|||
| Littleton | 15.443 | 24.853 | 15 |
 SH 75 nord (Platte Canyon Road) |
Vestgående avkjørsel og inngang | |
| Douglas | Highlands Ranch | 17.000 | 27.359 | 17 |
 US 85 (Santa Fe Drive) |
Full diamantutveksling med flyover motorvei tilgang rampe fra sørgående US 85 til østgående SH-470 |
| 18.458 | 29.705 | 18 | Lucent Boulevard | |||
| 19.599 | 31.542 | 19 | Broadway | |||
| 21.069 | 33,907 | 21 |
 SH 177 (University Boulevard) |
|||
| Highlands Ranch - Lone Tree line | 24.144 | 38,856 | 24 | Quebec Street | ||
| Lone Tree | 25.574 | 41.157 | 25 | Yosemite Street | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| 26.195 | 42.157 | 26 |
I-25 - Colorado Springs , Denver  E-470 nord- Limon
|
Østenden av SH 470; fortsetter østover som E-470, avkjørsel 1A vestover. I-25 avkjørsel 194; tilgang til Denver internasjonale lufthavn | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
Kontrovers
Fullføringen av motorveien har vært forvirret i kontrovers. I 1975 lovet Colorado -guvernør Dick Lamm å "kjøre en sølvpinne" gjennom planene for veien. I 1989 avslo velgerne en utvidelse av motorveien med en fire-til-en-margin. På slutten av 1990 -tallet ble det dannet en innbyggergruppe kalt Citizens Involved in the Northwest Quadrant (CINQ) for å motsette seg ferdigstillelse av motorveien. I 2008 saksøkte en gruppe innbyggere i Arvada å prøve å stoppe byen fra å bli med i den nyopprettede JPPHA.
Se også
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|