DeWitt Clinton (lokomotiv) - DeWitt Clinton (locomotive)
| DeWitt Clinton | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Den DeWitt Clinton på Mohawk og Hudson Railroad (M & H) var en amerikansk damplokomotiv og den første arbeidsdamplokomotiv bygget for tjeneste i staten New York.
Lokomotivet ble bygget i 1831 og startet drift samme år. Det ble kåret til ære for DeWitt Clinton , guvernøren i New York State ansvarlig for Erie Canal , en konkurrent til jernbanen. Deler av dampmotoren ble støpt på West Point Foundry i Cold Spring, New York . Den DeWitt Clinton ' s første løp var fra byen Albany, New York , til Schenectady, New York , en løpetur på 16 eller 17 miles. Dets personbiler var laget av karosseri hvor ryttere ville sitte enten inne eller på utvendige seter. Bilene var kjent som Goold-biler og ble oppkalt etter trenerbygger James Goold fra Albany.
Lokomotivet ble skrinlagt i 1833. M&H ble en del av New York Central Railroad (NYCR) -systemet i 1853. New York Central Railroad bygde en kopi av lokomotivet for visning på Columbian Exposition i Chicago i 1893. Denne kopien ville fortsette skal brukes til salgsfremmende formål til den ble kjøpt av Henry Ford i 1934. Siden den har den vært utstilt på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan .
Design
Den opprinnelige DeWitt Clinton var et 0-4-0 lokomotiv som målte 12 fot 10 inches i lengde og veide 6,758 pounds, mens kopien fra 1893 var tyngre med en vekt på 9,420 pounds. Lokomotivet hadde et design som lignet på fremtidige lokomotivdesigner med en vannrett kjele og en røykstabel foran. Toppen av røykstabelen hvilte omtrent 12 meter fra bakken. Lokomotivet hadde også et tidlig anbud for å lagre drivstoff.
DeWitt Clinton (guvernør)
DeWitt Clinton ble født 2. mars 1769 i Little Britain, New York . Clinton gikk inn i politikken i 1790 og arbeidet de neste fem årene som sekretær for sin onkel, guvernør George Clinton . DeWitt Clinton tjenestegjorde i Representantenes hus i New York fra 1797 til 1798, i New York Senat fra 1798 til 1802 og i USAs senat fra 1802-1803. Fra 1803 til 1815 var Clinton borgermester i New York City .
Fra 1810 til 1824 var Clinton New York Canal Commissioner. Byggingen av Erie-kanalen under Clinton ville begynne i 1817 og fortsette til 1825, da kanalen ble offisielt åpnet. Mohawk and Hudson Railroad Company (eieren av DeWitt Clinton- lokomotivet) ble grunnlagt to år senere i 1826. Under byggingen av Erie Canal var Clinton guvernør i New York State. Han hadde verv fra 1817 til 1823 og ble gjenvalgt i 1825. Etter 38 år med politisk tjeneste døde DeWitt Clinton 11. februar 1828, 58 år gammel. Damplokomotivet som ble oppkalt til hans ære ville være ferdig i 1831 eller tre år etter hans død.
Mohawk og Hudson Railroad
Mohawk and Hudson Railroad Company ble innlemmet i 1826 i Albany og var det første jernbaneselskapet i staten New York. Mohawk and Hudson Railroad ble oppkalt etter de to elvene selskapet håpet å få forbindelse med; Hudson-elven i Albany og Mohawk-elven i Schenectady. Staten New York hadde et sett med vannveier mellom Atlanterhavet og de store innsjøene som hadde blitt brukt til transport siden før koloniseringen. Disse vannveiene ville bli grunnlaget for Erie-kanalen mellom Albany og Buffalo i 1825. Det var i løpet av denne tiden at jernbaner ble ansett som et raskere, mer effektivt alternativ til vannveier. Byggingen av M&H ble overvåket av de to direktørene, George William Featherstonhaugh og Stephen Van Rensselaer, uten at noen andre direktører ble identifisert i charteret.
På grunn av den økende bybefolkningen ble en rute ved siden av Erie Canal ansett som det mest logiske alternativet for den første New York-jernbanen. For å kunne bygge den nye jernbanen måtte jernbaneselskapet overvinne politisk motstand som ble drevet av populariteten til Eriekanalen; opposisjon som bare ville opphøre i 1860-årene, ettersom kanalene ble foreldet til fordel for de mer effektive jernbanene. Kanalavstanden mellom Albany i sør og Schenectady i nord var omtrent 22 eller 23 miles. Med en jernbane ville varer og passasjerer kunne reise fra den ene byen til den andre i en rett linje, eller bare en avstand på 16 eller 17 miles. Featherstonhaugh argumenterte for at jernbanen ville redusere reisetiden mellom Albany og Schenectady fra 2 eller 3 dager til 3 timer. 27. mars 1826 ble det vedtatt et lovforslag i Kongressen, og Featherstonhaugh og Rensselaer fikk tildelt et beløp på $ 300 000 - $ 500 000 for bygging av en av de første chartrede jernbanene i amerikansk historie.
Original DeWitt Clinton
_-_Albany_Institute_of_History_and_Art_-_DSC08112.JPG)
I 1831 konstruerte M&H sitt første lokomotiv, DeWitt Clinton . Lokomotivet ble deretter levert med båt 25. juli, og fikk sin første prøvekjøring 30. juli. Testen viste at Clinton ikke klarte å lage mye varme fra tilførselen av Lackawanna-kull, og nådde bare en toppfart 7 miles i timen . For å løse dette problemet bestemte jernbanen seg for å erstatte kullet med koks. 3. august ble det gjennomført en ny test med erstatningsdrivstoffet. Denne gangen gjorde Clinton løpeturen mellom Albany og Schenectady på en time og 45 minutter. Dette tilsvarer en gjennomsnittsfart på omtrent 9–10 miles i timen.
9. august 1831 var dagen Clinton fikk sitt første passasjerløp på samme linje. Lokomotivet var festet til et tog med tre busser fra Goold Works i Albany. Disse tre bussene var en del av en samling på seks spesielt designet av James Goold for M&H. De såkalte "Goold Cars" ble bygget av seks vognbiler og solgt til M&H for 310 dollar stykket. Hver buss kunne ta imot mellom 15 og 18 passasjerer. Under den første løpeturen imponerte lokomotivet passasjerene sine ved å fullføre løpeturen på 38 minutter, med en gjennomsnittsfart på 25–27 miles i timen. En lignende tur på Erie-kanalen, til sammenligning, ville tatt timer på grunn av en lengre rute og båter ble bremset med mer enn et dusin låser.
Mohawk and Hudson Railroad ble offisielt åpnet 24. september 1831.
Etter 2-3 år med fortsatt tjeneste ble DeWitt Clinton til slutt skrotet av jernbanen i 1833.
DeWitt Clinton replika
Etter at den opprinnelige DeWitt Clinton ble skrinlagt, bygde M & Hs etterfølger, New York Central Railroad (NYCR) en fullskala, operativ reproduksjon av DeWitt Clinton for den colombianske utstillingen i 1893 i Chicago. Messen ble avholdt det året for å markere 400-årsjubileet for Christopher Columbus ankomst i 1492. Denne kopien ble ledsaget av kopier av de originale Goold-bilene.
Siden den første opptredenen på verdensutstillingen i 1893 fortsatte Clinton- replikaen å jobbe som en engasjerende salgsfremmende enhet for jernbanen mange påfølgende steder til den ble kjøpt av Henry Ford i 1934 med den forutsetning at den fortsatt reiser regelmessig til messer og utstillinger. på vegne av NYCR. Etter å ha blitt kjøpt av Ford, ville replikaen fortsette å opptre på NYCR-messer, utstillinger og andre salgsfremmende arrangementer frem til 1950-tallet. Den DeWitt Clinton replica, sammen med kopier av Goold biler har blitt holdt utstilt på Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan , siden dens fjerning fra tjenesten.