Denver trikkestreik av 1920 - Denver streetcar strike of 1920
| Denver trikkebilstreik | |||
|---|---|---|---|
-1100_14th_Street.JPG) Denver Tramway Company-bygning, nybygd som hovedkvarter i 1912
| |||
| Dato | 1.–6. August 1920 | ||
| plassering | |||
| Forårsaket av | Lavere lønn for trikkearbeidere | ||
| Metoder | Slående , opprør , gatekamp | ||
| Partene i den sivile konflikten | |||
| |||
| Ulykker | |||
| Dødsfall) | 7 | ||
| Skader | 50 | ||
The Denver trikken streiken i 1920 var en arbeidskraft handling og serie av urbane opptøyer i sentrum av Denver, Colorado , begynner 1. august 1920, og varer i seks dager. Syv ble drept og 50 ble alvorlig skadet i sammenstøt mellom streikende streetcar-arbeidere, streikbrytere, lokalt politi, føderale tropper og publikum. Dette var den "største og mest voldelige arbeidskonflikten med transportarbeidere og føderale tropper".
Bakgrunn
Denver Tramway sørget for offentlig transport for innbyggerne i Denver siden den ble innlemmet i 1886. Tidlig i selskapets historie konkurrerte de mot andre selskaper om publikums beskytthet. Denver Tramway utvidet seg aggressivt og hadde i 1895 kjøpt eller drevet konkurrentene ut av virksomheten. I det året ble Thomas S. McMurry valgt til borgermester etter å ha kjempet mot byens public service-selskaper og krevd en del av fortjenesten. Denver Tramway kjempet mot McMurry i 1899, og han klarte ikke å vinne gjenvalg. Rundt denne tiden begynte opinionen å snu seg mot Denver Tramway som kulminerte i 1905 da selskapets franchise skulle avsluttes. I 1893 hadde Colorado høyesterett avgjort at en evigvarende franchise var grunnlovsstridig, men reverserte sin dom etter press fra Denver Tramways politiske allierte. I et forsøk på å blidgjøre publikum, opprettet selskapet en ny franchise i 1906 som ble permanent i 1910 da en nylig rekonstruert høyesterett i Colorado dømte alle evigvarende franchiseforhold.
Mens den var generøs for selskapet, spesifiserte franchisen i 1906 en fast pris, satt til 5 cent, og kravet om at Denver Tramway skulle betale 50% vedlikehold på en hvilken som helst veibane den hadde en toveis linje. Da biltrafikken økte tidlig på 1900-tallet, ble vedlikeholdet på veiene mye dyrere. Selv om selskapet så rekordhøye nivåer - i 1917 tok det 62 millioner turer om året - klarte det ikke å øke prisene for å dekke de økte utgiftene. Tramway-selskapet begjærte Colorado Public Utilities Commission , som autoriserte en økning på 2-satspriser. Byen Denver saksøkte og i 1919 ble Dewey C. Bailey valgt til borgermester på et løfte om å gjeninnføre den 5-prosentprisen. Denver Tramway Company svarte med permitteringer og lønnsreduksjoner.
Gatebilarbeidere i Denver hadde organisert i juli 1918 som lokal 746 av Amalgamated Association of Street and Electric Railway Employees of America . Innen et år, hadde det union vellykket brakt nye avgjørelser fra krigen Arbeiderpartiet styre som eliminert krigs tidsbegrensninger, gi dem en åtte-timers dag og en lønn fottur. Denver Tramway , brøt styrets ordre, kuttet arbeidstakernes lønn, og var målet for en fire-dagers streik i juli 1919.
Stillinger herdet gjennom neste år. I juli 1920 truet selskapet igjen med å kutte lønningene med mindre byen tillot prisøkning. Publikum var imot en prisøkning, og byen ville ikke tillate det. Arbeiderne stemte for å streike, og fagforeningen stilte et ultimatum med fristen til 1. august. Selskapet svarte med å ansette den streikebryteren John "Black Jack" Jerome i California.
Streik
Streiken stoppet byen. 3. august ankom Jerome med tog med sine første 37 menn, en blanding av studenter, vakter, detektiver og menn "av en mindre kriminell klasse som er kjent for politiavdelingene øst og vest". Jerome menn var åpenbart bevæpnet, ikke bare med sine egne våpen, men bevæpnet av byen som varamedlemmer for spesielle offiserer.
Den 4. august skal Jerome selv ha pilotert den første bilen for å trosse de streikende, fra en låve på fjortende og Arapahoe. Denne bilen ble veltet av en pøbel, og utløste en fysisk konfrontasjon mellom Jeromes menn og fagforeningssympatisører. Tre biler gjorde en krets rundt byen. Den første alvorlige volden skjedde på ettermiddagen torsdag 5. da paraderende fagforeningsdemonstranter møtte to sporvogner på vei tilbake til låven. Så ut på kvelden ble det dannet tre eller fire separate voldelige mobber i byen. En mengde av 2000 ledet et angrep på den antifaglige Denver Post- bygningen og Tramway Building, en annen overstyrte Union Station på jakt etter Jerome, andre kjempet med politiet i sentrumsdistriktet. To ble drept den kvelden og 33 såret, inkludert politimesteren, som ble truffet i ansiktet med en murstein .
Klokka 1 fredag 6. august kunngjorde ordfører Dewey C. Bailey at omfanget av vold var mer enn byens politi kunne takle. Nesten en tredjedel av politistyrken hadde fått betydelige skader. Bailey ba om at 2000 borgere frivillige skulle være bevæpnet som en milits. Volden fortsatte. Den kvelden ble ytterligere fem mennesker skutt til døde og 25 såret på East Division bilfjøsene da streikbrytere skjøt inn i en mengde.
Vedtak
Senere på fredag appellerte Bailey og guvernør Oliver Shroup om føderal hjelp. Oberst CC Ballou ankom tidlig på lørdag den 7. med 250 tropper fra Fort Logan og satte Denver under krigsrett . Dette dempet volden nesten umiddelbart. Ballous sjef generalmajor Leonard Wood ankom for å inspisere stedet den 9., og vil senere si at bevæpning av streikbryterne hadde vært "en kolossal blunder". I etterkant av streiken, sendte Denver Tramway Company konkurs .
Streiken ødela fagforeningen lokalt, som ikke ville reformere før i 1933. Alle de syv dødsulykkene hadde vært tilskuere.