Dewoitine D.1 - Dewoitine D.1
D.1 | |
---|---|
Roll | Jagerfly |
Produsent | Dewoitine |
Designer | Emile Dewoitine |
Første fly | 18. november 1922 |
Antall bygget | ca 500 av alle merker |
Varianter | D.9 , D.19 D.21 , D.25 , D.26 og D.27 |
Den Dewoitine D.1 var en fransk single-seters jagerfly av 1920-tallet, bygget av den franske industriselskap Dewoitine .
Utvikling
D.1 var det første flyet designet av Emile Dewoitine etter at han etablerte sitt eget selskap. D.1 ble designet for å oppfylle kravene fra den franske serviceteknikken de l'Aeronautique . Det var en monoplan , med en metall ovalt tverrsnitt skroget med duraluminium ark skinning, og et metall stag -braced parasoll vinge med stofftrekk. Den første prototypen ( D.1.01 ) fløy i november 1922.
Derivater av D.1 ble utstyrt med V-8 (D.1 og D.8), V-12 (D.19 og D.27), W-12 (D.12 og D.21) og radiale motorer (D.9 og D.26) samt en rekke vingedesigner. Radiatorer på de innebygde motorversjonene ble montert på understellsfjærene (D.1 og D.8), på sidene av motorhylsen (D.1.01), foran hylsen på nesen (D.12, D.19 D.21), eller under nesen (D.27 og D.53).
Driftshistorie
D.1 ble demonstrert i flere land. Jugoslavia kjøpte 79, Sveits to og Japan ett. Italia kjøpte en, men konstruerte deretter 112 av sin egen versjon under betegnelsen Ansaldo AC.2 .
Det franske luftforsvaret tok ikke D.1 i bruk, men den franske marinen kjøpte 30 D.1ter, hvorav 15 utstyrte Escadrille 7C1 og opererte det franske hangarskipet Béarn .
Overlevende
- Ansaldo AC.2 MM1208 vises på det italienske luftvåpenmuseet i Vigna di Valle i sentrale Italia .
Varianter
- D.1.01
- den første prototypen drevet av 224 kW (300 hk) Hispano-Suiza 8Fb V-8, og utstyrt med en parasollvinge på en veldig kort pylon uten hyttestag; (en bygd).
- D.1
- Pre-series fly, noen uten pylon og noen med pylon til D.1bis standard; (15 bygget).
- D.1bis
- Forbedret versjon med vinger hevet 121 mm (4,75 tommer) på en pylon.
- D.1ter
- Produksjonsstandard D.1 med vingene støttet på hyttestag. De fleste D.1-er ble bygget eller modifisert til D.1ter-standarden.
- D.8
- En høy høyde D.1 med forstørret trefløy og høy kompresjon 270 kW (360 hk) Hispano-Suiza 8Fe V-8 motor. D.8 ble sendt til CEDANA ( Commission dÉxamen des Appareils Nouveaux pour lÁeronautique ) for C1- jagerkonkurransen i 1921, og klarte ikke å tiltrekke seg en ordre på grunn av klassespesifikasjonen for høy høyde som ble trukket tilbake. Den eneste D.8 satte et antall hastighetsrekorder med lukket krets i 1924; (en bygd).
- D.9
- D.9 var en D.1 utstyrt med en 310 kW (420 hk) Gnome-Rhône 9Ab Jupiter IV radialmotor og senere en forstørret vinge. Det ble deltatt i C24-jagerkonkurransen i 1924. Selv om det ikke lyktes i Frankrike, ble ti levert til eksportkunder, inkludert åtte til Jugoslavia, to til Belgia, mens tre ble bygget for den sveitsiske Fliegertruppe av EKW, og 150 ble bygget med tilleggsmodifikasjoner som Ansaldo AC.3 for Italia; (tretten bygd).
- D.12
- D.12 ble utviklet parallelt med D.9 med en 340 kW (450 hk) Lorraine-Dietrich 12E W-12 for C23-konkurransen 1923. Senere utstyrt med en høy komprimeringsmotor klarte ikke D.12 å vinne en kontrakt; (to bygd).
- D.19
- D.19 ble også bygget for C23-jagerkonkurransen i 1923, og var utstyrt med en 300 kW (400 hk) Hispano-Suiza 12Jb V-12-motor. To prototyper deltok i konkurransen, og to ble levert til Belgia , og en til Sveits , mens EKW bygget to til i Sveits; (syv bygde).
- D.21
- Sent i 1925 ble den andre prototypen D.12 motoret på nytt med en Hispano-Suiza 12Gb W-12 -motor på 370 kW (500 hk) . Beregnet for eksport kjøpte D.21 ordrer på 3 fra Paraguay, 12 fra Tyrkia og 8 fra Argentina (inkludert en prototype), hvor 30 også ble bygget på lisens av FMA , og 7 ble importert fra Sveits der de ble bygget av EKW. Eksemplene bygget av FMA hadde Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 motorer, noe som gjorde dem til D.12s, men D.21-betegnelsen ble alltid brukt. Tre eksempler kan ha blitt solgt til Tsjekkoslovakia , hvor 26 ble bygget under lisens av Škoda Works som Skoda D.1 . (100 bygd).
- D.25
- To seterjager avledet fra D.21 for det franske C25-programmet (2-seters Chasseur eller jagerfly) fra 1925, men utstyrt med en Lorraine-Dietrich 12Eb W-12-motor. De fire bygget av Hanriot ble solgt til Argentina etter å ikke ha vunnet ordrer fra franskmennene. (4 bygget)
- D.26
- Trenerversjon drevet med en lisens bygget 250 kW (340 hk) Hispano-Wright 9Q 9-sylindret radialmotor. Elleve eksempler samlet i Sveits fra sett levert av Dewoitine. (11 bygget)
- D.27
- Jagerversjon drevet av en 373 kW (500 hk) Hispano-Suiza 12Mc V-12 med forbedret hake-radiator. Det kongelige rumenske luftvåpenet opererte 100, hvorav 97 ble bygget av IAR , det sveitsiske luftforsvaret opererte 66, hvorav 65 ble bygget av EKW, det kongelige jugoslaviske luftforsvaret opererte 4, alle bygget av Zmaj , og 2 eller 3 ble eksportert til Spania. 7 av en ytterligere forbedret variant, D.53, ble brukt av French Aviation Navale til dekkforsøk . (179+ bygget)
- Ansaldo AC.1
- Såle D.1bis samlet av Aeronautica Ansaldo SA før produksjon av den modifiserte AC.2-versjonen; (1 bygget).
- Ansaldo AC.2
- Modifisert D.1ter bygget på lisens av Ansaldo i Italia for Regia Aeronautica ; (112 bygget).
- Ansaldo AC.3
- Lisensproduksjon av et D.9-derivat for Regia Aeronautica ; (150 bygd).
- Ansaldo AC.4
- En direkte etterkommer av AC.2 AC.4 erstattet Hispano-Suiza V-8 motoren med en 310 kW (420 hk) FIAT A.20 V-12 motor. Flydd i 1927; (1 bygd).
- Skoda D.1
- D.21 bygget i Tsjekkoslovakia av Škoda Works ; (26 bygget)
Operatører
- Ett D.1bis-fly.
-
Fransk marin
- Escadrille 7C1 - Escadrille 6C3
- Regia Aeronautica - Én D.1bis og 112 D.1ter bygget av Ansaldo
- Ett D.1bis-fly.
- Swiss Air Force - To D.1bis-fly.
- Royal Yugoslav Air Force - 79 D.1 bygget av Zmaj
Spesifikasjoner (D.1.01)
Generelle egenskaper
- Mannskap: en
- Lengde: 7,50 m (24 fot 7,25 tommer)
- Vingespenn: 11,50 m (37 ft 8,75 in)
- Høyde: 2,75 m (9 ft 0 in)
- Vingeareal : 20,00 m 2 (215,29 sq ft)
- Tom vekt: 820 kg (1808 lb)
- Totalvekt: 1240 kg (2734 lb)
- Kraftverk: 1 × Hispano-Suiza 8 Fb V-8 inline væskekjølt motor, 224 kW (300 hk)
Opptreden
- Maks hastighet: 255 km / t (158 mph, 137 kn)
- Rekkevidde: 400 km (249 mi, 216 nm)
- Servicetak: 8000 m (26245 fot)
- Stigningshastighet: 7,50 m / s (1476 ft / min)
Bevæpning
- 2 × skrogmontert synkronisert 7,7 mm ( 0,303 tommer ) Vickers maskingevær
Se også
Beslektede lister
Merknader
Bibliografi
- Alegi, Gregory (september 1998). "Ansaldo AC.2, 3 et 4: les Dewoitine italiens (dernière partie)" [Ansaldo AC.2, 3 og 4: Italian Dewoitines]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på fransk) (66): 40–44. ISSN 1243-8650 .
- Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Francaise, første del". Air Enthusiast (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
- Cortet, Pierre (april 1997). "Les premières chasseurs d'Emile Dewoitine (deuxième partie)" [The First Fighters of Emile Dewoitine]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på fransk) (49): 10–13. ISSN 1243-8650 .
- Donald, David, red. (1997). Encyclopedia of World Aircraft . Prospero Books. s. 333. ISBN 1-85605-375-X .
- Grønn, William; Swanborough, Gordon (1994). Den komplette boken med jagerfly . London: Salamander Books Limited. ISBN 1 85833 777 1 .
- Morareau, Lucien (mai 1998). "Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (1ère partie)" [The Dewoitine D1 in Service With French Naval Aviation]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på fransk) (62): 36–41. ISSN 1243-8650 .
- Morareau, Lucien (juni 1998). "Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på fransk) (63): 38–43. ISSN 1243-8650 .