Diamond Aircraft Industries - Diamond Aircraft Industries

Diamond Aircraft Industries GmbH

Tidligere	Hoffmann Flugzeugbau (1981–1985) Hoffman Aircraft Limited (1985–1992) Dimona Aircraft (1992–1996)
Type	GmbH
Industri	Luftfartsprodusent
Forgjenger	HOAC
Grunnlagt	1981 ; For 40 år siden i Friesach , Kärnten ( 1981 )
Grunnlegger	Wolf Hoffmann
Hovedkvarter	Wiener Neustadt , Nedre Østerrike , Østerrike
Nøkkel folk	Bin Chen ( styreleder ) Frank Zhang ( administrerende direktør , divisjon Østerrike) Scott McFadzean (administrerende direktør, divisjon Canada) Yuan Lu (administrerende direktør, divisjon Kina)
Produkter	Lette fly , simulatorer
Antall ansatte	2000 (2009)
Forelder	Wanfeng Aviation
Nettsted	www.diamond-air.at

Diamond Aircraft Industries er en kinesisk eid produsent av luftfartøyer og motorfly , basert i Østerrike . Det er den tredje største produsenten av fly for den generelle luftfartssektoren, og har produksjonsanlegg i Wiener Neustadt , Nedre Østerrike , og i London, Ontario , Canada , samt ytterligere produksjonslinjer som drives som joint ventures i andre nasjoner, for eksempel Kina .

Selskapet ble grunnlagt av den østerrikske flydesigneren Wolf Hoffmann i 1981, da ble det kjent som Hoffmann Flugzeugbau . Det første flyet, en motorglider som opprinnelig ble kjent som HK36 Dimona , ble en kommersiell suksess og førte til forbedrede modeller og andre typer fly avledet fra det. Etter flere endringer i eierskap og navngivning, fikk selskapet navnet Diamond Aircraft Industries i 1998. På dette tidspunktet produserte Diamond en rekke lette fly , inkludert Dimona, Diamond DA20 og Diamond DA40 i utvikling .

I 2004 introduserte Diamond sitt første fly med flere motorer , Diamond DA42 Twin Star . Etterspørselen fra offentlige aktører førte til utviklingen av Aeronautics Defense Dominator , en middels høyde lang utholdenhet (MALE) ubemannede fly (UAV) som brukes for luftovervåking . I flere år utviklet selskapet et enmotorig veldig lett jetfly , Diamond D-Jet , beregnet på både private og militære kunder. På grunn av den store resesjonen bremset imidlertid utviklingen av jetflyet og ble til slutt avviklet i 2013.

Diamond ble kjøpt opp av det kinesiske selskapet Wanfeng Aviation i 2017.

Historie

1980 -tallet

I 1981 ble et nytt selskap, Hoffmann Flugzeugbau, grunnlagt av flydesigner Wolf Hoffmann i Friesach , Kärnten , Østerrike ; den ble dannet med ambisjonen om å bli en stor flyprodusent for generelle luftfartsformål . I følge Michael Feinig, en fremtidig administrerende direktør i selskapet, hadde selskapets ledelse anerkjent at det var et marked for en rekke moderne lette fly, og at den generelle luftfartssektoren da hadde blitt dominert av stort sett gamle design fra etablerte produsenter. Ved å dra nytte av innovasjoner innen flyelektronikk og produksjonsteknologi, kan markedet komme inn av en dyktig konkurrent.

Hoffmann Flugzeugbau gikk raskt i gang med utviklingen av et passende fly for å lansere sitt produktspekter med. Følgelig lanserte selskapet på begynnelsen av 1980-tallet produksjon av en to-seters helkompositt motorfly , opprinnelig kjent som H36 Dimona . H36 demonstrerte selskapets ambisjon om å heve både kvaliteten og ytelsen til slike fly samtidig som de ble tilgjengelig til konkurransedyktige priser. Typen var relativt vellykket og ble den mest solgte motorflyet i Europa, og i 2004 var fire separate versjoner av Dimona - som ble markedsført som HK36 Super Dimona eller Xtreme - tilgjengelig for kjøp.

I 1985 ble selskapet omdøpt til Hoffman Aircraft Limited og ble et datterselskap av Simmering-Graz-Pauker AG , noe som resulterte i at selskapets hovedkvarter ble flyttet til Wien . I løpet av 1987 reetablerte selskapet hovedproduksjonsanlegget i Wiener Neustadt , Nedre Østerrike . I slutten av 1980 -årene, blant de ulike endringene i bedriften både i identitet og eierskap, hadde selskapets ledelse gått videre med arbeidet mot målet om raskt å utvide Hoffmans produktutvalg.

I tråd med denne oppdragserklæringen hadde det blitt besluttet å utvikle et nytt to-seters fly, HK36R , som brukte H36 Dimona som grunnlag. Dette ville resultere i produksjon av DV20 Katana , et Rotax 912 -drevet to -plassers lette fly, som var selskapets første generelle luftfartsfly .

1990 -tallet

I løpet av 1991 ble Hoffmans morselskap omdøpt til HOAC AG og ble kjøpt av Dries Family.

I 1992, som et tiltak for å etablere et sterkt fotfeste med det konkurransedyktige nordamerikanske markedet, bestemte Hoffman seg for å lansere et annet produksjonsanlegg i London, Ontario , Canada . På dette tidspunktet anså selskapet seg for å være trygg i sin dominans av det europeiske markedet, og søkte å bli omfavnet av amerikanske operatører også. Før 1996 opererte den kanadiske filialen under navnet Dimona Aircraft , dette ble endret til Diamond Aircraft i 1996, mens morselskapet forble som HOAC på dette tidspunktet.

I 1993 mottok den østerrikskbygde DV20 Katana sertifisering, og godkjente typen for at den skulle komme i tjeneste. I følge luftfartspublikasjonen Flight International bekreftet DV20 "Diamond som en seriøs utfordrer for den lette flykronen".

En forbedret modell av DV20, betegnet DA20, ble utviklet for Nord -Amerika og ble produsert i Canada; den første kanadiskbygde DA20 ble levert i 1995. Den mottok Flight magazine's Eagle Award for beste lette fly samme år. I løpet av 1997 skjedde levering av den 500. DV20; det var også i år at introduksjonen av DA20-C1 fant sted, som hadde forbedret ytelse og lastegenskaper. DA20-C1 Eclipse (en forbedret versjon av DA20-C1) kom også i produksjon.

I 1998 ble morselskapet omdøpt til Diamond Aircraft GmbH for bedre å stemme overens med navnekonvensjonen for den nordamerikanske operasjonen. Selskapet kjøpte også Wiener Neustadt East Airport samme år. Firmaet fortsatte å jobbe med flere nye flytyper for å kunne vokse produktlinjen ytterligere; disse ble utviklet i tråd med en bedriftsomfattende filosofi om å søke å tilby fly som mangler ytelse når det gjelder ytelse til et eksisterende større produkt som blir produsert fra noen av konkurrerende produsenter; dette var et tiltak for bevisst å unngå tilfeller av direkte head-to-head-konkurranse.

I 1997 fikk Diamond DA40 et firesteds IFR-fly sertifisering; den ble fulgt av tvillingdieselmotoren DA42 i 2004. Ifølge Flight International var DA40 i stand til å utkonkurrere mange lignende fly som på den tiden hadde hatt vesentlig større kjøpskostnader enn DA40 utstyrt med en grunnleggende konfigurasjon. Da DA40TDI ble lansert i 2001, var det det første produksjonsflyet som ble drevet av en enkelt dieselbasert stempelmotor.

2000 -tallet

I 2002 ble et nytt program for å utvikle et fly utstyrt med to dieselmotorer, Diamond DA42 Twin Star, lansert. I løpet av mai 2004 mottok DA42 sertifisering. Selv før den ble tatt i bruk, hadde det allerede blitt samlet en tung ordrebok for DA42, og det var planlagt planer om utvikling av en dedikert plattform for ubemannet luftfartøy (UAV) basert på typen. Dette vil bli innført som den Aeronautics Defense Dominator , en mellomliggende lang utholdenhet (MALE) ubemannede fly (småfly) som ble anvendt for teleskopovervåkingsoppgaver.

I 2003 kunngjorde Diamond lanseringen av sitt lette jetprogram, kjent som Diamond D-Jet . Dette enseters jetmotoren med fem seter ble markedsført mot det fremvoksende veldig lette jetmarkedet , og ble ansett for å være en stor diversifisering for selskapet. Likevel var Feinig trygg på den potensielle etterspørselen etter typen, og spådde at rundt 15 prosent av etterspørselen etter D-Jet ville komme fra eksisterende Diamond-kunder. Utviklingen av D-Jet, i motsetning til de fleste av selskapets programmer, ville bli langvarig som følge av mange faktorer, både av teknisk og skattemessig karakter.

Feinig uttalte i 2004 om selskapets ambisjon "Vår visjon er å være nummer én produsent av propelldrevne singler og tvillinger ... og vi har som mål å beholde den posisjonen innen fem år". I løpet av 2001 var flyleveransene totalt 176; i løpet av 2003 hadde leveransene steget til 263. I 2004 var det forventet at leveransene ville stige så høyt som 850 fly per år i 2008. I 2005 kunngjorde selskapet etableringen av et joint venture som ønsket å produsere DA-40 lette fly i Kina .

I 2004 åpnet selskapet sin nye 100 000 sq (9300 m ² ) kompositter anlegg i Østerrike; den inneholdt produksjon av vinger og flykropper for DA42 og D-Jet under utvikling, og støttet Diamants ambisjoner om å øke den årlige produksjonskapasiteten til 600 fly, hvorav halvparten vil bli sendt til Canada for sluttmontering. Også i løpet av 2004 ble et nytt forsyningsorientert datterselskap, kalt Diamond Aircraft Croatia, etablert for å utføre produksjon av arbeidsintensive komposittdeler i en ny spesialbygd fabrikk i Varaždin , Kroatia .

I desember 2008 informerte selskapet ansatte per post om at de som følge av den økonomiske situasjonen ville permittere 100 arbeidere fra selskapets østerrikske anlegg i Wiener Neustadt. På den tiden sysselsatte anlegget 700 av selskapets 2100 arbeidsstyrke over hele verden. Det større markedet for generelle fly hadde sunket som følge av den store resesjonen ; den gradvise utvinningen fra denne hendelsen ville ta mange år og ville ikke være uten konsekvens på flere av Diamants eksisterende produksjonslinjer og utviklingsprogrammer.

2010 -tallet

I mars 2011 indikerte presidenten og administrerende direktør i Diamond Aircraft Canada, Peter Maurer, at selskapets fremtid var i tvil og stolte på å få D-Jet til markedet, ettersom stempelsalget forble tregt siden starten av den store resesjonen i 2007. For å få D-Jet i produksjon fant selskapet 20 millioner dollar i private investeringer, pluss tilsagn om ytterligere 35 millioner dollar fra Ontario-regjeringen . Regjeringen i Ontario var avhengig av at Diamond også sikret ytterligere $ 35 millioner fra Canadas regjering . Hvis både føderale og provinsielle lån ble gitt da, kombinert med midler som allerede var gitt, ville den totale provinsielle og føderale regjeringen ha investert $ 100 millioner. Maurer indikerte "Hvis vi ikke får finansiering fra den føderale regjeringen, setter det oss i en vanskelig situasjon. Hvis D-JET, for eksempel i et verre [ sic ] tilfelle, ikke skulle fortsette, ville det ha en negativ innvirkning på resten av selskapets virksomhet. [Gjelden er] på et nivå som ville være svært vanskelig å dekke ut av stempelsalget, "sa han. "Jeg lar deg gjøre ekstrapolasjonen."

I slutten av mars 2011, med et føderalt valg i full gang og ingen tegn til at de forespurte føderale statslånene kom, sa selskapet opp 213 ansatte i London, hovedsakelig på D-Jet-programmet. Selskapets administrerende direktør Peter Maurer uttalte: "Vi er håpefulle om at regjeringen vil gi denne saken umiddelbar oppmerksomhet og gi den nødvendige hjelpen". I løpet av april indikerte Diamond at det trengte 8 millioner dollar fra den føderale regjeringen i løpet av de neste fire månedene som et midlertidig tiltak. Det lokale konservative partiet i Canada parlamentsmedlem Ed Holder uttalte at Diamond -eier Christian Dries hadde fortalt ham at han ville stenge fabrikken i London og kunngjøre nedleggelsen like før det føderale valget hvis det ikke var støtte. Dries avviste samtalen, men Holder insisterte på at det var riktig og foreslo at Diamond i stedet ville henvende seg til provinsen eller byen for pengene.

Etter det føderale valget 2. mai 2011, som ga et flertall av den konservative regjeringen, kunngjorde industriminister Tony Clement at regjeringen hadde avvist Diamants låneforespørsel. Clement uttalte "Vi er forvaltere av skattebetalernes dollar, og vi har helt riktig risikert 20 millioner dollar i skattebetalerdollar til dags dato, og det er ikke fornuftig å øke det med ytterligere 35 millioner dollar. Vi håper selskapet Diamond fortsetter å være en del av scenen. i London. Vi ønsker ikke dens død. " Maurer indikerte at selskapet fortsatt jobber med private investeringsalternativer, men det vil ta mer tid, og at de i mellomtiden fortsetter å miste det permitterte personalet. Han uttalte også "Vi har vært veldig klare på at uten dette lånet er D-Jet-programmet i fare her i London. Diamants fremtid er i fare her." Maurer indikerte at når kommende lånebetalinger forfaller, kan selskapet ikke oppfylle disse forpliktelsene ved salg av propellfly og uten tilførsel av kapital ikke kan få D-Jet til markedet.

November 2011 kunngjorde Diamond at en majoritetsandel i Diamond Aircraft Holdings, Canada, selskapets kanadiske operasjonsgruppe, var solgt til Medrar Financial Group , et investeringsselskap med base i Dubai , De forente arabiske emirater for et ukjent beløp. Tiltaket var ment å gi fortsatt produksjon av selskapets stempel-motorlinje og også tillate utvikling av D-Jet-prosjektet å fortsette. Kunngjøringen om investeringen, sammen med gradvis forbedrede økonomiske forhold, syntes å øke kundens tillit ettersom selskapet registrerte en 33% økning i salget i 2011 i forhold til året før. Diamond leverte 185 fly i 2011, mot 139 i 2010.

Salget til Medrar ble imidlertid aldri fullført som et resultat av at firmaet ikke klarte å komme med de avtalte pengene. Diamond fortsatte driften ved å bruke midler fra egne aksjonærer. I slutten av februar 2013, uten å ha funnet ytterligere driftsmidler, sa selskapet opp flertallet av det kanadiske personalet og sluttet å jobbe med D-Jet-programmet, noe som indikerte at selskapet måtte omorganisere seg. Personalet som jobbet med å fylle flyordre og reservedeler ble beholdt. I midten av 2014 hadde noen ansatte kommet tilbake på jobb.

I mars 2012 indikerte selskapets administrerende direktør Christian Dries at selskapets markedsfokus var endret i lavkonjunkturen 2008-10, og at selskapet hentet to tredjedeler av inntektene fra militære og statlige kontrakter, først og fremst for bemannet og ubemannet overvåking versjoner av DA42 . I april 2012 annonserte selskapet Diamond Hero , en autonom operasjon helikopter ubemannede fly .

Desember 2016 solgte Diamond en andel på 60% av Diamond Aircraft Canada -operasjonen til Wanfeng Aviation, en del av det kinesiske konglomeratet Wanfeng Auto Holding Group . Diamond Aircraft karakteriserte salget som en "strategisk reinvestering" og indikerte at trekket ville tillate en ny vurdering av det suspenderte D-Jet-programmet.

På AERO Friedrichshafen- messen i april 2017 , sammen med dieselvarianter av DA50 , ble det sammensatte Diamond DART 280 lys-enkeltstempelmotoren helikopterkonsept lansert. Den vil konkurrere med Robinson R44 med en 1.350 kg (2.980 lb) MTOW og en 280 hk (208 kW) firetakts jet-fuel-motor . En første flytur var planlagt høsten 2018, med sertifiseringsprognose for et år senere, men dette ble ikke gjort.

I desember 2017 kjøpte Wanfeng Aviation resten av aksjene i Diamond.

I desember 2018 MEBAA , den Saudi Arabian National Company of Aviation- CAE Inc. Training Center i Dammam bestilt 60 enmotors DA40 NG og tomotors DA42-VI, som skal leveres i løpet av fem år, med Garmin G1000 NXi glasspaneler og dieselmotorer.

Forskning

Diamond tester automatiske landingsprosedyrer, og utvikler en hybrid elektrisk quad - tiltrotor prototype ved hjelp av teknologi testet i deres E -Star .

Produkter

Referanser

Eksterne linker

• Diamond Aircraft Industries - Østerrike
• Diamond Aircraft Industries - Nord -Amerika