Lov om reduksjon av dieselutslipp - Diesel Emissions Reduction Act

Den Diesel utslippsreduksjon loven ( Pub.L. 111-364 ), eller DERA (som det vil bli henvist til for resten av denne artikkelen), er en del av Energy Policy Act av 2005 ( Pub.L. 109-58 ). Loven bevilget midler til føderale og statlige låneprogrammer for enten å bygge om dieselmotorer til strengere utslippsstandarder eller installere utslippsreduksjonssystemer, varsle berørte parter og dele teknologisk informasjon med land som har dårlige luftkvalitetsstandarder.

Bestemmelser

Nasjonale tilskudds- og låneprogrammer

The Environmental Protection Agency (EPA) ble siktet for distribusjon av Dera midler. 70% av disse tilgjengelige midlene skal gi tilskudd og rimelige revolverende lån. Disse lånene er utstedt på et konkurransedyktig grunnlag for å maksimere reduksjonene i dieselutslipp når det gjelder antall tonn forurensning og eksponering. Energitilsynet fremhever at områder med en tett befolkning av flåtebiler og utpekt av Miljøstyrelsen som områder med lav luftkvalitet, bør prioriteres for disse midlene.

Energitilsynet fastslår også at minst 50% av de tilgjengelige midlene skal fordeles til offentlige bilparker. Av de totale bevilgede midlene må 90% brukes til prosjekter som bruker eksisterende sertifisert motorteknologi eller verifisert konfigurasjon, og at 10% skal brukes til utvikling og kommersialisering av ny teknologi. Testplaner for ny teknologi bør sendes til EPA eller California Air Resources Board (CARB) .

Midlene dekker ettermonteringsteknologi for busser, mellomstore lastebiler, tunge lastebiler, marinemotorer, lokomotiver, terrengmotorer eller anleggsbiler, lastehåndterere, landbruksutstyr, gruveutstyr og energiproduksjonsutstyr. Midlene er bare bevilget til frivillig reduksjon av utslipp og kan ikke brukes til å oppfylle kravene i noen føderale, statlige eller lokale lover for utslippsstandarder. I tillegg kan ikke statene selv pålegge reduksjoner i valgfrie utslipp.

Statlige tilskudds- og låneprogrammer

I tillegg til nasjonale låneprogrammer, gjorde DERA 30% av føderalt bevilgede midler tilgjengelig for å støtte statlige tilskudd og låneprogrammer som er utformet for å dempe dieselutslipp. Disse midlene er designet for å hjelpe statene med å oppnå reduksjon av dieselutslipp gjennom bruk av sertifiserte motorkonfigurasjoner eller verifiserte teknologier. Dette dekker ikke forskning og utvikling av nye teknologier som i det føderale tilskuddsprogrammet. Statene kan søke om denne hjelpen gjennom EPA , som gjennomgår søknaden og avgjør om en stat er kvalifisert for en pengetildeling. Hvis alle 50 statene kvalifiserer for finansiering, mottar hver stat 2% av de tildelte midlene til statlige tilskudds- og låneprogram. Men hvis ikke alle 50 delstatene kvalifiserer, mottar hver kvalifiserende stat 2% pluss en andel som er befolkningsavhengig for den staten. En stat som samsvarer med midlene bevilget av DERA mottar en insentivbetaling som tilsvarer 50% av midlene som staten tildeler.

Evaluering og rapport

DERA krevde at EPA skulle sende en rapport til kongressen om implementeringen av de føderale og statlige tilskudds- og låneprogrammene et år etter at midler ble bevilget. Den EPA sluppet denne rapporten i august 2009, rapporterer sin suksess med å redusere 46.000 tonn NOx utslipp og 2200 tonn med fine partikler . Dette ble rapportert som en folkehelsegevinst mellom $ 580 millioner og $ 1,4 milliarder og sparte operatører 3,2 millioner US gallons (12 000 m ³ ) drivstoff i 2008 (en kostnadsbesparelse på $ 8 millioner). Rapporten uttalte at opptil 14 000 dieseldrevne motorer ble gjort renere under DERA, to tredjedeler av dem som var lastebiler og skolebusser gjennom EPA- sektoroppsøkingsprogrammer.

Oppsøkende og insentiver

Effekten av DERA krevde at EPA informerer enheter som er kvalifiserte eller potensielt kvalifiserte for føderale og statlige programmer. Den resulterende bevegelsen var National Clean Diesel Campaign (NCDC). Energitilsynet krever også at Miljøstyrelsen deler de teknologiske ressursene når det gjelder ettermontering og modifisering av dieselmotorer for å redusere utslipp med fremmede land som har dårlige luftkvalitetsstandarder.

Interaksjon med andre lover

Tilsynsmyndigheten fastslår klart at eventuelle bestemmelser som gjøres ikke erstatter noen myndighet i Clean Air Act ( 42 USC 7401–7626 ) på eller før DERAs ikrafttredelsesdato.

Lovgivende historie

Diesel -utslippsreduksjonsloven fra 2010 ble først introdusert som 5809 -regningen sett av 111. Representantenes hus. Det ble introdusert i Representantenes hus 21. januar 2010. Det passerte huset 22. september 2010, og gikk deretter videre til senatet. Imidlertid hadde senatet allerede en regning på gang som i utgangspunktet gjorde det samme som HR 5809 gjorde. Denne regningen var Voinovich-Carper Diesel Emissions Reduction Act fra 2010, som var 3973-regningen som ble hørt av det 111. senatet. S.3973 ble først introdusert for senatet 18. november 2010, men kom aldri gjennom senatets etasje. Muligens fordi loven om reduksjon av dieselutslipp fra 2010 (HR 5809) allerede var på vei inn i senatet. Til syvende og sist var DERA som vedtok og ble lov den som ble introdusert av huset.

National Clean Diesel -kampanje

National Clean Diesel -kampanjen fokuserer på amerikanernes helse på grunn av eksosutslipp fra dieselmotorer; spesielt nitrogenoksider og partikler. Den inkluderer forskrifter for nye dieselmotorer, frivillige programmer for den eksisterende dieselflåten, teknologier og strategier for reduksjon av utslipp og nåværende samarbeid og partnerskap.

Forskjeller i bestemmelsene i det opprinnelige lovforslaget og loven i 2005

I juli 2005 foreslo Wayne Nastri, regional administrator for region 9 i EPA , først ideen om en reduksjon av dieselutslipp i den 109. kongressen , første sesjon. Nastri fokuserer på de negative helseeffektene diesel har på miljøet. Han konkluderer med at dieselbrennstoff, når det brennes, avgir både nitrogenoksider og partikler. Nitrogenoksider bidrar til smog, mens partikkelen bidrar til sykdom hos mennesker. Nastri uttaler til og med at eksos er sannsynligvis kreftfremkallende. Nastri avslutter sin tale med å si at selv gjennom den nåværende innsatsen til Clean Diesel Emissions Campaign, vil det kreve svimlende penger som EPA ikke har. Han erkjenner dette imidlertid, og uttaler at han ser frem til å samarbeide med medlemmene i underkomiteen for ren luft, klimaendringer og nuklear sikkerhet i komiteen for miljø og offentlige arbeider for å redusere helseeffektene av dieseleksos.

Forskjeller i bestemmelsene i DERA 2005 og DERA 2010

Under denne fornyelsen ville DERA være aktiv frem til 2016, og lovverket ville forsøke å endre programmet ved å legge til en konkurransedyktig budprosess for grupper som søker finansiering. Denne regningen vil kvalifisere krav til tilskudd og lavkostnadslån for å omfatte individuelle eiere og andre private enheter som administrerer dieselflåter og er entreprenører hos den føderale regjeringen. Det vil også kreve at 95% av bevilgede midler utvides i løpet av et gitt år med tilskudd til kvalifiserte programdeltakere. Lovforslaget ville ikke autorisere 100 millioner dollar årlig fra regnskapsåret 2012 til 2016.

Brukerstøtte

Emissions Control Technology Association (ECTA), en koalisjon av noen hundre organisasjoner som spenner fra statlige og lokale myndigheter, til ideelle organisasjoner og til og med private virksomheter og selskaper, var en av de største tilhengerne av ECTA. 17. september 2010 skrev ECTA et brev på vegne av medlemsorganisasjonene og takket senatorene George Voinovich (R) og Tom Carper (D - Delaware) for deres topartsinnsats for å hjelpe til med å fornye DERA i 2010. Dette var en suksess for ECTA, hvis oppgave er å oppnå høyere luftkvalitet gjennom offentlig politikk som demper skadelige utslipp. I brevet sier ECTA at det genereres mer enn $ 20 i helsevesenet for hver dollar som brukes på DERA, noe som gir et høyt kostnad / nytte-forhold.

Gjennomføring

5. januar 2017 kunngjorde EPA at den tildeler mer enn 7,7 millioner dollar for å erstatte eller ettermontere 401 eldre dieselskolebusser fra 88 skolebussflåter i 27 stater. Siden 2008 har programmet finansiert over 700 rene dieselprosjekter over hele landet, og redusert utslipp i mer enn 70 000 motorer.

Se også

• Energipolitisk lov fra 2005
• USAs miljøvernbyrå

Referanser

Eksterne ressurser

• National Clean Diesel Campaign (NCDC)
• Emissions Control Technology Association (ECTA)