Distrahert kjøring - Distracted driving

Distrahert kjøring er handlingen med å kjøre mens du driver med andre aktiviteter som distraherer sjåførens oppmerksomhet vekk fra veien. Distraksjoner er vist å kompromittere sikkerheten til sjåføren, passasjerer, fotgjengere og personer i andre kjøretøyer.

Bruk av mobilenheter bak rattet er en av de vanligste formene for distrahert kjøring. I følge det amerikanske transportdepartementet , "gir tekstmelding under kjøring en krasjrisiko 23 ganger høyere enn å kjøre uten å bli distrahert." Studier og meningsmålinger finner jevnlig at over 30% av de amerikanske sjåførene nylig hadde sendt sms og kjørt. Distrahert kjøring er spesielt vanlig blant, men ikke eksklusive for, yngre sjåfører.

Typer distraksjoner

Distraksjoner under kjøring kan deles inn i tre forskjellige grupper: visuell , manuell og kognitiv . Visuelle distraksjoner innebærer å ta øynene av veien, for eksempel å se på et GPS -system, se på reklametavler i veikanten eller sjekke et barns bilbelte i bakspeilet. Manuelle distraksjoner innebærer å ta hendene av rattet, for eksempel å lete etter noe i en pose, spise eller drikke, stelle eller bytte radiostasjoner. Kognitive distraksjoner oppstår når et individ ikke er mentalt fokusert på kjøringen. Noen distraksjoner kan kombinere noen eller alle disse gruppene, for eksempel teksting og ringe på mobiltelefonen.

Å drive distraksjoner kan variere i form og alvorlighetsgrad. De spenner fra bruk av mobiltelefoner og annen elektronikk til gummihalsing , å transportere passasjerer inkludert barn og kjæledyr i bilen, spise mens du kjører, seksuell aktivitet mens du kjører og lete etter feilplasserte ting.

Distraksjoner i selve kjøretøyet kan være problematisk. Med alle de nye tilpasningene til teknologi i kjøretøyene våre, er det større sjanse for å se på en skjerm og ta oppmerksomheten din av veien. Det er en annen distraksjonsfaktor å sette på plass her: å kjøre med tretthet eller å være så ute av fokus at du blir døsig. Den utvidede bruken av de nye automatiseringssystemene kan føre til at sjåføren stoler på systemet for fullt og blir fullstendig frakoblet fra rattet og veien videre. En erfaren sjåfør som er vant til automatiseringssystemene, vil aktivt engasjere seg i distrahert kjøring.

Distraksjonsrater

En studie fra 2016 fant at nesten 50 prosent av sjåførene innrømmet å ha kjørt, lest en tekstmelding, sendt en tekstmelding, sjekket telefonen for veibeskrivelse eller brukt sosiale medier. Totalt sett innrømmet nesten 60 prosent av de spurte å ha brukt mobilen minst én gang mens de kjørte. Eldre alder var sterkt korrelert med reduserte distraheringspoeng for mobiltelefoner.

En undersøkelse fra 2018 av mer enn 3300 sjåfører av AAA Foundation for Traffic Safety illustrerer en frakobling i førerens oppførsel. Mens en stor prosentandel av sjåførene (95,6%) sa at tekstmelding eller e-post under kjøring er uakseptabelt, rapporterer nesten halvparten (49%) at de snakker på en håndholdt enhet og nesten 35%har sendt en tekst eller en e-post under kjøring.

US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) oppdaget at 35 til 50 prosent av sjåførene innrømmer å bruke en smarttelefon mens de kjører, og 90 prosent av sjåførene frykter de som gjør det.

De Centers for Disease Control and Prevention sin 2011 studie fant at 69% av respondenten sjåfører i alderen 18 og 64 innrømmet å ringe på telefonen mens du kjører i måneden før undersøkelsen, og at 31% sendt eller lese e-post eller tekstmelding.

En Harris Poll -undersøkelse i februar 2015 viste forskjeller i distrahert kjøring etter USAs region med 24 prosent frekvens i nordøst, 28 prosent i Midtvesten, 30 prosent i vest og 35 prosent i sør. 4% flere menn sendte sms og kjørte enn kvinner. 51 prosent av 18- til 34-åringene tekstet og kjørte, 39 prosent av 35- til 44-åringene sms og kjørte, 33 prosent av 45- til 54-åringene sms og kjørte, 14 prosent av 55- til 64-åringer sms og kjørte, og 7 prosent av mennesker 65 år eller eldre sms og kjørte.

Ifølge en HealthDay -meningsmåling fra november 2011, bekjenner de fleste voksne som kjører bil å ha distrahert kjøreatferd. I tillegg til bruk av elektroniske enheter inkluderer atferd som er innrømmet å spise eller drikke, som 86% av sjåførene innrømmet; greing eller styling av hår, som minst 20 prosent innrømmet; og sminke, som 14 prosent innrømmet. Undersøkelsen rapporterte også at yngre sjåfører og menn hadde høyere distraksjon. En studie fra presidenten for Hagerty Insurance Agency fant at kaffe, varm suppe, taco, chili, hamburgere og grillmat var det farligste å prøve å spise mens du kjørte.

Ifølge en studie fra AAA Foundation for Traffic Safety, skyldtes 15 prosent av de rapporterte krasjene en tenåringssjåfør som ble distrahert av å snakke med en passasjer. Ytterligere 12 prosent av krasjene skjedde fordi en tenåring enten snakket, sendte sms eller søkte etter informasjon på en mobiltelefon mens han kjørte. NHTSA bestemte at distrahert kjøring utgjør 25 prosent av alle krasjer som involverte tenåringsdrivere.

Fare vurdering

En studie fra 2013 publisert i The New England Journal of Medicine estimerte følgende krasj- eller nestenulykkesrisiko blant nybegynnere:

Aktivitet Oddsforhold
Ringer på en telefon 8.3
Nå for en telefon 7.1
Sende eller motta tekstmeldinger 3.9
Å nå et annet objekt enn en telefon 8.0
Ser på et veikantobjekt ( Rubbernecking ) 3.9
Spiser 3.0
Interaksjon med radio (eller hovedenhet) 1.0
Mobilkrasjhendelser ifølge Dingus et al. (2016)
Aktivitet Oddsforhold Utbredelse
Total celle (håndholdt) 3.6 6,4%
Mobiltelefon (håndholdt) 12.2 0,1%
Celltekst (håndholdt) 6.1 1,9%
Cellens rekkevidde 4.8 0,6%
Bla gjennom celle 2.7 0,7%
Mobilsnakk 2.2 3,2%

En studie fra 2003 av amerikanske krasjdata anslår at distrahert kjøring bidro til 8-13 prosent av politirapporterte krasjer, med telefonbruk fra 1,5 til 5 prosent av disse. Sjåførens uoppmerksomhet bidro til anslagsvis 20-50 prosent av krasjene. Den mest rapporterte årsaken til distraksjonsrelaterte ulykker var "utenforstående person, gjenstand eller hendelse" (vanligvis kjent som gummihals ), etterfulgt av "justering av radio/kassettspiller/CD". "Å bruke en telefon" var den åttende mest rapporterte årsaken. I 2011, ifølge NHTSA, var 1/3 av ulykkene forårsaket av distrahert kjøring.

The National Safety Council (NSC) anslår at 1,6 millioner (25%) av krasjer årlig skyldes ringer på en smarttelefon, og en annen 1 million (18%) er forårsaket av texting mens du kjører. Disse tallene tilsvarer en ulykke forårsaket hvert 24. sekund ved å kjøre distrahert fra telefonbruk. Den rapporterte også at det å snakke i en samtale mens du kjører reduserer fokuset på veien og handlingen med å kjøre med 37 prosent, uavhengig av håndfri samtale. Det er anslått at det å ringe en telefon øker risikoen for at erfarne sjåfører krasjer eller nesten krasjer med en faktor 2,5. Det amerikanske transportdepartementet anslår at å nå en telefon distraherer en sjåfør i 4,6 sekunder; med 55 miles i timen, kan dette være lik et fotballavstand på avstand.

En studie fra American Automobile Association (AAA) fant at det å snakke med en passasjer var like distraherende som å snakke i en samtale på en handsfree smarttelefon, og en studie fra Monash University fant at det å ha ett eller flere barn i bilen var 12 ganger mer distraherende enn å ringe mens du kjører. Devid Petrie fra Huffington Post anså bakpassasjerbarnpassasjerer som den verste distraksjonen for sjåfører, og anbefalte å trekke seg tilbake i tilfelle gråtende barn. Ifølge en AAA -studie kjørte 80 prosent av respondentene med hunder med dem, men 31 prosent av disse innrømmet å bli distrahert av dem, og bare 17 prosent brukte noen form for kjæledyrshold.

Boston Globe -korrespondent Lucia Huntington uttalte at "å spise mens du kjører bil har blitt normen, men ... viser seg å være kostbart for mange sjåfører. Supper, uhåndterlige burgere og varme drikker kan gjøre det umulig å styre en bil. Selv om farene ... er åpenbare og velkjente, ignorerer sjåførene dem gjentatte ganger og står for mange krasjer og nestenulykker. "

Risikokarakterisering

Den økende årlige dødsraten fra distrahert kjøring tilsvarer både antall mobiltelefonabonnementer per innbygger, samt gjennomsnittlig antall tekstmeldinger som sendes per måned. Fra 2009 til 2011 økte antallet sendte tekstmeldinger med nesten 50 prosent.

Distrahert kjøreforbrytere er mer sannsynlig å rapportere kjøring mens du er døsig, gå 20 miles i timen over fartsgrensen, kjøre aggressivt, ikke stoppe ved rødt lys eller stoppe skilt, og kjøre mens du er påvirket av alkohol.

The American Automobile Association (AAA) rapporterer at yngre sjåfører er overveldende mer sannsynlig enn eldre drivere til tekstmelding og snakke på mobiltelefoner under kjøring. Andelen sjåfører i alderen 35–44 som rapporterte å snakke i mobiltelefon mens de kjørte, er imidlertid ikke vesentlig lavere enn de sjåførene i alderen 18–24 år som rapporterer å gjøre det. Mer enn 600 foreldre og omsorgspersoner ble undersøkt i to legevakter i Michigan mens barna deres i alderen 1–12 år ble behandlet av en eller annen grunn. I løpet av denne undersøkelsen rapporterte nesten 90% av sjåførene at de deltok i minst en teknologirelatert distraksjon mens de kjørte barna sine den siste måneden. Foreldrene som avslørte telefonsamtaler mens de kjørte var sannsynlig 2,6 ganger sannsynlig å ha vært involvert i en bilulykke.

Vurdering av ulykker

I 2011 gjennomgikk Shutko og Tijerina en stor naturalistisk studie av operasjonelle tester på biler, tunge produktkjøretøyer og nyttekjøretøyer og busser og konkluderte med at:

  • De fleste kollisjonene og nestenulykker som skjer, involverer uoppmerksomhet som en medvirkende faktor.
  • Visuell uoppmerksomhet (ser bort fra veien fremover) er den viktigste faktoren som bidrar til krasj og nestenulykke.
  • Kognitiv distraksjon forbundet med å lytte til eller snakke om en håndholdt eller håndfri enhet er i mindre grad assosiert med krasjer og nestenulykkede hendelser enn det man vanligvis tror, ​​og slike distraksjoner kan til og med øke sikkerheten i noen tilfeller.

Effekter på hjernen

Hjerneaktivitet uten forstyrrelser

Den somatosensoriske assosiasjonen, parietal og visuelle cortex er ikke signifikant aktivert under enkle kjøreoppgaver, som å kjøre rett eller ta en høyresving. En venstresving uten møtende trafikk gir litt mer aktivering i premotorisk cortex , somatosensorisk område, visuelle og parietale cortices, samt lillehjernen . Når møtende trafikk introduseres mens du prøver å svinge til venstre, er det en betydelig aktivering av flere bilaterale regioner i midtre bakre hjerne, som inkluderer motoriske og premotoriske områder, visuelle, parietale og somatosensoriske regioner og lillehjernen.

Hjerneaktivitet med distraksjoner

Når noe så enkelt som å svare på generell kunnskap sann-eller-falsk spørsmål blir introdusert som en distraksjon for sjåføren, økes hjerneaktiviteten under både rett kjøring og når du svinger til venstre med nærvær av møtende trafikk. Når du bare kjører rett, som viste svært liten hjerneaktivering uten distraksjon, er paret med å svare på enkle spørsmål, er det en signifikant økning i hjerneaktiviteten i ventrolateral prefrontal cortex bilateralt, sammen med auditiv cortex og parietal lober . Det var også redusert aktivering i occipital-visuelle områder i hjernen. Når en venstresving pluss trafikk, som allerede ga mest aktivering av de uforstyrrede kjøreoppgavene, hadde lydoppgaver lagt til i oppgavene, ble auditiv, motorisk, somatosensorisk, visuell, parietal og lillehjerne aktivert. Det var også betydelig tilleggsaktivering bilateralt i de fremre hjerneområdene, hovedsakelig i den dorsolaterale prefrontale cortex og frontale polare region.

Kjøreevne

Områdene i hjernen som har redusert aktivering i løpet av et multitasking -øyeblikk er områder med romlig behandling og romlig oppmerksomhet. På grunn av dette er det viktig for sjåfører å fokusere på bare oppgaven som er tilgjengelig, kjøring. Selv om kjøring blir en primær kognitiv funksjon, er det ikke de områdene i hjernen som må aktiveres for å betjene bilen trygt når de er distrahert (f.eks. Mobiltelefoner, snakker med passasjerer eller fikler med radioen).

Konsekvenser

Antall hendelser knyttet til distrahert kjøring øker i USA. I følge en NHTSA -rapport ble 3.477 mennesker drept og 391 000 skadet i USA fra motorulykker med distraherte sjåfører i 2015. Rapporten sier at 80% av ulykkene og 16% av motorveiens dødsfall er resultatet av distraherte sjåfører.

Hendelser knyttet til distraherende kjøring har vært spesielt vanlige blant unge sjåfører. I 2008 var det 23 059 ulykker med 16–19-åringer, noe som førte til 194 dødsfall. Av disse dødsfallene ble 10 prosent rapportert å være forårsaket av distrahert kjøring. Over hele USA kan over 3000 dødsfall og 416 000 skader årlig tilskrives distrahert kjøring. Å kjøre mens du sender sms er omtrent fire ganger mer sannsynlig å føre til en ulykke enn å drikke mens du kjører, mens risikoen for skader som krever sykehusbesøk er 3–5 ganger større enn for andre typer ulykker.

Noen distraherte kjøreulykker inkluderer:

  • I 2013 ble også mange mennesker drept i avsporingen i Santiago de Compostela der sjåføren hadde brukt telefonen.
  • I 2017 ga Thames Valley Police i England ut en video av en lastebilsjåfør som drepte en familie ved å kjøre mens han brukte mobiltelefonen.
  • I 2018 krasjet en Apple -utvikler bilen hans på en motorvei med fjellutsikt mens han kommuniserte med et videospill på mobiltelefonen til arbeidsgiveren.

Løsninger

Lovgivning

Tretti-ni stater og District of Columbia (DC) har vedtatt lover knyttet til distrahert kjøring. I tillegg har 41 stater, DC og Guam forbudt tekstmeldinger for alle sjåfører, og 10 stater, DC og Guam forbyr sjåfører å holde telefoner mens de kjører . Imidlertid forbyder ingen stat for øyeblikket all bruk av enheten, inkludert håndfri. Hver stat varierer i begrensningene som er lagt på sjåfører.

Gjeldende amerikanske lover håndheves ikke strengt. Straffene er så milde at folk tar lite hensyn. Sjåfører er ikke kategorisk forbudt å bruke telefoner under kjøring. For eksempel er det lovlig å bruke øretelefoner til å snakke og sende tekstmeldinger med en håndfri enhet.

Lovene har ikke ført til konsekvent sjåføroverensstemmelse. Håndholdt telefonbruk falt i New York i de fem månedene etter at den håndfrie loven trådte i kraft. Imidlertid gikk det tilbake til nær forrige nivå etter 16-månedersmerket.

Utdanning og kommunikasjon

En annen tilnærming er gjennom utdanning. Det amerikanske transportdepartementet (DOT) og NHTSA gjennomførte en rekke initiativer og kampanjer, for eksempel "One Text or Call Could Wreck It all", "Stop the Texts, Stop the Wrecks" -annonsen og "Faces of Distracted Driving". Reklamen "Stop the Texts, Stop the Wrecks" går inn for sikre kjørevaner via livlige scenarier, og prøver å gjøre konsekvensene av distraksjon mer håndgripelige. "Faces of Distracted Driving" er en online DOT -videoserie som fokuserer på personer som har blitt personlig berørt.

I utgaven av Motor Age i august 2013 ga NHTSA ut frivillige retningslinjer for bruk av infotainment og kommunikasjonsenheter i bilen . "Foreslåtte elementer inkluderer deaktivering av manuell tekstinnføring og videobaserte systemer som forbyr visning av tekstmeldinger, sosiale medier eller nettsider mens bilen er i bevegelse eller i gir. Målet: Ikke ta sjåførens øyne av veien i mer enn to sekunder om gangen, eller 12 sekunder totalt ved å begrense sjåførene til seks innganger eller berøringer til skjermen på 12 sekunder ".

De mobilnettverk leverandører AT & T, Verizon, Sprint, T-Mobile og flere hundre andre organisasjoner har gått sammen om å skape "Det Can Wait" -kampanjen, som startet 20. mai 2013 (trådløst Leaders Unite for "Det Can Wait" Campaign til Dempe tekstmeldinger mens du kjører, 2013). Kampanjen er et forsøk på å informere unge sjåfører om at ingen telefonsamtaler eller tekstmeldinger er verdt et liv.

Washington State har også laget en video PSA for å utdanne folk om farene ved distraherende kjøring.

En ulykkesanalyse og forebyggingsstudie fant at føreren som har et godt og sunt forhold til passasjerer resulterer i bedre kjøring. Selv om det er funnet at passasjerer utgjør en farlig distraksjon for sjåfører, kan kvaliteten på deres relasjoner gi et annet utfall. Tenåringer som kjørte med venner de hadde et godt forhold til, ble funnet å kjøre tryggere og mindre distrahert. Dette er fordi kvalitetsvenner ikke påvirket eller overtalte føreren negativt, men støttet dem.

En lignende studie fokusert på foreldreforhold fant også at kvalitetsforhold gir bedre kjøring. Involverte foreldre som overvåket tenåringene deres, viste seg å ha tenåringer som var mindre sannsynlig å delta i risikofylt kjøreatferd. Den samme studien konkluderte også med at en tenåring som delte en bil med et familiemedlem, var mindre sannsynlig å kjøre usikkert eller distrahert sammenlignet med en tenåring som utelukkende eide et kjøretøy.

Arbeidsgiverrolle

Noen arbeidsgivere har tatt skritt for å redusere distrahert kjøring utover gjeldende lovgivning; Militæret tillater bare håndfri bruk av telefoner. Fraktfirmaer forby telefonbruk under kjøring. I oktober 2009 signerte president Obama en forretningsordre som forbød føderale ansatte å sende tekster i offentlige biler.

I 2020 presiserte NTSB det

Sterk selskapspolicy, med strenge konsekvenser for bruk av bærbare elektroniske enheter under kjøring, er en effektiv strategi for å forhindre dødelige konsekvenser av distrahert kjøring.

Lovutvikling

USAs transportsekretær Ray LaHood introduserte sin "Blueprint for Ending Distracted Driving", en plan for å redusere distrahert kjøreulykker og relaterte dødsfall. Denne planen oppfordrer de elleve statene uten distrahert kjørelov til å vedta slik lovgivning. Det utfordrer bilindustrien til å vedta retningslinjer for å redusere potensialet for distraksjon. Den anbefalte statene å samarbeide med kjørelærere om nytt læreplanmateriell.

Teknologi

Bilprodusenter tilbyr dashbord og head-up-skjermer slik at kjøreinformasjon er tilgjengelig uten at føreren ser bort fra veien. Gest- og stemmebaserte grensesnitt forenkler kontrollen av kjøretøyet og dets tjenester. Mobilapplikasjoner kan deaktivere kommunikasjon, tømme skjermen eller begrense tilgangen til programmer eller programmer når enheten er i bevegelse. En lignende tilnærming er under utredning av telekomleverandører.

7. januar 2014 kunngjorde en artikkel i CNNMoney et partnerskap mellom AT&T og bilprodusentene Audi og Tesla. AT & T -sjef for nye enheter, Glenn Lurie, sa til CNNMoney at disse fremskrittene gjenspeiler et stort skritt fremover i å konvertere biler fra tankeløse maskiner til intelligente gadgets. AT&T sier at alt kommer til å henge sammen. Bilen vil være lettere å bruke, tryggere, redusere distrahert kjøring og levere infotainment . På spørsmål, "Vil disse innovasjonene øke distrahert kjøring?", Svarte Laurie, "Visuelle distraksjoner vil være begrenset til passasjerer ettersom sjåfører kan holde hendene på rattet". Man trenger bare stemmen sin for å sende meldinger og kommunisere med bilen sin.

Toyota jobber med å perfeksjonere teknologi som vil overvåke førerens øyelokk for å sikre at de ser på veien. Andre bilprodusenter jobber også med lignende teknologi. For eksempel har General Motors et pilotprogram for å overvåke distraksjon. På samme måte overvåker Jaguar Land Rover sjåførens øyne for å lage 3D -bildet for "Virtual Windscreen".

Cellebrite har angivelig utviklet en tekstalysator som kan brukes til å skanne en bilførers smarttelefon etter en ulykke eller hendelse for å avgjøre om telefonen ble brukt til å ringe, sende tekstmeldinger og/eller e -post når bilen var i bevegelse.

Transport for New South Wales lanserte et program for oppdagelse av mobiltelefoner i samarbeid med teknologisk oppstart Acusensus for å oppdage sjåfører som bruker mobiltelefonen mens de kjører. I løpet av de første tre månedene med å gå live ble 9 000 000 kjøretøyer sjekket og mer enn 30 000 advarselsbrev ble utstedt.

Bruken av smarttelefonapplikasjoner designet for å stoppe visse telefonatferd mens du kjører, er et fremvoksende mottiltak for distrahert kjøring. En studie ved Queensland University of Technology undersøkte 29 apper som tar sikte på å stoppe sjåfører som plukker opp mobilen sin og leser og svarer på tekster eller deltar i telefonsamtaler bak rattet, og fant at mange av disse trafikksikkerhetsappene ganske enkelt 'skjuler' innkommende tekster og ringer-de demper varsler slik at sjåføren ikke er klar over at noen prøver å nå dem, og appen sender et automatisk svar for å si at sjåføren ikke kan svare. I tillegg fant forskere ved Queensland University of Technology at nåværende applikasjoner for å forhindre bruk av mobiltelefoner mens du kjører, ikke fullt ut kan forhindre visuelt-manuelle interaksjoner, for eksempel musikkstreamer i bil eller GPS-enheter, som ikke alltid er kompatibelt med kjøring.

Vegimplementeringer

Studier har vist at buldrende veibånd har vært effektive for å redusere krasj på grunn av distrahert kjøring. En buldrende stripe er en del av rillet fortau. Når den kjøres videre får en rumlende stripe bilen til å riste og skaper dekkstøy. Det er ment å omdirigere førerens oppmerksomhet tilbake på veien. Rumble strips er for tiden den mest effektive metoden for å redusere krasj forårsaket av distraherte sjåfører. På landlige baner viste det seg at buldrestrimler reduserte ulykken fra 38% til 50%, mens de på byveier viste seg å redusere den med 50% til 90%. I USA finnes det buldrestrimler i nesten alle stater. Imidlertid er det opp til hver enkelt stats regjering hvor de bestemmer seg for å plassere disse buldrene i staten.

Se også

Referanser

Eksterne linker