Kjøresimulator - Driving simulator

Denne artikkelen handler om de profesjonelle simulatorene. For videospillsjangeren, se Sim -racing .
Driving Simulator utviklet av ( University of Valencia ) Spania . Brukes til evaluering av drivere, veier, IVIS -enheter og andre områder.
Bærbar i bilen

Kjøresimulatorer brukes både til underholdning og til trening av føreropplæringskurs undervist i utdanningsinstitusjoner og private virksomheter. De brukes også til forskningsformål innen menneskelige faktorer og medisinsk forskning, for å overvåke førerens oppførsel, ytelse og oppmerksomhet og i bilindustrien for å designe og evaluere nye kjøretøyer eller nye avanserte førerassistentsystemer.

Opplæring

Kjøresimulatorer blir i økende grad brukt til opplæring av sjåfører. Det finnes versjoner for biler, lastebiler, busser, etc.

Bruker

  • Nyutdannet sjåføropplæring og testing
  • Profesjonell sjåføropplæring og testing
  • Trening i kritiske kjøreforhold
  • Tester effekten av svekkelse på førerens ytelse
  • Analyse av førerens oppførsel
  • Analyse av førerresponser
  • Evaluering av brukerytelser under forskjellige forhold (håndtering av kontroller)
  • Vurder kondisjon for å kjøre for eldre sjåfører
  • Testing av fremtidige kjøretøyteknologier på sjåfører eller passasjerer (Human -Machine Interface)

Typer

  • Ambulansesimulator : Brukes til å trene og vurdere ambulansesjåfører i grunnleggende og avanserte kjøretøykontrollferdigheter, samt hvordan de skal reagere på nødssituasjoner og samhandle med andre beredskapspersonell.
  • Bilsimulator : Brukes til å trene og teste nybegynnere i alle ferdighetene som kreves for å bestå førerprøvekjøringstest, samt fareoppfattelse og risikoreduksjon.
  • Modulær design-simulator : Utskiftbare kjøretøyshytter eller cockpiter kan konfigureres for bruk som traktor-/hengerbiler, dumper og andre anleggsbiler, flyplassdrevne kjøretøyer, beredskaps- og politiforfølgelsesbiler, busser, T-banetog, personbiler og tunge utstyr som kraner.
  • Kjøresimulator med flere stasjoner : Denne typen simulator gjør at en instruktør kan trene flere sjåfører samtidig og dermed spare tid og redusere kostnader ... Disse systemene er utstyrt med instruktørstasjoner koblet til å styre flere kjøresimulatorer.
  • Lastebilsimulator : Brukes til å trene og vurdere nybegynnere og erfarne lastebilsjåfører i ferdigheter som strekker seg fra grunnleggende kontrollmanøvrer, f.eks. Giring og backing, til avanserte ferdigheter, f.eks. Drivstoffeffektivitet, forebygging av rulling, defensiv kjøring.
  • Bussimulator : brukes til å trene bussjåfører på rutekjennskap, trygge kjøreteknikker, drivstoffeffektivitetsteknikker. Den kan brukes til opplæring av sjåfører på en rekke bussmodeller og på forskjellige typer gir.
  • Fysisk simulator : Simulatorer i stor skala bruker Stewart-plattformer og xy-tabeller for fysisk å bevege føreren rundt i 6-akset plass, simulere akselerasjon, bremsing og sentripetalkrefter, lik fysiske flysimulatorer.

Underholdning

Hovedartikler: Racing videospill og Sim racing

På 1980-tallet ble det en trend for arkaderacingspill å bruke hydrauliske motion simulator arkade skap . Trenden ble utløst av Segas "taikan" -spill, med "taikan" som betyr "kroppssensasjon" på japansk. "Taikan" -trenden begynte da Yu Suzukis team på Sega (senere kjent som Sega AM2 ) utviklet Hang-On (1985), et racing-videospill hvor spilleren sitter på og flytter en motorsykkelreplika for å kontrollere handlingene i spillet . Suzukis team på Sega fulgte det med hydrauliske bevegelsessimulator cockpitskap for senere racerspill som Out Run (1986). Sega har siden fortsatt å produsere bevegelsessimulatorskap for arkadespill til 2010 -tallet.

I 1991 ga Namco ut arkadespillet Mitsubishi Driving Simulator , som ble utviklet sammen med Mitsubishi . Det var en seriøs pedagogisk gatekjøringssimulator som brukte 3D-polygon-teknologi og et sittende arkadeskap for å simulere realistisk kjøring, inkludert grunnleggende ting som å sikre at bilen er i nøytral eller parkeringsposisjon, starte motoren, sette bilen i gir, slippe ut håndbremsen, og deretter kjøre. Spilleren kan velge mellom tre ruter mens han følger instruksjonene, unngår kollisjoner med andre kjøretøyer eller fotgjengere, og venter ved trafikklys; bremsene simuleres nøyaktig, med bilen som kryper fremover etter å ha tatt foten av bremsen til håndbremsen er trukket på. Leisure Line -magasinet betraktet det som "hit av showet" ved sin debut på JAMMA -showet i 1991 . Den ble designet for bruk av japanske kjøreskoler , med en veldig dyr kostnad på AU $ 150 000 eller USD 117 000 (tilsvarer $ 232 000 i 2020) per enhet.

Fremskritt i prosessorkraft har ført til mer realistiske simulatorer kjent som sim -racing -spill på hjemmesystemer, som begynner med Papyrus Design Groups banebrytende IndyCar Racing (1993) og Grand Prix Legends (1998) for PC og Gran Turismo (1997) for hjemmekonsoller. .

Noen ganger vil et racingspill eller en kjøresimulator også inneholde et festbart ratt som kan brukes til å spille spillet i stedet for en kontroller . Hjulet, som vanligvis er av plast, kan også inneholde pedaler for å legge til spillets virkelighet. Disse hjulene brukes vanligvis bare til arkade- og dataspill.

I tillegg til de utallige kommersielle utgivelsene er det et yrende fellesskap av amatørkodere som jobber med lukkede og åpen kildekode gratis simulatorer. Noen av de viktigste funksjonene som er populære blant fans av sjangeren er online racing , realisme og mangfold av biler og baner.

Forskning

Kjøresimulatorer brukes på forskningsanlegg for mange formål. Mange bilprodusenter driver kjøresimulatorer, f.eks. BMW, Ford, Renault. Mange universiteter driver også simulatorer for forskning. Kjøresimulatorer lar forskere studere sjåføropplæringsproblemer og føreratferd under forhold der det ville være ulovlig og/eller uetisk å plassere sjåfører. For eksempel ville studier av sjåførens distraksjon være farlige og uetiske (på grunn av manglende evne til å innhente informert samtykke fra andre sjåfører) å gjøre på veien.

Med den økende bruken av forskjellige kjøretøyinformasjonssystemer ( IVIS ) som satellittnavigasjonssystemer, mobiltelefoner, DVD-spillere og e-postsystemer, spiller simulatorer en viktig regel for å vurdere sikkerheten og bruken av slike enheter.

gjengivelse

Det finnes en rekke typer forskning som kjører simulatorer, med et bredt spekter av muligheter. De mest komplekse, som National Advanced Driving Simulator , har en karosseri i full størrelse, med seks-akset bevegelse og 360-graders visuelle skjermer. I den andre enden av serien er enkle skrivebordssimulatorer som ofte implementeres ved hjelp av en dataskjerm for det visuelle displayet og et videospill-type ratt og pedalinnmatingsenheter. Disse rimelige simulatorene brukes lett til evaluering av grunnleggende og klinisk orienterte vitenskapelige spørsmål. Spørsmålet er komplisert av politiske og økonomiske faktorer, ettersom fasiliteter med low-fidelity-simulatorer hevder systemene deres er "gode nok" for jobben, mens high-fidelity-simulatorgruppene insisterer på at deres (betydelig dyrere) systemer er nødvendige. Forskning på bevegelsestrohet indikerer at mens noen bevegelser er nødvendige i en forskningssimulator, trenger den ikke å ha nok rekkevidde til å matche virkelige krefter. Nyere forskning har også vurdert bruken av foto-realistisk videoinnhold i sanntid som reagerer dynamisk på førerens oppførsel i miljøet.

Gyldighet

Det er et spørsmål om gyldighet-om resultatene som er oppnådd i simulatoren er gjeldende for kjøring i virkeligheten. En gjennomgang av forskningsstudier fant at føreratferd på en kjøresimulator tilnærmet (relativ validitet), men ikke nøyaktig replikerer (absolutt validitet) kjøreatferd på veien. En annen studie fant absolutt validitet for typer og antall førerfeil begått på en simulator og på veien. Enda en annen studie fant at score på en kjøresimulatorvurdering forutslo involvering i krasjer der føreren i det minste delvis hadde feil innen fem år etter simulatorøkten. Noen forskerteam bruker automatiserte kjøretøyer til å gjenskape simulatorstudier på en testbane, noe som muliggjør en mer direkte sammenligning mellom simulatorstudien og den virkelige verden. Ettersom datamaskiner har vokst raskere og simulering er mer utbredt i bilindustrien, ser matematikkmodeller for kommersielle kjøretøyer som har blitt validert av produsenter, bruk i simulatorer.


Se også

Referanser