Eastern Air Lines Flight 537 - Eastern Air Lines Flight 537

Eastern Air Lines Flight 537
Ulykke
Dato 1. november 1949
Sammendrag Midt-luft kollisjon
Nettstedet Alexandria, Virginia , USA
38 ° 50.1′N 77 ° 02.7′V / 38,8350 ° N 77,0450 ° W / 38,8350; -77,0450
Totale omkomne 55
Totale skader 1
Totalt overlevende 1
Første fly
Douglas C-54 Eastern Air Lines (4590434096) .jpg
En Eastern Air Lines Douglas DC-4, lik den som var involvert i krasjet
Type Douglas DC-4
Operatør Eastern Air Lines
Registrering N88727
Flyopprinnelse LaGuardia flyplass , Queens, New York
Mål Washington-nasjonale flyplass , DC
Beboere 55
Passasjerer 51
Mannskap 4
Dødsfall 55
Overlevende 0
Andre fly
Lockheed P -38H Lightning - 1.jpg
En Lockheed P-38J Lightning, typen involvert i krasjet
Type Lockheed P-38L Lightning
Operatør Lockheed
Registrering NX-26927
Beboere 1
Mannskap 1
Dødsfall 0
Skader 1
Overlevende 1

Eastern Air Lines Flight 537 , registrering N88727, var et Douglas DC-4- fly på vei fra Boston , Massachusetts til Washington, DC via mellompunkter 1. november 1949. NX-26927 var et Lockheed P-38 Lightning som ble testflyet for aksept av regjeringen i Bolivia av Erick Rios Bridoux fra det bolivianske flyvåpenet . De to flyene kolliderte i luften i en høyde av 300 fot omtrent en halv kilometer sørvest for terskelen til Runway 3 på Washington National Airport , og drepte alle 55 ombord på DC-4 og skadet piloten på P-38 alvorlig. På den tiden var det den dødeligste flyhendelsen i USAs historie.

Tårnkontrollørene på vakt den dagen på National vitnet om at P-38 hadde tatt av på rullebane 3, svingt til venstre nord for Pentagon , sirklet over Arlington , for deretter å returnere og be om tillatelse til å lande på grunn av motorproblemer. Kontrolleren klarerte flyet for å slutte seg til venstre trafikkmønster , men i stedet fløy det sør for flyplassen og gikk inn i en lang rett innflyging samtidig som Flight 537 svingte til en kortere finale. Kontrolleren ringte deretter Flight 537 og beordret den til å svinge til venstre; den begynte svingen, men da tok P-38, som var betydelig raskere enn en DC-4 på finalen, piloten 1/2 mil sørvest for terskelen til rullebane 3.

DC-4 ble kuttet i to av venstre propell på P-38 like foran vingens bakkant. Den bakre delen av DC-4 falt til bakken på vestbredden av Potomac-elven ; andre stykker lå i Alexandria, Virginia ved Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad Potomac Yard og på en motorvei som passerte nær Yard. Den fremre delen av flyet falt i elven, det samme gjorde P-38.

"Mange timer etter kollisjonen mellom en Eastern Air Lines -persontransport og et boliviansk jagerfly, fortsatte søket i dag under gjenskinn av flomlys etter de ni passasjerene hvis kropp ennå ikke var gjenopprettet.

"Sjokkerte medlemmer av kongressen, forbløffet over tapet av et eget nummer (Dem. George J. Bates), lovet en fullstendig luftsikkerhetsundersøkelse. Civil Aeronautics Board sa at høringer om årsaken til krasjet vil starte om noen få Flyselskapet planla også en egen undersøkelse. Katastrofen skjedde da den store DC-4-transporten satte kursen mot nasjonal flyplass for en landing kort tid før middag, og fløy omtrent 300 fot.

"Inn i trafikkmønsteret, som ba om landingsinstruksjoner, kom en P-38-jagerfly styrt av Bolivias fremste flyger, Erick Rios Bridoux. Bridoux testet det tomotorsfartøyet som hans regjering hadde kjøpt fra USA. Et flystårn operatør bare en halv mil unna så P-38 bære ned på transporten. Han ropte en radiovarsel til den 28 år gamle bolivianeren, men P-38 fortsatte å komme. Så signaliserte tårnet frenetisk transporten. DC -4 los svingte det store skipet fra banen, men for sent. Jagerflyet rev i det ovenfra og fra siden. Flyet delte seg i to. Kropper og vrak falt i vannet og langs bredden av Potomac. "

-  2 november 1949 utgaven av The St. Joseph (Mich.) Herald-Press

Luftforsvarssersjant Morris J. Flounlacker trakk Bridoux som svakt tråkket ut av Potomac, akkurat som den sårede piloten mistet bevisstheten. På Alexandria sykehus fant legene at han hadde en brukket rygg, knuste ribber og alvorlige infeksjoner.

Bridoux motsatte mye av tårnkontrollørenes vitnesbyrd da han snakket med etterforskere fra Civil Aeronautics Board (CAB). Han hevdet at han hadde tatt av fra rullebane 36, hadde vært i konstant kontakt med tårnet og eksplisitt hadde fått klarering for å lande på rullebane 3 under kallesignalet "Boliviansk 927". Vitnesbyrdet fra både tårnpersonellet og en militær kontrollør som lyttet til frekvensen fra hans stilling ved Bolling flyvåpenbase (samt andre uoverensstemmelser i P-38-pilotens vitnesbyrd) førte til at CAB diskonterte Bridoux versjon av hendelsene. Siden Bridoux snakket og forsto engelsk godt, ble det antatt at språkvansker ikke spilte noen rolle i ulykken.

CAB bestemte de viktigste sannsynlige årsakene til ulykken til å være P-38-pilotens beslutning om å lande uten riktig klarering og hans unnlatelse av å utvise normal årvåkenhet for å se etter motstridende trafikk. CAB fant også at tårnkontrollørene ikke klarte å utvise behørig årvåkenhet ved ikke å varsle pilotene om Flight 537 tidligere om den kritiske trafikksituasjonen som utviklet seg. Imidlertid sier rapporten også at selv om Flight 537 hadde mottatt tidligere råd med hensyn til P-38s beliggenhet, kan det fortsatt ha vært for sent å unngå ulykken, ettersom Bridoux handlinger etterlot Flight 537 bare noen få sekunder å snu .

Blant de døde på Flight 537 var kongressmedlem George J. Bates , New Yorker tegneserie Helen E. Hokinson , og tidligere kongressmann Michael J. Kennedy .

Se også

Referanser

Eksterne linker