Elektronisk dieselkontroll - Electronic Diesel Control
Elektronisk dieselkontroll er et kontrollsystem for drivstoffinnsprøytning for presis måling og levering av drivstoff til forbrenningskammeret til moderne dieselmotorer som brukes i lastebiler og biler .
Introduksjon
De mekaniske fly-vektmennene i inline og fordeldieselinnsprøytingspumper anvendes for å styre drivstofftilførsel under en rekke forskjellige motorbelastninger og betingelsene ikke lenger kunne håndtere de stadig økende krav til effektivitet, emisjon kontroll, kraft og drivstofforbruk. Disse kravene oppfylles nå primært av den elektroniske kontrollen, systemet som gir større mulighet for presis måling, databehandling, driftsmiljøets fleksibilitet og analyse for å sikre effektiv dieselmotordrift . EDC erstatter den mekaniske kontrolleren med en elektromagnetisk kontrollenhet.
Systemoversikt
EDC er delt inn i disse hovedgruppene av komponenter.
- Elektroniske sensorer for registrering av driftsforhold og endringer. Et bredt utvalg av fysiske innganger blir konvertert til elektriske signalutganger.
- Aktuatorer eller magnetventiler som konverterer kontrollenhetens elektriske utgangssignal til mekanisk kontrollbevegelse.
- ECM (Electronic Control Module) eller Engine ECU (Electronic Control Unit) med mikroprosessorer som behandler informasjon fra forskjellige sensorer i samsvar med programmert programvare, og sender ut de nødvendige elektriske signalene til aktuatorer og magnetventiler.
komponenter
- Injeksjonspumpehastighetssensor - overvåker pumpens rotasjonshastighet
- Brennstoffreguleringsstangposisjonssensor - skjermer pumpe brennstoffreguleringsstangstilling
- Lufttrykksensor - måler trykksiden på turboladeren
- Drivstofftrykk sensor
- Luftfilter vakuum trykksensor
- Motorposisjonssensor
- Temperatursensorer - måle forskjellige driftstemperaturer
- Inntakstemperatur
- Lad lufttemperatur
- Kjølevæsketemperatur
- Drivstofftemperatur
- Eksos temperatur ( Pyrometer )
- Omgivelsestemperatur
- Kjøretøyets hastighetssensor - overvåker kjøretøyets hastighet
- Bremsepedalsensor - fungerer med cruisekontroll, eksosbrems, tomgangskontroll
- Clutchpedalsensor - fungerer med cruisekontroll, eksosbrems, tomgangskontroll
- Gasspedalsensor
- Inngangsbrytere for fører - cruise control , tomgangsøkning / -nedgang, motor / eksosbrems
- Injeksjonsnålbevegelsessensor - overvåker den faktiske injeksjonstiden og mater informasjonen til ECU (som brukt på VM Motori 2.5 og 3.1 motorer)
De ECU samler inn og behandler signaler fra ulike sensorer ombord. En elektronisk ECU- modul inneholder mikroprosessorer, minneenheter, analoge til digitale omformere og utgangsgrensesnittenheter. Avhengig av parametrene, kan et antall forskjellige kart lagres i minnet ombord. Dette gjør at ECU kan tilpasses de spesifikke kravene til motor og kjøretøy, avhengig av bruken. Driftsprogramvaren til ECU kan tilpasses for et bredt utvalg av motorer og kjøretøy uten nødvendighet av maskinvareendring. ECU er vanligvis plassert i førerhuset eller i visse tilfeller, i en passende posisjon i motorbrønnen hvor ytterligere miljøforhold kan kreve avkjøling av ECU, så vel som et behov for bedre støv , varme og vibrasjoner isolasjon.
Elektromagnetiske aktuatorer er vanligvis plassert på drivstoffpumpen for å overføre elektriske signaler til mekanisk virkning i dette tilfellet drivstoffaktuator og eller drivstoffstopp magnetventil, noe som betyr at avhengig av forespørsler fra kontrollenheten full drivstoff eller ingen drivstoffmengde.
- injektorer
- Boost-trykk aktuator
- Avstengning av inntakskanal
- Gassventil aktuator
- Eksosgass resirkulering aktuator
- Ekstra oppvarming
- A / C-kompressor
- Radiatorvifte
- Elektronisk avstengningsventil
- Jernbane-trykkreguleringsventil
- Diagnoselampe
Operasjon
Innsprøytning av drivstoff eller mengde injisert drivstoff har en avgjørende innflytelse på motorens start, tomgang, kraft og utslipp. Den motor ECU er programmert ( "tilordnet") med relevante data til hvor brennstoffreguleringsstangstilling har en tilsvarende signal for mengden av brennstoff som injiseres. Føreren ber om kravene til dreiemoment eller hastighet via gasspedalpotensiometer og sender dermed et signal til motorens ECU, som deretter, avhengig av kartlegging og data samlet inn fra forskjellige sensorer, beregner i sanntid mengden injisert drivstoff som kreves, og dermed endrer drivstoffet stativ til ønsket posisjon. Driveren kan også legge inn ekstra kommandoer som økning av tomgangshastighet for å kompensere for f.eks PTO- drift som enten kan stilles inn variabelt eller har en forhåndsinnstilt hastighet som kan tilbakekalles. Veihastighetsfunksjonen kan brukes til å evaluere kjøretøyets hastighet og eventuelt aktivere en hastighetsbegrenser (Tunge kjøretøy), eller opprettholde eller gjenopprette en innstilt hastighet ( cruisekontroll ). Ytterligere funksjoner kan omfatte eksosbremsdrift som, når den er aktivert, vil føre til at drivstoffpumpens rackstilling blir satt til null levering eller tomgang. Motorens ECU kan også grensesnitt mot forskjellige andre kjøretøysystemer, for eksempel trekkraftkontroll og utføre selvovervåkningsoppgaver og selvdiagnostiske funksjoner for å holde systemet fungerer på et optimalt nivå. For å sikre sikker drift i tilfelle feil, er de halte hjemmemodusfunksjonene også integrert i systemet, f.eks. Hvis pumpens hastighetssensor svikter, kan ECU bruke en vekselstrømsgeneratorsignalfunksjon for motorens turtalls teller som sikkerhetskopi.
Ytterligere funksjoner
- Motorsikring, kaldstart - når motoren starter kaldt, er motorens omdreininger begrenset.
- Motorbeskyttelse, overoppheting - når du overopphetes, for å unngå skade på motorens effekt er begrenset.
- Ekstern avstengning av motoren - når hjelpeutstyr er i bruk, f.eks. Kran i tilfelle rullering.
- Konstant motorhastighet - motoren opprettholder sett turtall uavhengig av belastningen f.eks PTO operasjon
referanser
- Diesel Fuel Injection utgitt av Robert Bosch GmbH, 1994 ISBN 1-56091-542-0