Miljøspørsmål i Delhi - Environmental issues in Delhi
Miljøproblemer i Delhi , India , er en trussel mot trivsel for byens og områdets innbyggere samt flora og fauna. Delhi , den niende mest befolkede byen i verden (nest største dersom hele NCR omfatter særlig Faridabad og Gurugram - Haryana , er en av de mest forurensede byene i India, har for eksempel en av landets høyeste mengder partikler forurensning . Luftkvalitetsindeksen i Delhi er generelt moderat (101–200) nivå mellom januar til september, og deretter forverres den drastisk til svært dårlige (301–400), alvorlige (401–500) eller farlige (500+) nivåer av tre måneder mellom oktober og desember, på grunn av forskjellige faktorer, inkludert brenning av stubb, brannsprekk som brenner under Diwali og kaldt vær. I mai 2014 kunngjorde Verdens helseorganisasjon New Delhi som den mest forurensede byen i verden.
Overbefolkning og den påfølgende overforbruken av knappe ressurser som vann legger et sterkt press på miljøet. Byen lider av luftforurensning forårsaket av veistøv og industri, med relativt mindre bidrag fra urene motorer i transport, spesielt dieseldrevne bybusser og lastebiler, og 2-hjulede og 3-hjulede med totaktsmotorer. En annen kjent årsak til forurensning er trafikk som beveger seg sakte på grunn av hyppige fotgjengeroverganger.
Luft trafikk
Sør-Delhi er helt skjult av flyene som nærmer seg Indira Gandhi internasjonale lufthavn . Hver av strålene kaster ut enorme mengder forurensende stoffer. Spesielt utblåsing av veldig lite materiale fra flyene er en alvorlig bekymring. Hvert år øker mengden flytrafikk, og det øker mengden giftig eksos fra flyene.
Støyforurensning er først og fremst et resultat av motorsykkel og biltrafikk. Vannforurensning og mangel på anlegg for behandling av fast avfall har forårsaket alvorlige skader på elven ved bredden av Delhi, Yamuna . Foruten skade på mennesker og miljø , har forurensning også forårsaket økonomisk skade; Delhi kan ha tapt konkurransen om å være vertskap for de asiatiske lekene 2014 på grunn av det dårlige miljøet. Delhi Pollution Control Committee (DPCC) har fullmakt til å utføre funksjonene for å kontrollere forurensning i kapital.
Luftforurensing
Luftforurensning i Delhi skyldes hovedsakelig industri og kjøretøy. Så mange som 10 000 mennesker i året kan dø for tidlig i Delhi som følge av luftforurensning. Ifølge en studie ville innbyggerne i Delhi i gjennomsnitt leve ni år ekstra hvis Delhi oppfylte WHOs luftkvalitetsstandarder. Hvitboken fra 1997 sponset av Miljø- og skogdepartementet foreslo allerede forskjellige tiltak for å redusere forurensning forårsaket av trafikk, inkludert utjevning av trafikkflyten med parkeringsregler og å redusere total trafikk med obligatoriske kjøregrenser. Bymyndigheter hevder å ha hatt en viss suksess med å få ned luftforurensning; for eksempel under tilbudsprosessen for de asiatiske lekene i 2014, hadde byens organisasjonskomité hevdet at "forurensningsnivået hadde falt drastisk i Delhi med ankomsten av Metro -jernbanen, samt at alle kollektivtransportbiler ble kjørt obligatorisk på CNG (Compressed Natural Gass)."
For trafikkrelaterte kilder synes vekst i antall kjøretøyer og kjørelengde å overgå innsatsen for å redusere utslipp. En studie av IIT Kanpur sier at de to mest konsistente kildene for PM10 og PM2.5 er sekundære partikler og kjøretøyer. Sekundære partikler selv genereres av industri og kjøretøyer. Veistøv bidrar betydelig, spesielt om sommeren. EPCA -rapporten indikerer at partikler fra kull og diesel er mer skadelige enn vindblåst støv.
Mens kjøretøyer og industri er den dominerende kilden til luftforurensning , bidrar forbrenningskilder til fast brensel også en liten mengde til luftforurensning i Delhi . Fast brensel brennes for energi til matlaging og oppvarming, samt for avhending av avfall . En rekke drivstoff blir hovedsakelig brent blant fattige befolkninger og inkluderer drivstoff, skog , kumøkk , avlinger og kommunalt fast avfall . Utslippene fra fast brensel har vist seg å være betydelig mer reaktive med hydroksylradikalet , mer sannsynlig å resultere i produksjon av sekundær organisk aerosol og mer giftige enn utslipp fra flytende petroleumsgass . Utslipp fra forbrenning av fast brensel bidrar også til organisk aerosol og frigjør mange hundre til tusenvis av organiske komponenter.
I vintersesongen (november til mars) i Nord -India begrenser den rådende atmosfæriske inversjonen spredningen av forurensende stoffer når luften på øvre nivå synker til bakkenivå. Partikkelutslippene i andre sesonger er mer eller mindre de samme, men komfortable konvektive luftsirkulasjoner oppover er i stand til å spre forurensningene.
Vannproblemer
Yamuna -elven
Elven Yamuna, årsaken til Delhis eksistens, har lidd kraftig av forurensning. Ved utgangen fra bygrensene er DO -nivået bare 1,3 mg/l. På samme måte hopper koliforme tall fra 8.500 per 100 ml ved inngang til 329.312/100 ml ved utgang (for DO er 5 mg/liter normen og for koliformer 500/100 ml). I 2007 gikk omtrent halvparten av byens rå kloakk rett ut i elven. 55% av byens 15 millioner mennesker er koblet til byens kloakksystem og renseanlegg, men på grunn av korrosjon og tilstopping i systemet går ikke mange av renseanleggene for fullt. Avfall fra 1500 uplanlagte nabolag renner rett ut i elven.
Det Høyesterett i India tok opp saken i 1994 etter rapporter i pressen, og siden 2001 er aktivt overvåke elva og byens innsats for å rense det, i 2011 kunngjorde den nasjonale regjeringen en avskjæringsplan for avløp på 1 357 millioner kroner (alt avløpsvann skal renses før det når elven) som skulle rydde opp i elven innen 2014.
Vannkilder
Underjordiske hydrologiske ressurser er en betydelig tilleggskilde for vann i Delhi, spesielt i de velstående delene av byen. I boligtomtene som kalles 'våningshusene', trekker nesten alle husholdninger fra denne ressursen. Selv om vannoppbevarende bergarter, det vil si akviferer , fornyes etter hvert som regnvann overflater nedover, er de ikke uuttømmelige. Delhis akviferer står i fare for å tømmes på grunn av overdreven bruk. Videre har voldsom konstruksjonsaktivitet forurenset dem med sement, maling, lakk og andre byggematerialer; utette, dårlig konstruerte og vedlikeholdte kloakkledninger har bidratt til forurensningen. Dette er et uunnværlig tap, ettersom akviferer, når de først er forurenset, ikke kan dekontamineres; de har ingen eksponering for luft og sollys eller for mikroorganismer som renser opp kjemiske eller biologiske forurensninger.
Bidra videre til underjordisk vannforringelse er Delhis soppdeponi. Avfallsmateriale igler under jorden, forurensende akviferer. Dessuten ødelegger fyllingssteder land. Delhi har tjuefem deponier, og flere er planlagt.
Et sterkt ignorert verdifullt dyrelivsmiljø i Delhi er dammer (våtmarker <5 ha): over 500 dammer overlever fortsatt i byen takket være byens politikk for ikke å konvertere noen vannkropp. Disse tjernene opprettholder betydelig fuglemangfold til tross for betydelig forurensning.
Tap av flora og fauna
Det er betydelig tvist om omfanget av byens grønne dekke. Bymyndighetene hevdet i 2008 at det grønne dekket hadde økt fra 26 km 2 til 300 km 2 ; Videre fastsatte Delhi Forest Act at det må plantes ti frø for hvert hogde tre. Kritikere påpeker at dataene så vel som betydningen av "grønt deksel" er uklare. Den faktiske økningen kan bare være halvparten av det som ble hevdet, og det er anslag om at rundt 100 000 trær ble kuttet i Delhi, delvis på grunn av byggingen av Delhi Metro og Delhi Bus Rapid Transit System . I 2012 ble House Sparrow ( Passer domesticus ) erklært statens fugl i Delhi for å hjelpe bevaringen. Selv om det er flere generelle beretninger om påståtte nedganger i populasjoner av flere fuglearter, er data som bruker robust overvåking fortsatt fraværende, noe som gjør det utfordrende å foreslå spesifikk restaurering som kan være til nytte for fugler.
Forslag til løsninger
Den Delhi Development Authority (DDA) er ikke belastet med å gi "lunge mellomrom". Av byens 44.777 hektar er 8.422 hektar reservert for "de grønne", hvorav DDA forvalter mer enn 5050 hektar. Det er en policy for skogplanting, luftforurensning, biomedisinsk avfall , husholdningsavfall og vann- og avløpsrensing. I tillegg er det handlingsplaner for å oppmuntre publikums deltakelse i miljøproblemer.
Gitt den stadige veksten i byen og befolkningen, løses problemene bare med vanskeligheter-for eksempel brukte Yamuna-oppryddingsprosjektene 500 millioner dollar mellom 1993 og 2005, men elvens forurensning ble faktisk doblet i samme periode.
Odd-even-trafikkordning: For å takle økende luftforurensning i Delhi, har regjeringen i Delhi kommet med en kontroversiell oddetall-trafikk. Den første fasen var i januar 2016 de første 15 dagene i måneden. Den andre fasen var fra 15. april til 30. april. I følge meldingen fra regjeringen, fra 8.00 til 20.00, fikk kjøretøyer med ulikt registreringsnummer lov til å kjøre på ulige datoer, og de med jevne registreringsnummer fikk lov til å kjøre på jevne datoer. Det var ingen begrensninger på kjøretøy på søndager. I følge Delhi -sjefsminister Arvind Kejriwal , hvis ordningen er en suksess, kan den replikeres hver måned, selv om ingen kriterier for suksess eller feil for ordningen noen gang har blitt bestemt.
Det ble erklært 9. november 2017 at i lys av smog-situasjonen som er utbredt i NCR-regionen, vil Odd-Even-regelen bli implementert igjen, fra 13. november og til 17. november.
Rene energikjøretøyer: Indias regjering introduserte en plan om å fase ut alle kjøretøyer som er 10 - 15 år gamle og erstatte dem med nye modeller. Alle motorer må oppfylle BS6 -utslippsmålet og være registrert med et ikke -forurensende kjøretøymerke . I henhold til raskere adopsjon og produksjon av elektriske og hybridbiler i India -oppdragets Delhi -sjefminister Arvind Kejriwal for å introdusere bare elektriske og hybridbusser etter 2020 for å erstatte sine bare busser. Delhi Metro forbedret også sitt initiativ for ren energi for tilkobling til siste mil med introduksjonen av 800 e-auto-rickshaws.
Delhi Perifer Expressway: Eastern Peripheral Expressway og Western Peripheral Expressway forventes å avlede mer enn 80 000 lastebiler vekk fra Delhi og redusere forurensningen av Delhi med 27%. Den ble innviet i mai 2018.
Solkrematorier: ca. 5% av Delhis luftforurensning skyldes kremasjoner med tre på friluftsplassen. Solkrematorier tar sikte på å redusere denne typen luftforurensning og redusere forbruket av tre; ved bruk av de samme 60 kvadratmeter store parabolske faste fokusreflektorene, som brukes på 'India One', den første solvarmeanlegget på 1 MW;
SCs forbud mot salg av fyrverkeri: Siden luftforurensningen stiger i Delhi under festligheter for Diwali , forbød høyesterett i India 9. september 2017 salg av fyrverkeri - en hovedkilde for piggen - i byen.
Delhi -regjeringen kunngjorde at alle skoler i den nasjonale hovedstaden vil forbli stengt fra 8. november til 12. november, søndag på grunn av den "uutholdelige" luftforurensningen.
Paddy-straw-management '(R) -enhet': Med europeisk teknologi, introdusert før rishøstingssesongen, oktober (2020), vil Paddy-straw-management '(R) -enheten' drastisk redusere denne typen luftforurensning og gi bønder i Punjab og Haryana fordel : 'avfall til rikdom'
Fotgjengeregler må lages og håndheves strengt blant Delhi -befolkningen. Dette vil sikre fri trafikkflyt som igjen vil redusere forurensningen fra kjøretøyer til det halve.
Ren energi for transport: i 2019 foreslo DMRC en hovedplan for å drive hele systemet, inkludert stasjoner og tog som bruker solenergi under Renewable Energy Supply Company (RESCO). Over 27 MW av denne energien utvinnes fra Rewa kraftverk i Madhya Pradesh med gjennomsnittlig 345 millioner enheter (MU). Systemet fokuserer også på solenergi på taket der belysning, rulletrapper og annen elektrisk forsyning er hentet fra takmonterte paneler. Statistikk har rapportert at 60% av systemet kjører på solenergi med 100% helt forventet i 2021.
Se også
|
Referanser
- Merknader
- Bibliografi
- "Hvitbok om forurensning i Delhi med en handlingsplan" . Miljø- og skogdepartementet, New Delhi. Arkivert fra originalen 27. februar 2012 . Hentet 19. januar 2011 .