Ernst A. Lehmann - Ernst A. Lehmann

For ikke å forveksle med Ernest Lehman .
For den sveitsiske olympiske bryteren, se Ernst Lehmann (bryter) .

Ernst August Lehmann
Bundesarchiv Bild 102-08046, Ernst Lehmann.jpg
Født ( 1886-05-12 )12. mai 1886
Ludwigshafen am Rhein , det tyske imperiet
Døde 7. mai 1937 (1937-05-07)(50 år)
Lakewood, New Jersey , USA
Dødsårsak Skader påført i Hindenburg -katastrofen
Nasjonalitet tysk

Kaptein Ernst August Lehmann (12. mai 1886 - 7. mai 1937) var en tysk Zeppelin -kaptein. Han var en av de mest kjente og erfarne skikkelsene i tyske luftskip . The Pittsburgh Press kalt Lehmann best luftskip pilot i verden, selv om han ble kritisert av Hugo Eckener for ofte gjør farlige manøvrer som kompromittert luftskip. Han ble offer for Hindenburg -katastrofen i 1937.

Opplevelse før krigen

Ernst Lehmann ble født i 1886 i Ludwigshafen am Rhein . Som 14 -åring bestemte han seg for at han ville bygge skip. Han studerte ingeniørfag ved Technische Hochschule Berlin og fikk sin grad i 1912. På dette tidspunktet hadde han allerede sluttet seg til marinen og hadde oppnådd rang som marineløytnant .

Etter eksamen begynte han å jobbe ved Imperial Dockyards i Kiel . Han syntes ikke dette arbeidet var tilfredsstillende, så han ble oppmuntret av Dr. Hugo Eckener og sluttet seg til DELAG for å tjene som pilot for passasjerskipet LZ 17 Sachsen . Han befalte totalt 550 flyreiser med dette skipet.

Tjeneste under første verdenskrig

Under første verdenskrig , kaptein Lehmann kommanderte hæren og marinen luftskip, som begynner med Sachsen etter at det hadde blitt tatt over av Hæren, etterfulgt av LZ XII, og til slutt marineskip LZ 90, LZ 98, og LZ 120. Hans angrep på Antwerpen (Belgia) 25./26. august (i løpet av natten) var den første bombingen fra sivile luft i verdenshistorien, og 10 mennesker ble drept.

Etterkrigstidens kommersielle flyskip

Etter krigen fortsatte kaptein Lehmann sitt engasjement med luftskipene, som ble returnert til sivil bruk. Han forberedte seg på å fly det marine luftskipet L 72 ved den første transatlantiske kryssingen av et luftskip i 1919, men tillatelse ble nektet av den tyske regjeringen. I 1920 tilbrakte han seks måneder i Sverige for å studere økonomien til en luftskipslinje mellom Stockholm og Middelhavet , med et mellomlanding i Friedrichshafen . Disse planene ble aldri realisert.

Kaptein Lehmann blir intervjuet av NBC etter den første amerikanske landingen av Hindenburg 9. mai 1936.

I 1921 tilbrakte han fire måneder i USA for å forberede en planlagt luftskiprute fra New York til Chicago, og i 1922 prøvde han å forhandle med USA og England om en rute som skulle gå over Nord -Atlanteren.

Med grunnleggelsen av Goodyear Zeppelin Corporation i 1923 tjente kaptein Lehmann som visepresident med ansvar for ingeniørfag. I 1924 var kaptein Lehmann nestkommanderende for LZ 126 på den første direkte transatlantiske flyvningen mellom det europeiske og amerikanske fastlandet. Hensikten med flyturen var å levere Zeppelin til de nye eierne, den amerikanske marinen , som omdøpte skipet USS Los Angeles .

I 1929 hadde Lehmann avgitt en intensjonserklæring om å bli statsborger i USA, men ombestemte seg da han ble tiltalt for Hindenburg i 1936.

I 1935, da Hermann Göring opprettet Deutsche Zeppelin Reederei for å øke nazistisk innflytelse over zeppelinoperasjoner, ble kaptein Lehmann utnevnt til direktør for det nye flyselskapet.

Kaptein Lehmann tjente som kommandant på mer enn 100 av Graf Zeppelin- flyvningene mellom 1928 og 1936. I 1936 befalte han 10 rundturer til Lakehurst på den nye Hindenburg . Kaptein Lehmann var en dyktig trekkspillerspiller , som han ofte brukte for å underholde passasjerer på lange flyturer med gjengivelser av Wagner -stykker eller tyske folkesanger.

Død

Selv om Max Pruss var den øverstbefalende for den siste flyturen i Hindenburg , var kaptein Lehmann den høyeste offiser om bord, men var der bare som observatør. Han ble alvorlig brent da skipet tok fyr ved Lakehurst 6. mai 1937, og døde dagen etter. Det ble opprinnelig antatt at Lehmann ville komme seg etter skadene; han skulle etter planen overføres til sykehuset ved Rockefeller University for videre behandling til han plutselig tok det verre om morgenen før han døde.

Ved hans død trodde han tilsynelatende at Hindenburg var sabotert. Han kom ut av det brennende vraket og sa "jeg forstår det ikke." Under en dødsbed -samtale med sjef Charles Emery Rosendahl sa han "det må ha vært en infernal maskin." Lehmanns to år gamle sønn hadde dødd påskedag 28. mars 1937, noen uker før Hindenburgs siste overfart, og han ønsket egentlig ikke å reise. Lehmann godtok oppdraget med håp om at han ved å gjøre dette kunne få anledning til å snakke med amerikanske myndigheter om bruk av heliumgass i de tyske luftskipene.

Kritikk

Lehmann kom ofte i konflikt med Hugo Eckener om sikkerheten til hans pilotteknikker. Lehmann avlyste viktige flytester for Hindenburg for å oppfylle en forespørsel fra det nazistiske propagandaministeriet om at Hindenburg og Graf Zeppelin skulle delta i en propagandaflukt ( Deutschlandfahrt ) til støtte for Adolf Hitler. Lehmann insisterte på å gjøre det uren til tross for ugunstige værforhold, noe som resulterte i kraftig vind som skader Hindenburg ' s nedre finne som luftskipet ble fjernet fra sin hangaren. Eckener kritiserte Lehmann hardt og offentlig for å sette det nye luftskipet og hele zeppelinprogrammet i fare for å imponere nazistene. Imidlertid meldte Lehmann seg faktisk aldri inn i nazistpartiet til tross for hans tilsynelatende støtte. (Bare Max Pruss og Anton Wittemann av de syv aktive zeppelin -sjefene var partimedlemmer i NSDAP).

Etter Lehmanns død skyldte Eckener Pruss håndtering av luftskipet, men antydet også at Lehmann var ansvarlig for å presse Pruss til å ta flyet. Selv om Eckener ikke utelukket andre årsaker, etter å ha undersøkt katastrofen selv, vitnet han for henvendelsen om at en skarp S-sving under landingsprosedyren kan ha forårsaket at en avstivningstråd hadde brutt og revet en gasspose, og resultert i blanding av hydrogen med luft, som da sannsynligvis ble antent av en elektrostatisk utladning.

Fremstillinger

I filmen The Hindenburg fra 1975 ble kaptein Lehmann fremstilt av den amerikanske skuespilleren Richard Dysart , selv om denne fremstillingen er unøyaktig med at Lehmann ser ut til å være ganske forsiktig med nazistene, mens den virkelige Lehmann var en kjent nazistisk tilhenger, i det minste offentlig. I docudrama Hindenburg: The Untold Story fra 2007 portretterte den polske skuespilleren Aleksander Trabczynski Lehmann. I den fiktive TV -filmen RTL fra 2011 om katastrofen ble han fremstilt av Ulrich Noethen . I denne filmen støtter han Gestapo i deres brutale tortur av Merten Kroger for det påståtte drapet på en passasjer, men beordrer løslatelsen når han ser bevis på en bombe ombord på skipet. Under landingsinnflygingen skyver han landingsinnflygingen og ignorerer Krogers advarsel om at det vil være farlig å legge stress på skipets ramme, og sier at det er "mindre farlig enn at en bombe går av". Det er påvist at han tar feil når luftskipet eksploderer på grunn av statisk elektrisitet, selv om bomben er desinfisert.

Bøker

Kaptein Lehmann ga ut sin første bok på engelsk med Howard Mingos i New York, og i 1927 ble den trykt på nytt i London. Zeppelins: Utviklingen av luftskipet, med historien om Zeppelins luftangrep i andre verdenskrig .

Kaptein Lehmann forteller om sine personlige erfaringer som zeppelin -kaptein i krig og fred i Auf Luftpatrouille und Weltfahrt: Erlebnisse eines Zeppelin Fuhrers i Krieg und Frieden .

Kaptein Lehmann siste bok, Zeppelin: The Story of lettere enn luft Craft , ble oversatt av Leonhard Adelt, som var om bord med Lehmann som gjest under Hindenburg ' s siste fly. Boken hadde nylig blitt utgitt på tysk da Hindenburg ble ødelagt. Den engelske oversettelsen, fullført av Jay Dratler, ble utgitt senere i 1937 med et forord og avsluttende kapittel av den amerikanske luftskipskapteinen Charles E. Rosendahl , som hadde intervjuet Lehmann på dødsleiet.

Fotnoter

Referanser

Eksterne linker