Eugene Millrace - Eugene Millrace
.png)
Den Eugene Millrace var en gang en integrert del av livet for mange Eugene beboere og studenter. Det bidro til den industrielle begynnelsen av byen og som stedet for noen av University of Oregon tradisjoner.
innhold
Historie
Den Millrace var visjonen til Hillyard Shaw, en tidlig nybygger av området som så muligheten for å koble to sloughs å skape en Millrace for industrielle formål i Eugene. Koblet sammen med en grøft omtrent fem kvartaler lang, fra Ferry St. til Kincaid St., ble milraceen fullført i 1851, fulgt tett av tilsetningen av et sagbruk på bredden i 1852, og et melfabrikk i 1856. I løpet av tredje kvartal på det nittende århundre bidro den industrielle aktiviteten til millracen sterkt til veksten av Eugene. Den jernbanen kom til Eugene i 1871, noe som resulterer i en byggeboom i boliger og hoteller, samt nye næringer bli med bredden av den nedre Millrace inkludert møbler beslutningstakere, et garveri , og en ullvarefabrikk. Fra 1877-1898 var millrace på høyden som det industrielle hjertet av Eugene, først og fremst sett på som en kraftkilde for møllene langs breddene. I 1890 oversvømmet milraceen, og skader inntakskanalen og endret miltraséløpet. Den ble snart gjenoppbygd, selv om ødeleggende flom ville bli vanlig for raseen på senere år.
På begynnelsen av 1900-tallet hadde bredden av raseen blitt et fasjonabelt sted å bo, og mange staselige hjem dukket opp langs 11th Avenue med bakgårdene sine ned til rase. I 1910 oppsto det kontrovers mellom raseiere og eiendomseiere, som fulgte i en flerårig juridisk kamp som ville hemme utviklingen langs løpet. Millrace-eierne, i et forsøk på å øke den industrielle kraften i rase, planla å utvide og utdype milrace-banen ytterligere. Eiendomseiere gjorde imidlertid innvendinger, og sier at slike forbedringer ville endre eller ødelegge plenene deres, og hevdet fortsatte endringer og høye vannstander oversvømte kjellere og flommer over deres land. Saken eskalerte og landet til slutt i Høyesterett i Oregon , som selv om de var til side med de tiltalte, satte endelige grenser for Shaws opprinnelige servitutten med hensyn til videre utvidelse og utvikling. I løpet av denne debatten avtok den industrielle veksten langs milrace på grunn av usikkerhet om fremtiden. Andre teknologiske fremskritt skjedde også den gangen, noe som gjorde vannkraftpraksis nesten foreldet. I 1928 brøt flom igjen inntakskanalen og alle vannhjul langs løpet ble til slutt stoppet. Etter hvert konverterte næringene seg til elektrisitet som en mer pålitelig energikilde, og avsluttet milrakas regjering som byens industrielle kraft.
Eugene Mill & Elevator ble bygget i 1895 av Williams & Matthews for å erstatte en tidligere mølle ødelagt av brann i 1892. Området lå historisk langs en milrace utviklet i c1850 av Hilyard Shaw, og fikk ytterligere drivkraft da Oregon og California Railroad nådde Eugene i 1871. I 1877-1898 ble millrace det industrielle hjertet til Eugene. I 1912 erstattet et kornhus et lite skur på vestre høyde for å koble heisen og melfabrikken. Det vestlige mager taket ble hevet på nordenden i begynnelsen av 1920-årene for å imøtekomme utstyr for omstilling til elektrisk kraft. Bushman Brothers kjøpte bruket & heisen i 1931 og drev det til 1946 da alle unntatt den ensomme heisen brant. Kuppelen ble fjernet på 1970-tallet da det nye taket og østskjulet av bølgestål ble konstruert. Heisen var betydelig som den siste gjenværende strukturen i byens pionermillrace-industrikompleks, som katapulerte Eugene til kommersiell fremtredelse og dens betegnelse som fylkesetet. Etter omfattende gjennomgang av byen Eugene, fikk heisen rives av Eugene Water & Electric Board i november 1986.
Rekreasjon og universitetstradisjoner
Etter hvert som de industrielle behovene til rase falt, blomstret fritidsbruken. En kald vinter i 1884 førte til at fraseen frøs over, og studenter og byfolk gikk på skøyter i sin første rekreasjonsbruk. Det gikk ikke lang tid før millrasens rekreasjonsmuligheter ble fanget, og i 1890 åpnet Edward McClanahan et naust ved Ferry Street, og leide skiff til studenter og medlemmer av samfunnet i University of Oregon. Dette var starten på den romantiske epoken for millracen, en idyllisk ramme for båtliv og piknik blant universitetets unge studentbefolkning. Etter hvert som båtliv økte i popularitet, og transportformen utviklet seg fra flate bunner til kanoer, åpnet flere naust i 1906 og 1911. Åpningen av Anchorage fulgte i 1913, det som ville bli et godt elsket universitetssted til de ble revet ned i 1950.
I takt med at kanopadling økte som en fritidsaktivitet blant studenter, ble kanopete etablert som en del av juniorhelgfestene. I 1915 ble den første nattparaden med dekorerte kanoer holdt. Feten var en enorm suksess fra starten av, og ville bare bli mer forseggjort for hvert år, med overdådig dekorerte flottører som snart tok veien nedover milrakene. Arrangementet trakk folkemengder tilskuere og blekere ble konstruert i 1922 for å gi rom for mer strategisk visning. I tillegg ble det installert lys over blekemaskinene og rase, og søkelys fremhevet flottørene mens de passerte, og tilføyde "… uvanlig sjarm og skjønnhet til fete." Kanofete på høyden ble omtalt i nyhetsruller og radiosendinger, og ble til og med støttet av slike som Bing Crosby , som i 1935 skrev et brev til fete-komiteen som ga en pris til utbyggerne av det vinnende flottøren og utvidet hans hilsen for arrangementet. “Gratulerer med det lykkelige valget av temaet 'Melody in Spring' for Oregons Water Pageant. Det skal være veldig vakkert, »skrev han, som skrevet ut i Oregon Daily Emerald. "Jeg er glad for å utvide mine beste ønsker for suksessen til arrangementet." Med denne suksessen begynte universitetet å planlegge for å forbedre begivenheten, kjøpe eiendommer nord for milrace med intensjoner om å utvikle et utendørs amfiteater, åpne parkplasser og til og med flytte de nærliggende jernbanesporene. Disse planene ble imidlertid stoppet med begynnelsen av andre verdenskrig , og selv om kanotroingen til slutt ville fortsette, ville de romantiske, bekymringsløse dagene med båt- og kanofetre aldri nå samme høyde. I 1971 ble kanotøyen avviklet "på grunn av mangel på økonomisk støtte, høyere kostnader og redusert tilskuerinteresse." Med fokus på større saker som var til stede, som Vietnamkrigen , virket kanopete utenom med tanke på datidens endrede holdninger.
Kanopadling på rase var ikke alle gode minner, men da båthendelser var relativt vanlige på løpet. Den elskede presidenten i seniorklassen Robert C. Bailey var offer for en av disse tragiske ulykkene, og mistet livet i en kano-ulykke påskedag 1939. De åtte Pyramidal engelske eikene som sto i Universitetets Memorial Quad ble plantet i 1940 til ære for Bailey. En messingplakk ligger også ved fontenen på Knight Library-terrassen som en del av minnesmerket. En mindre idyllisk tradisjon, men allikevel integrert i campuslivet på den tiden, var praksisen med millrace "dunking." Dunking var en vanlig anledning på campus, straffen for å ha brutt regler, brudd på tradisjoner, eller som en del av broderskap. Ikke engang kvinner var trygge fra en milrace-dunking, med en Eugene Daily Emerald-artikkel fra 1949 som ba om tradisjonskrenkere om å møte for deres straff, med "kvinner som hadde passende dunkeklær."
forringelse
Etter at nok en serie med flom resulterte i skader på inntakskanalen, ble rennen tørr og fete ble byttet til en flottørparade på hjul i 1945. I 1947 kjøpte byen Eugene milrace, og i 1949 installerte et rør langs lengden på den nedre millrace-kanalen for å imøtekomme forbedringer av motorveien. Etter at rase ble fylt på nytt, ble det oppdaget at både inntaksrøret og røret som nylig ble installert under den nye motorveien, var for lite til å imøtekomme tilstrekkelig flyt. Mens milrace opprinnelig strømmet med en hastighet på 250 kubikkfot per sekund, var strømmen bare på 25 kubikkfot per sekund.
Bevaringsinnsats
I de påfølgende årene ble det gjort jevnlige anstrengelser fra forskjellige universitets- og nabolagsgrupper for å gjenopplive milrace. I 1955 ledet en gruppe i University of Oregon anstrengelser for å bringe milrace tilbake til sin tidligere prakt, finansiering av ingeniørundersøkelser og til og med bringe tilbake en vellykket Canoe Fete for å fremheve løftet om en restaurert millrace. Kontinuerlige uenigheter om vannføring, vedlikeholdskostnader og tilnærming til bevaring har pågått i årevis, men vanskeliggjør fremdriften for enhver permanent revitaliseringsinnsats. I 1990 var milrace det lokale fokuset for National Historic Preservation Week, med by-, nabolag- og universitetsgrupper som fremhevet millrasens historiske betydning i byen i forsøk på å fremme bevaringsinnsats. Selv om fremtiden for millrasen fortsatt er i spørsmålet, ble den formelt dokumentert under Oregon Department of Transportation's Willamette River Bridge erstatningsprosjekt.