FS klasse E.428 - FS Class E.428
| FS klasse E.428 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Første serie E.428.058 som kjører et historisk tog
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Den FS E.428 var en klasse med italiensk jernbane elektriske lokomotiver . De ble introdusert i løpet av 1930-tallet, for raske tjenester på jernbanen Firenze-Roma , som ble avviklet på 1980-tallet.
Historie
Når i 1930, i løpet av fascistiske regjeringens program for jernbaner utvikling, en ny lokomotiv var nødvendig for å gi en rask service på den nylig elektrifisert Milan -Rome mainline på 3000 V DC. Dette var også tillatt ved introduksjonen av nye personbiler av metall, som har relativt høye hastigheter. Kravet ble sendt til FS-teamet til Ing. Giuseppe Bianchi i Firenze .
Det nye lokomotivet var imponerende for tidene: stort, tungt, kraftig og raskt. De var 4 meter (13 fot 1 Anmeldelse for 1. / 2- i) som er lengre enn den E.626 , de første italiensk DC elektriske lokomotiver, og veide 10 til 20 t (9.8-19.7 lange tonn, 11-22 korte tonn) mer. Det opprinnelige kravet ba om den bemerkelsesverdige hastigheten på 150 km / t (93 mph), men denne ble senere redusert til 130 km / t (81 mph).
E.428 skulle bygges sammen med en lettere versjon, E.326 , men de viste seg ikke å lykkes og var begrenset til lavere hastigheter.
Det første hjuloppsettet var en 2-Do-2, med fire bakaksler ved frontene og en enkelt motor som kjørte fire sentrale aksler. Erfaringene med E.326 foreslo imidlertid å dele den sentrale boggien i to motoriserte. Det første lokomotivet, E.428.001, ble utgitt i mai 1934. En første serie, til sammen 97 enheter, ble produsert til 1937. En andre ordre i samme serie ba om kortere girforhold (29/103) og større luft inntak, som forårsaket en vektøkning på fire tonn.
Den andre serien (81 enheter) skilte seg fra fjerningen av frontpanseret, erstattet av en mer profilert førerhus: Dette satte en stil som ble vedtatt for alle følgende italienske lokomotiver. En tredje ordre ble gitt 5. april 1939 for 80 lokomotiver, men konstruksjonen ble stoppet av utbruddet av andre verdenskrig etter ferdigstillelse av 39 enheter. Noen av disse lokomotivene, bygget av Ansaldo , var teoretisk i stand til hastigheter opp til 150 km / t.
Alle E.428-er, bortsett fra to, ble reparert eller ombygd etter andre verdenskrig. Merkelig nok ble de bronsefascistiske liktorskammene på fronten fjernet bare i 1946. På 1960-tallet ble "Rask underklasse", med girforholdet 34/98, bygget tilbake til den kortere 29/103.
Referanser
- Pocaterra, Renzo (2003). Treni . Novara: Istituto Geografico De Agostini.