FS klasse E.656 - FS Class E.656

FS klasse E.656
Enhet E.656.294 i original leveranse
Type og opprinnelse Strømtype Elektrisk Bygger Officine Casaralta, Officine Reggiane , SOFER, TIBB componentistica Ercole Marelli, Ansaldo, Asgen, Italtrafo Bygge dato 1975–1989 Totalt produsert 461
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  AAR BBB  •  UIC Bo'Bo'Bo ' Måler 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede Hjuldiameter 1250 mm (49,21 tommer) Lengde 18,29 m (60 fot 1 ⁄ 8  in) Bredde 3,00 m (9 fot 10+Anmeldelse for 1. / 8  i) Høyde 3,80 m (12 fot 5+5 / 8  i) Loco vekt 120 t (118,1 lange tonn; 132,3 korte tonn) Elektrisk system 3000 V DC kontaktledning Gjeldende henting Pantograph Trekkmotorer DC Sikkerhetssystemer RSC4; SCMT
Ytelsestall Topphastighet 150 km/t (93 mph) Utgangseffekt Kontinuerlig : 4.200 kW (5.630 hk); En time : 4800 kW (6440 hk) Traktiv innsats 249 kN (56 000 lbf)
Karriere Operatører FS Trenitalia Kallenavn "Caimano" (Caiman) Disposisjon I tjeneste

FS klasse E.655
E.655.166 Trenitalia Cargo
Type og opprinnelse Bare forskjeller fra klasse E656 ovenfor er vist Strømtype Elektrisk
Spesifikasjoner
Ytelsestall Topphastighet 120 km/t (75 mph) Traktiv innsats 300 kN (67400 lbf)

The Class E.656 er en italiensk artikulert rheostatic-type elektrisk lokomotiv bygget fra 1975 til 1989. En videreutvikling av E.646 , de er blandet trafikk lokomotiver, og har blitt brukt på alle typer tog, alt fra frakt til intercity passasjer transportere.

E.656 får kallenavnet "Caimano" (Caiman).

Tekniske detaljer

Skroget er delt i to deler, hver med sin egen toakselbogie , pluss en sentral boggi i midten. Hver bogie monterer fire likestrømsmotorer, hver med 400 kW (540 hk), til sammen 12.

Den opprinnelige prosjekthastigheten var 160 km/t (99 mph), men senere ble den redusert til 150 på grunn av stabilitetsproblemer; Videre tillot ikke lokomotivets tunge masse bruk av reostatisk bremsing.

Nylig har mange E.656 blitt overført til Cargo Division of Trenitalia for å frakte godstog. Utvekslingsforholdet er redusert fra 28/61 til 23/66, og fartsgrensen til 120 km/t (75 mph). De modifiserte enhetene danner klasse E.655.

Serie

E.656 -klassen er offisielt delt av FS i tre serier:

• 1. serie (001 - 307)
• 2. serie (401 - 550)
• 3. serie (551 - 608)

Forskjellene mellom serier gjelder elektrisk og mekanisk utstyr.

Lokomotivene i tredje serie har fire feltsvekkende shunter i parallelle og superparallelle motorkombinasjoner (hvor de andre seriene har tre), og 78-leder kabelen til fjernkontroll av lokomotivet fra en kontrollbil ( Carrozza semipilota ) eller en annen Delfina-montert lokomotiv.

Forskjeller mellom lokomotiver kan også oppsummeres som følger:

Motorer og elektrisk beskrivelse

Lokomotivet har tolv 82/400 motorer, med klasse B -isolasjon, fire per boggie.

De kan kobles til i de samme kombinasjonene som ble brukt på E.646 :

• Serie: alle motorer er seriekoblet, fem shunter;
• Serie-parallell: to grener på seks motorer hver, fem shunter;
• Parallelt: tre grener på fire motorer hver, tre shunter (fire på sjette serie);
• SuperParallel: fire grener på tre motorer hver, tre shunter (fire på sjette serie);

I likhet med forgjengerne har E.656s en reostat (31 motstander delt i 21 pakker, for en total motstand på 17.015 ohm ) som ved å variere motstanden gradvis regulerer strømmen til motorene ved start, og hver gang en overgang til neste kombinasjon er laget; annerledes enn eldre italienske typer, er reostatisk eksklusjon imidlertid ikke kontrollert manuelt som standard.

Driver -konsoll av en E.656; spaken i midten er kombinasjonsvelgeren.

Sjåføren velger ønsket kombinasjon, som automatisk oppnås av et system som, gjennom et bestemt utvalg av logiske porter og andre komponenter ( kondensatorer , motstander , etc.), kalt "RAE" ( Relè Accelerazione Elettronico ), styrer en roterende enhet ( kalt avviatore automatico ). Sjåføren velger maksimal utestengningsstrøm gjennom et potensiometer på skrivebordet, og systemet når cemf som er tilstede i motorene bringer strømmen (som leses av svingere ) til en verdi lavere enn den innstilte strømmen, gjør at aviatoren går fremover og lukker reostatkontaktorene (og dermed skifte de relative motstandene) etter hvert som hastigheten bygger seg opp, til den er helt utelukket; på samme måte kan den gå bakover når strømmen når høye nivåer i forhold til hastighet.

De forskjellige tilkoblingene til motorene i de forskjellige kombinasjonene oppnås ved å lukke forskjellige kontaktorer ; deres oppsett under overganger håndteres av en enhet kalt "CEM" ( Commutatore Escluditore Motori ").

Hvis reostatisk eksklusjon må kontrolleres fint (f.eks. Ved koblingsmanøvrer, eller i tilfelle et tungt tog eller dårlige adherenssituasjoner), kan føreren bruke "PAC" ( Pomello Avanzamento Comandato ), en liten spak som gjør "avviatore" automatico "gå fremover eller gå bakover trinn for trinn (bare for" Serie "-kombinasjon).

På lokomotiver i tredje serie (offisiell klassifisering) antas mange funksjoner som RAE , Avviatore Automatico , CEM , etc., av en elektronisk kontrollenhet (kalt Delfina) avledet fra funksjonene som brukes på FS klasse E.444 .

Reostaten er robust og designet for å tåle høye strømmer, men den kan ikke gjøre det for lenge, da det er fare for overoppheting; sjåføren må huske på dette når du kjører. Når temperaturen er for høy (større enn 200 ° C eller 392 ° F), begynner "VR" -lampen ( Ventilazione Reostato , Rheostat Fans) å blinke på førerkonsollen for å advare ham.

Hjelpesystemer

Følgende komponenter danner hjelpesystemene:

• to W242 kompressorer som brukes til luftproduksjon;
• en asynkron 17 kW trefasemotor som brukes til å aktivere de fire gruppene motorkjølevifter, 7 grupper for reostatkjøling og 2 vifter for luftkondisjonering i kabinen;
• en 3 kVA transformator som ble brukt til å lade opp 24 V batteriene, pluss ytterligere fire for oppvarming av hytta og en for glass avfrostere.

De mates på forskjellige måter, avhengig av serien:

• på 1. og 3. serie med to 125 kVA motoalternatorer, aktivert av en dobbelkollektor 95 kW 3000 V motor;
• på andre og fjerde serie med en enkelt 3000 V DC/450 V AC 60 Hz 180 kVA statisk omformer;
• på 5. og 6. serie to 3000 V DC/450 V AC 60 Hz 120 kVA statiske omformere.

Motorkjølevifter aktiveres automatisk når reverseren er i ikke-nøytral posisjon, mens reostatvifter aktiveres når temperaturen i reostatens motstander når 65 ° C eller de aktiveres manuelt av føreren via en passende knapp.

Betydelige enheter

• E.655.200 hadde blitt utstyrt med to statiske ARSA -omformere for testformål.
• E.656.458 og E.656.468 monterer digitale Octopus -kontrollenheter, som tillater fjernstyring av to eller flere lokomotiver fra en enkelt førerhytte. Disse enhetene har også fire svekkende felt shunts i Parallel og SuperParallel kombinasjoner som sjette seriens enheter.

Ulykker og hendelser

E.655.403 (tidligere E.656.403), enheten som var involvert i Roma Casilina -ulykken.

E.655.175, enheten involvert i Viareggio -toget avsporet morgenen etter.

• 21. november 1980 Curinga -togkatastrofe : Enhetene 075 og 280 blir avskrevet. Begge ble skrotet i juli 1983
• 14. mars 1995 i nærheten av Chiusi - Città della Pieve -tog E.656.542 bommet på et stoppsignal og krasjet inn i E.656.181
• 5. juli nær Cuzzago , E.656.272 påkjørsel mot et annet tog, forårsaker 2 dødsfall og 51 skadde.
• 20. august 1996 nær Bologna San Ruffillo E.656.225 sporet ut i en lukket skinne, 2 skadet.
• 2. august 1997 i nærheten av Roma Casilina , E.656.403 brakket trekkroken og forårsaket avsporing av personbilen. Fire ble alvorlig skadet. Ulykken var forårsaket av hastighet: toget kjørte i 90 km/t i stedet for 30 km/t.
• 4. juni 2000 i nærheten av Solignano knuste et godstog et annet godstog, 4 død og 1 skadet.
• 20. juli 2001 ble E.656.032 totalt sett i avsporingen i Rometta Marea
• 5. mai 2004 avsporet E.656.608 nær Libarna og kolliderte med et godstog med E.655.511 og E.655.505.
• 29. juni 2009, E.655.175 var lokomotivet som fraktet godstoget som sporet av og tok fyr ved Viareggio .

Se også

• FS klasse E.646
• FS klasse E.636

Referanser

Eksterne linker

• FS E.655 @ Trainspo
• FS E.656 @ Trainspo