Jernbanetransport i Paraguay - Rail transport in Paraguay
Den skinnesystemet i Paraguay bestod i hovedsak av en 376 km hovedlinjen av normalspor mellom Asunción og Encarnación (med en tilkobling til Posadas , Argentina ). Infrastrukturen ble administrert av Ferrocarriles del Paraguay SA (FEPASA), et selskap som ble etablert i 2002. Tidlig i det 21. århundre opphørte jernbanetransport for det meste. Sett fra lufta vil linjen Asuncion-Encarnacion brytes opp før 2020, og de lange seksjonene "trau" eller over vannet vil ha forsvunnet helt.
Oversikt
Jernbaner i Paraguay brukte damplokomotiver til slutten av jernbanetjenesten i 1999. I 1988 publiserte The New York Times en artikkel som beskriver reisen fra Buenos Aires , Argentina til Asunción , Paraguay.
Fra og med 2006 har all trafikk blitt suspendert unntatt ukentlige turist damp tog mellom Jardín Botánico de Asunción ( Asunción Botanical Gardens ) og byen Areguá (23 km) pluss en ekstra 15 km delen av landsbyen Ypacarai under renovering, og grenseoverskridende godstog mellom Posadas i Argentina og Encarnación. Fra og med 2007 utfører damp 2-6-0s bygget mellom 1910 og 1914 fremdeles skiftoppgaver. Den tidligere hovedstasjonen i Asunción er omgjort til et jernbanemuseum.
Fra og med 2010, etter sammenbruddet av en bro mot Rio Ytay, har turistdamptogtrafikken blitt suspendert til reparasjoner kan utføres.
Tidlig i 2013 var godstrafikken ned til ett tog over grensen noen få uker, med rangering hovedsakelig håndtert av argentinske diesler.
I 2018 uttalte Ferrocarriles del Paraguay SA på deres nettside at en gjenåpning av en persontrafikk mellom Asunción og Yparacaí er i planleggingsfasen.
Link til Argentina
I 2010 flommet det stigende nivået av Yacyretá-demningen sporene på den argentinske siden, som stoppet korneksporten med jernbane fra Encarnacion- vareterminalen til et nytt spor ble fullført, på et høyere nivå, i juni 2012.
Historie
Jernbaner i Paraguay ble innviet i 1861, i løpet av Carlos Antonio López-tiden . Privatisert og renasjonalisert flere ganger, ble jernbanen endelig nasjonalisert i 1961. Fra 1988 var jernbanesystemet på 367 km utdatert, veddrevet, tregt og kostbart, selv med statlige subsidier. Volumet på jernbanen gikk ned på 1970- og 1980-tallet ettersom alternative veier og vannveier ble mer effektive, selv om noen landbruksvarer flyttet med tog. I Encarnación, det paraguayske jernbanesystemet som var forbundet med togferge , deretter siden 1990 via San Roque González de Santa Cruz bimodale bro med jernbanelinje , med den argentinske byen Posadas, som er forbundet med Ferrocarril General Urquiza til Buenos Aires og Uruguayan og Brasilianske jernbanesystemer . Det var også en liten "soyabønnejernbane" nær den brasilianske grensen.