Jernbanetransport i Uruguay - Rail transport in Uruguay
| Uruguay | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operasjon | |||||||
| Nasjonal jernbane | AFE | ||||||
| Systemlengde | |||||||
| Total | 2835 km (1762 mi) | ||||||
| Sporvidde | |||||||
| 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer) | 2835 km (1762 mi) | ||||||
| |||||||
Det uruguayanske jernbanenettet har ca 2900 km (1802 mi) linjer, alt 1435 mm ( 4 ft 8)+Anmeldelse for 1. / 2- i) manometertrykk,dieseltrekkraft med bare 11 km (7 mi) av dobbelt spor. Bare halvparten av nettverket er for tiden aktivt. Alle de uruguayanske linjene starter fraMontevideo, og forbinder byenePaysandú,Salto,RiveraogRío Branco. Resten av linjene (stengt) forbinder hovedstaden medFray Bentos,Cuareim,Artigas, Km. 329,Melo,La PalomaogColonia del Sacramento.
Historie
Begynnelse
Arbeidet med å bygge den første jernbanelinjen i Uruguay begynte 25. april 1867 med åpningen av en gren mellom Paso del Molino og Cerro som besto av et hestetog. Den nasjonale "Ferrocarril Central" hadde fått konsesjon for legging av spor til Durazno , 205 km fra Montevideo . I mer enn et tiår hadde de imidlertid sendt inn prosjekter til ingen nytte. Den første grenen på 18 kilometer mellom Bella Vista og Las Piedras ble innviet 1. januar 1869.
For å fortsette utvidelsen av linjen og på grunn av mangel på kapital i landet ble det inngått mange lån i London , der det som kontroll ble opprettet en katalog. På grunn av økonomiske problemer og høye kostnader for den nasjonale administrasjonen, kjøpte britene majoritetsandelen. The Central Uruguay Railway , den største britiske selskapet som opererer i landet, ble formelt født 1. januar 1878. På denne tiden hadde flere selskaper dukket opp, som for eksempel Midland Uruguay Railway . Selv om de ble startet av nasjonale hovedsteder, endte de under britisk kontroll, ettersom de ikke klarte å finne kapital i landet for å fullføre verkene.
Ekspansjon
I 1884 kunngjorde regjeringen "Ley de Trazado General de Ferrocarriles" (jernbanenes generelle rutelov) som designet og regulerte jernbanenettet i landet. Planen etablerte et radialt system, der alle linjene sluttet seg til Montevideo , den viktigste havnen i Uruguay da. Konsesjon ble gitt til britiske selskaper i en periode på 25 år. Etter denne eksplosjonsperioden var staten ansvarlig for å ekspropriere jernbanelinjene dersom konsesjonærene ikke overholdt dem.
Linjer ble tildelt følgende selskaper:
- Ferrocarril Central del Uruguay (Montevideo – Rivera med grener til Salto og Paysandú)
- Ferrocarril de Montevideo a Colonia gjennom Barra de Santa Lucia og Rosario
- Ferrocarril del Oeste (25 de Agosto til Carmelo og Nueva Palmira via San José og gren til Mercedes)
- Ferrocarril Nordeste (Montevideo – Artigas (i dag Río Branco) via San Ramón og Melo, med gren til Minas
- Ferrocarril Uruguayo del Este (Montevideo – Laguna Merim via Pando, Maldonado, San Carlos og Rocha)
- Ferrocarril de Salto a Santa Rosa (i dag Cuareim), med gren til San Eugenio (i dag Artigas)
Statlig inngripen
I 1915 overtok Uruguays regjering Montevideo – Santiago Vázquez-linjen, og deretter foretok en lignende prosedyre med to andre brutte linjer. Derfor ble "Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado" (FTE) opprettet. Det statlige selskapet fortsatte utvidelsen av det nasjonale jernbanenettet, selv om de fleste av prosjektene ikke ble gjennomført. De statlige tjenestene ankom Montevideo som kjørte på sentrale jernbanespor. Regjeringen bygde også veier for å konkurrere med de britiske selskapene som fremdeles opererer i landet.
Nasjonalisering
Etter den gang en verdensomspennende trend ble de private selskapene nasjonalisert i 1948, godkjente parlamentet prosjektene for anskaffelse av utenlandske jernbaner, lading og en del av gjelden på 17 millioner pund som Storbritannia hadde med Uruguay på grunn av kjøp gjort i løpet av den andre verdenskrig .
Smal måler
Det var fire store smalsporede jernbanelinjer i Uruguay:
- Puerto del Sauce (nå Juan Lacaze) - Terminal: 3 fot ( 914 mm ), (1901-1959)
- Piriápolis - Pan de Azucar : 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 in) (1903–1958)
- km 393-Arrozal 33: 600 mm ( 1 fot 11+5 ⁄ 8 tommer)
- km 110 - Cantera Burgueño: 600 mm ( 1 fot 11+5 ⁄ 8 tommer).
Passasjertjenester
Regelmessige passasjertjenester opereres mellom Montevideo og Veinticinco de Agosto (63 km) siden 26. august 1993 (tidligere ble alle vanlige passasjertjenester trukket tilbake 2. januar 1988). Ett daglig tog ble utvidet til San José de Mayo (96 km fra Montevideo) 15. januar 2007, og det andre ble forlenget fra Veinticinco de Agosto til Florida (109 km fra Montevideo) 2. januar 2008. En annen linje som går mellom kl. Montevideo og Estacion Ingeniero Victor Sudriers i Empalme Olmos , ble gjenåpnet 15. desember 2005 (44 km). Pendeltjenester fra Montevideo til Pando og Sudriers, som ble trukket tilbake i mai 2012, ble introdusert på nytt 1. oktober 2018 med opprinnelig en tjeneste om dagen som kjørte til Montevideo om morgenen og returnerte om kvelden.
Oppussingsplaner
Statens jernbaneadministrasjon AFE har kunngjort at fra januar 2010 vil 377 km spor fornyes på Pintado - Rivera- jernbanen til den sentrale hovedlinjen. Kontrakten for reparasjon av jernbane dekker spesielt strekningen fra Pintado ( Florida ) og Chamberlain ( Tacuarembó ) basert på endring av trebånd , og derfra til Rivera på grensen til Brasil, en del av den internasjonale grenen som ligger langs grensen. med byen Santana do Livramento , i Rio Grande do Sul , Brasil ved hjelp av jernbane levert av Russland gitt i stedet for en gjeld og trebånd importert fra Paraguay. Programmet koster 30 millioner dollar.
Internasjonale lenker
-
Argentina - 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in) godstogforbindelse overSalto Grande Dam. Passasjertjenestenble gjeninnviet på denne linjen 29. august 2011 ved bruk avnederlandske Wadloper-tog; den stengte igjen i mai 2012. -
Brasil - brudd på måler , 1435 mm ( 4 ft 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) måler (Uruguay) / 1,000 mm (3 ft 3+3- / 8 i) måler (Santana do Livramento, Brasil).
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Winchester, Clarence, red. (1936), "Togene i Uruguay" , Railway Wonders of the World , s. 1251–1255 illustrert beskrivelse av jernbaneutviklingen i Uruguay