Flystasjon - Flight service station
En flystasjon ( FSS ) er et lufttrafikkanlegg som gir informasjon og tjenester til flypiloter før, under og etter flyreiser, men i motsetning til lufttrafikkontroll (ATC), er ikke ansvarlig for å gi instruksjoner eller klareringer eller gi separasjon. De videresender imidlertid klareringer fra ATC for avgang eller tilnærminger. Menneskene som kommuniserer med piloter fra et FSS omtales som spesialister på flytjenester.
De nøyaktige tjenestene som tilbys av stasjoner varierer fra land til land, men typiske FSS -tjenester kan omfatte å gi forhåndsinformasjon, inkludert vær og meldinger til flyvere (NOTAM); arkivering, åpning og lukking av flyplaner ; overvåking av navigasjonshjelpemidler (NAVAID); innsamling og spredning av pilotrapporter (PIREPs) og observasjoner av overflatevær fra flyplassen; tilby trafikkinformasjon til fly på bakken eller under flyging; videresending av instruksjoner eller klareringer fra flytrafikkontrollen; videresende informasjon fra eller om luftbårne fly til deres hjemmebaser, militærbaser eller hjemlandssikkerhet , gi værinformasjon om flyinfly, starte søk og redning på savnede VFR -fly og gi bistand i en nødssituasjon. I mange land opererer flystasjonstasjoner også på obligatoriske frekvensflyplasser for å hjelpe til med å koordinere trafikk i fravær av flygeledere, og kan overta en kontrolltårnfrekvens på en kontrollert flyplass når tårnet er stengt.
I de fleste tilfeller er det mulig å nå flystasjonene enten via radio under flyging eller via telefon på bakken. Nylig har noen land, som Canada og USA, konsolidert flytjenester til store regionale sentre, og erstattet tidligere lokale flystasjonstjenester med eksterne kommunikasjonsutsalg (RCO) koblet til sentrene.
Flytjenester i forskjellige land
Flytjenester i USA
Fra 2005 var FAAs føderale entreprenør for deres flytjenestefunksjon i hele det kontinentale USA, Hawaii og Karibia Lockheed Martin (LMFS). Leidos overtok fra 17. august 2016 etter en fusjon med Lockheed Martin Information Systems & Global Solutions Business. (AFSS refererte til Automated Flight Service Station.) FAA fører fortsatt tilsyn med flytjenesten i Alaska. På dette tidspunktet driver Leidos to store knutepunktanlegg. Flytjenestens oppgaver og ansvar er delt inn i forhåndsflyging, inflight og flydata. De overvåker også HIWAS og TIBS innspilte værmeldinger, som piloter kan få tilgang til via radio eller telefon. Tjenestene tilbys gratis for flygende publikum. Preflight - Primært ansvarlig for å legge inn flyplaner , gi forhåndsinformasjon om værmeldinger og gi informasjon om flytrafikk, de tar også informasjon fra piloter som kommer til USA for å varsle USAs tollvesen om at et fly er på vei inn. Leidos -ringetreet har muligheten til å dirigere samtaler til alle flyserviceanlegg i landet.
Inflight - som pilotene kaller “Radio”, aktiverer, kansellerer og endrer VFR -flyplaner. De tar posisjonsrapporter og endringer av destinasjon for både sivile og militære fly. De videresender IFR- og SVFR -klareringer til fly på bakken, enten via telefon eller via frekvensene deres når det ikke er noen direkte kommunikasjonsmetode med lufttrafikkontrollanlegget som styrer området. På grensestasjoner tar Radio også informasjon fra fly som krysser til USA, og utsteder squawk -koder til VFR -fly som identifiserer dem til Homeland Securitys radar. De videresender informasjon om skogbranner til US Forest Service. Inflight overvåker VHF- og UHF -frekvenser, VOR -stemmer og nødfrekvenser - fra 60 til 100 forskjellige frekvenser per område. USAs FSS -radiofrekvenser er publisert i flere FAA -publikasjoner, inkludert flyplassanleggskataloger (AFD), VFR -seksjonskart og IFR lav og høy høyde underveisdiagrammer. Når piloter har en nødsituasjon, for eksempel å gå tapt, ha røyk i cockpiten, eller ha lite drivstoff og trenger veibeskrivelse til nærmeste flyplass med drivstoff, ringer de flygingstjeneste for å få hjelp.
Radio kan ta flyplaner og gi orienteringer før flyvning over radioen under formildende omstendigheter.
Leidos hadde til begynnelsen av 2016 en annen innflygningsposisjon kalt Flight Watch, som var dedikert til å oppdatere været for fly underveis. Radio utfører nå den funksjonen. Enroute Flight Advisory Service (EFAS) eller Flight Watch var designet for å gi piloter som allerede er luftbårne oppdateringer om været under sin nåværende flytur, og ta pilotrapporter eller PIREPS, som de legger inn i datamaskinen for overføring til National Weather Service.
Flydataposisjonen i flygetjenesten er et informasjonsklareringskontor som piloter sjelden snakker med med mindre de ber om IFR -klarering via telefon. Flight Data er ansvarlig for koordinering med andre lufttrafikktjenester, US Customs and Homeland Security , brannvesenet, militære baseops, flyplass ledere og rettshåndhevelse.
Søke- og redningsaktiviteter startes på Flight Data når VFR -fly blir forsinket. Værobservatører og flyplass -tårnoperatører kaller dem til å legge inn værobservasjoner eller pilotrapporter til National Weather Service. LMFS la til et alternativ for piloter i 2013 kalt Surveillance Enhanced Search and Rescue, SE-SAR, som lar dem holde oversikt over ruter med fly via satellitt. Flight Data utsteder noen typer meldinger til flyvere (NOTAMs) gjennom FAAs E-Notam II datasystem.
Flytjenester i Canada
I Canada overvåker flyinformasjonssentre (FIC) FISE -frekvensene (frekvensen 126,7 MHz er for sendinger) samt 121,5 MHz, nødfrekvensen. Imidlertid har kanadiske FIC faset ut bruken av 126,7 MHz for FISE (flyveinformasjon underveis) og bruker i stedet diskrete frekvenser. Dette er for å redusere frekvensen overbelastning som ofte oppstår på 126.7. Disse frekvensene finnes i Canada Flight Supplement (CFS).
I motsetning til i USA, selv for VFR -flyvninger , må piloter legge inn en flyplan eller ha en reiserute med en ansvarlig person for alle flyvninger større enn 25 nm fra avgangsflyplassen. I Canada åpnes også flyplaner automatisk ved estimert avgangstid (ETD). Flyinformasjonssentre spiller en fremtredende rolle i å administrere flyplaner, samle posisjonsrapporter fra piloter underveis og sette i gang undersøkelsesprosedyrer for å finne piloter som ikke har stengt flyplaner.
Det er ingen gebyr for bruk for flytjenester, men flyeeierne må betale Nav Canada en daglig eller årlig avgift, avhengig av flyets vekt, for å støtte alle flytrafiktjenester, både FSS og flytrafikkontroll (for et lett privat fly , gebyret er omtrent CAD 70/år). Utenlandske lette fly inn til Canada belastes hvert kvartal.
Canada har mange obligatoriske frekvensflyplasser, som har nok trafikk til å rettferdiggjøre spesielle regler, men ikke nok til å rettferdiggjøre et kontrolltårn. Mange av disse flyplassene har et FSS på stedet som piloter må kontakte, mens andre har Remote Aerodrome Advisory Services (RAAS) levert av en FSS på et annet sted. Sjelden vil en flyplass ha regler for obligatorisk frekvensområde, men ingen bakkestasjon.
Fram til 1996 drev den kanadiske føderale regjeringen alle flytrafiktjenester (FSS og flytrafikkontroll) gjennom Transport Canada , en regjeringsavdeling. For tiden driver et privat ideelt selskap, Nav Canada, både FSS/FIC og flytrafikkontroll og har modernisert systemet betydelig, noe som innebar nedleggelse av noen lokale FSS. Selskapet opprettet imidlertid på sin side seks store flyinformasjonssentre (FIC) som ligger på flyplasser i Halifax, Quebec City, London, Winnipeg, Edmonton og Kamloops. Disse tilbyr standard flygingstjenester underveis (værinformasjon, flyplanlegging og kommesøk). FSS gir råd om flyplasser, kjøretøykontroll, værobservasjoner, klarering, nødhjelp, og noen tilbyr Remote Aerodrome Advisory Services. FSS er ansvarlig for sikker og effektiv bevegelse av fly på manøvreringsområder og innenfor den angitte kontrollsonen. De fleste FSS -stasjoner er åpne døgnet rundt; noen har begrensede timer. De er ikke lenger ansvarlige for flyplanleggingen, bortsett fra å sende avgangs- og ankomstmeldinger til riktig FIC. FIC-ene har påtatt seg ansvaret for flyplaner, arkivering, varsling ombord, nedleggelse av flyplaner, tolkende værmeldinger og NOTAM (NOtices To AirMen) -ledelse. FIC-ene har også store områder de overvåker og har nettverk av RCO-er, hvorav noen er samlokalisert med FSS eller lufttrafikkontrollsteder. FIC -ene er like i funksjon og omfang som FAAs tidligere automatiserte FSS -system i USA. North Bay FIC er knyttet til North American Aerospace Defense Command (NORAD) North Warning System (NWS) radarsystem , og har et nettverk av 23 RCOer plassert over Canadas arktiske kyst. Quebec by, North-Bay og Kamloops FIC bistår og fører også tilsyn med programmet "Community Aerodrome Radio Station" (CARS).