Flint Wagon Works - Flint Wagon Works
Flint Wagon Works i Flint, Michigan , produserte vogner fra tidlig på 1880-tallet. En av verdens mest suksessrike produsenter av hestebiler produserte de sammen med sine Flint-naboer en kjerne i den amerikanske bilindustrien. I 1905 promoterte Flint seg selv som Flint Vehicle City . Det tidligere nettstedet ligger nå i nabolaget Flint som "Carriagetown".
Flint Wagon Works brakte bilindustrien til Flint ved å kjøpe David Buicks Detroit-virksomhet og flytte den til Flint.
Overbelastet med gjeld og søksmål Flint Wagon Works-aksjonærer solgte sin virksomhet til William C. Durant fra 12. oktober 1911. Durant tok de nyttige delene av virksomheten og begynte å produsere Little biler. Salget ble hindret av dårlig kvalitetsprodukt, og deres lite tiltalende merkenavn, og Durant satte Little i Chevrolet i 1913. Etter at GM hadde påtatt seg virksomhet, ble det produksjonsstedet for det som senere ble Buick City .
Grunnlegger
| Flint Wagon Works startet virksomhet etter at James H. Whiting (1842–1919), sekretær og daglig leder for Flint trelastvirksomhet, Begole Fox & Co, foreslo Begole Fox å lage vogner. De opprinnelige forretningspartnerne var: Whiting, Josiah W. Begole , (senere guvernør i Michigan), David S. Fox , George L. Walker (1838-1909) og Allen Beach Sr, tilsynet med verkene, som døde i 1885.
De kalte den nye virksomheten Flint Wagon Works og opprettet tidlig på 1880-tallet en bygning for den på Flints West Kearsley Street på en ledig tømmergård fra Begole Fox. Senere ble William S. Ballenger Sr. , Charles A Cumings og Josiah Begoles sønn, Charles Myron Begole (1848-1921), med i det opprinnelige partnerskapet. Josiah Begole døde i åttitallet i 1896. Begole Fox satte opp tømmerfabrikkene i september 1865. De var blant Flints største forhandlere av tømmer, og de var store produsenter av lister og helvedesild . |
Vogner - Flints store tre
.jpg)
Virksomheten deres ble den andre av Flints "Big Three" vognbyggere etter William A. Patersons grunnlagt av Paterson i 1869. Den tredje nye virksomheten ble grunnlagt i midten av 1880-årene, William C. Durants Flint Road Cart Company ble senere omdøpt til Durant -Dort Carriage Company . Deres hovedkonkurrent var South Bend, Indiana , Studebaker Brothers Manufacturing Company . Følgende tall ble rapportert i april 1904:
- Flint Wagon Works kapasitet ikke rapportert, men produksjonen ble rapportert å være vogner 75 prosent og gårdsvogner 25 prosent
- William A. Paterson rapporterte kapasitet 30.000 biler årlig, nåværende produksjon 75 prosent vogner og 25 prosent vårvogner
- Durant-Dort Carriage Company rapporterte kapasitet 70.000 biler årlig, nåværende produksjonstyper ikke oppgitt)
Biler
Buick
Troende kjøpere av gårdsvognene deres ville være interessert i å kjøpe mange flere Buick stasjonære motorer. Flint Wagon Works kjøpte eksisterende leverandør David Buicks virksomhet , Buick Motor Company, i september 1903 for sine stasjonære og marine motorer og planene om å produsere bilmotorer og girkasser. Flint Wagon Works bygde en passende ny bygning på motsatt side av West Kearsley Street. Noen biler ble bygget med disse motorene og solgt med merkenavnet Whiting-Buick (etter styreleder James H Whiting). Den første produksjonen av Buick-biler ble bygget i den bygningen i 1904.
Flint Wagon Works oppløste det gamle Buick Motor Company og innlemmet en helt ny enhet, The Buick Motor Company , 29. januar 1904. Dens opprinnelige kapitalbeholdning på $ 37.500 i aksjer på $ 10 hver var eid av: David Buick , 1500; James H. Whiting 610 (og 978 som bobestyrer = 1 588); George L. Walker 590; og William S. Ballenger 72. James H Whiting å være manager. Rapportert som 40 prosent til David Buick og 60 prosent til Flint Wagon Works-aksjonærer. Senere kom Charles Cumings og Charles M. Begole til de andre aksjonærene.
Den første fullførte bilen - en modell B - ble påbegynt 20. mai 1904, på veien i begynnelsen av juli og levert til Dr. Herbert Hills of Flint 27. juli 1904.
Durant
Buick-aksjonærene overtalte William C. Durant til å påta seg ledelsen. Hovedstaden ble økt til $ 300.000 i begynnelsen av november 1904 da Durant tok kontrollen. Begole erstattet Whiting som president, Ballenger var sekretær, Whiting forble styreleder og Durant ble med dem i styret. I september 1905 ble ytterligere 300 000 dollar i kapital investert i kontanter, og i tillegg ble flere aksjer utstedt til Durant som betaling for 268 000 dollar i patenterbare oppfinnelser og annen eiendom introdusert av ham. Durant flyttet produksjonen til det tidligere fabrikken til Imperial Wheel i Jackson, men monteringen forble i Flint hvor kroppene ble laget av Flint Wagon Works.
Durants venn, Sam McLaughlin fra Canadas McLaughlin Motor Car Company , avgang fra en annen stor vognprodusent, var en av de tidlige kundene for motorene fordi McLaughlins egen interne design ikke var klar da bilproduksjonen startet. Produksjonen av komplette Buicks flyttet til Hamilton's Farm - Oak Park, Flint - men motorene fulgte ikke før noen år senere. Buick-motorer ble fortsatt produsert i samme bygning til 1908 eller 1909.
Hvittingbiler
Etterspørselen etter Flint Wagon Works 'hestetrukne kjøretøy opprettholdt sin jevne nedgang i møte med den raskt økende bilhandelen. Flint Wagon Works ga beskjed tidlig i 1909 om at de utviklet nye biler som ville være tilgjengelige i 1910. Deres Whiting-modell A og Whiting Model C ble vist på Detroit Auto Show i januar 1910. Model A var en lett firesylindret. to-passasjers roadster med en motor på 20 hk og Model C var en to-personers turbil med en firesylindret motor med en ytelse på 40 hk. Begge var av konvensjonell design.
Flint Wagon Works falt da dypt inn i velutviklede og dyre rettssaker om deres bruk av Selden patentdesign i sine nye motorer. Først ble Whiting-bilene bygget i Detroit, og flintproduserte karosserier ble lagt til dem, og hele produksjonsprosessen ble flyttet til Flint. Noen 1200 Whiting-biler ble solgt i 1910, men høsten 1910 klarte ikke Flint Wagon Works å tilbakebetale lån, og banken deres tok kontrollen over å utnevne et spesielt styre. Bankens forvalterskap ble avsluttet i februar 1911 da mer enn en halv million dollar mer kapital ble gitt til Flint Wagon Works som betalte banklånet.
Durant
Imponert av Durants suksess, inviterte direktørene til Flint Wagon Works Durant til å investere i sitt eget selskap under forutsetning av at han deltar i ledelsen. På dette tidspunktet, 1911, hadde Durant organisert General Motors for ikke bare Buick, men også Cadillac, Olds, Oakland og andre vellykkede bilbedrifter.
Terminal vanskeligheter
Flint Wagon Works hadde alvorlige økonomiske vanskeligheter i begynnelsen av 1911. Noen måneder etter tilbudet betalte Durant dem bare $ 10 og kjøpte Flint Wagon Works fra aksjonærene sammen med alle eiendeler og forpliktelser. Vognproduksjon fortsatte.
Spin-offs
Little Motor Car Company
Durant brukte eiendelene til Flint Wagon Works som fremdeles var nyttige for å produsere små biler. William H. Little's Little Motor Car Company ble stiftet 19. oktober 1911 av Charles M. Begole, William S. Ballenger Sr, William H. Little (1876-1922) og Durant med en kapital på $ 1.200.000.
ABC (Alexander Brownell Cullen) Hardy (1869-1946) ble utnevnt til å administrere Little Plant.
Samme uke ble Durants andre prosjekt, Chevrolet Motor Co i Detroit, innlemmet med $ 100.000 kapitalbeholdning. Inkorporatørene var: Louis Chevrolet, William H Little og Durants forretningsfamilie og svigersønn, Dr. Edwin R Campbell.
Mason Motor Co.
Arthur C. Mason, tidligere leder av Buick-motoranlegget i forbindelse med Charles Byrne, Charles E. Wetherald og Durant opprettet sin Mason Motor Co i 1911 for å lage Chevrolet-motorer for Durants nye Chevrolet- firma og okkuperte først en Flint Wagon Works-bygning før flytte til den gamle Buick-bygningen. Se Mason Truck
Anlegg
Til slutt ble alle bygningene en del av komplekset kjent som Chevrolet Manufacturing.
Referanser
Koordinater : 43 ° 00′41,9 ″ N 83 ° 42′14,6 ″ V / 43,011639 ° N 83,704056 ° W