Jernbanen Genova - Pisa - Genoa–Pisa railway

Jernbanen Genova - Pisa
Et tog på La Spezia sentralstasjon
Oversikt
Eieren	RFI
Service
Operatør (er)	Trenitalia
Historie
Åpnet	1861–1874
Teknisk
Linjelengde	165 km (103 mi)
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)normalsporede
Elektrifisering	3000 V DC
Rutekart Legende km elev fra Asti , Torino , Milano og Ventimiglia 0,000 Genova Piazza Principe 2.542 Genova Brignole varelinje fra Gavette/Macelli Terralba avvik åpnet i 1915 5.551 Sturla (stengt 1915) Genova Sturla (åpnet 1915) Via Tabarca (stengt 1915) (4.378) Lojolo (stengt 1915) 7.111 Genova Quarto dei Mille Pietrarugia Giuncate avvik åpnet i 1922 Via Argiroffo 9.140 Quinto / Genova Quinto al Mare 9,981 Via Cattaneo (stengt i 1948) 10.791 Genova Nervi Genova Sant'Ilario 12.922 Bogliasco 13.818 Pontetto Pieve di Sori 15.086 Pieve Ligure (åpnet 1922) Sori (1868) 16.463 Sori 18.601 Mulinetti 20.022 Recco Priaro (stengt 1981) 21.744 Camogli-San Fruttuoso San Lorenzo 26.818 Santa Margherita Ligure-Portofino San Michele di Pagana 29.193 Rapallo 32,804 Zoagli 37,654 Chiavari 39,856 Lavagna 42.340 Cavi avvik åpnet i 1925 45.118 Sestri Levante 48.043 Riva Trigoso avvik åpnet i 1932 Fincantieri lenke 53.280 Moneglia 57.091 Deiva Marina tidligere lenke fra Framura til Fornaci steinbrudd 60,558 Framura avvik åpnet i 1970 63.476 Bonassola 66.402 Levanto 70.711 70,381 Monterosso 73.607 Vernazza 76,837 Corniglia 78.804 78.712 Manarola 79.474 Riomaggiore tidligere Arsenal Railway 86.162 172.462 La Spezia Centrale 171.549 La Spezia Scalo 169.669 La Spezia Migliarina La Spezia Marittima 167.500 Cà di Boschetti 164.896 Vezzano Ligure 162.877 Arcola -krysset 161.646 Arcola (1864–2004) til Parma 160.641 Romito avvik åpnet i 1944 Magra -elven A12 - E80 ubrukt tilkobling fra Parma -linjen 157.495 Sarzana San Lazzaro 151.594 Luni (stengt på 1980 -tallet) Liguria Toscana fra Carrara og Marmifera jernbane fra Marina di Carrara Carrara-Marina di Carrara trikk (1915–1955) 146.997 Carrara-Avenza (1862–2012) 146.773 lenke til Frugoli sagbruk Marmifera linje til Fiorino 146.770 Carrione torrent Montecatini fabrikk lenke til Carrara industrilinjer sentrallinje (1938–1992) Carrara industrielle linjer nordlige linje (1938–?) lenke til Carrara industrilinjer sentrallinje (åpnet i 1938) 143.439 Massa Zona Industriale (åpnet i 1938) Massa trikk (stengt i 1933) 140.271 Massa Centro 137.200 Montignoso 133.099 Forte dei Marmi-Seravezza-Querceta Versilia trikk (stengt i 1936) 129.646 Pietrasanta Viareggio kysttrikk (stengt i 1944) 124.364 Camaiore Lido-Capezzano (åpnet i 1949) A12 - E80 Viareggio-Camaiore trikk Burlamacca -kanalen 120.090 Viareggio (åpnet i 1936) Viareggio kysttrikk 118.760 Viareggio Scalo (stengt i 1994) Fervet Sabbia tun til Firenze lenke fra MM artilleri testområde til Torre del Lago torvmyrer 114.014 Torre del Lago Puccini Migliarino Pisano (stengt i 2003) Serchio elva Autostrada A12 - E80 100,930 Pisa FM Campaldo (kryssende sløyfer) til Lucca 100,133 Pisa San Rossore 99,672 Oppmøte i La Spezia/Lucca Arno elv Jernbanen Pisa - Tirrenia - Livorno (stengt i 1960) Pisa - Marina di Pisa trikk (stengt i 1932) 98.607 Navicelli oppmøte til Livorno (via Tagliaferro) til Livorno og Pisa flyplass 97.869 Pisa Centrale til Firenze til Livorno (via "collodoca") til Vada km Kilde: Italiensk jernbaneatlas Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Den Genova-Pisa jernbane er en av stamlinjer i italienske jernbanenettet . Den går langs den liguriske kysten fra Genova til Pisa gjennom Riviera di Levante og Versilia . Den passerer gjennom byene Massa , Carrara og La Spezia . Sør for Pisa fortsetter linjen Pisa - Roma langs Tyrrenhavskysten til Roma. Linjen er dobbeltsporet og er fullt elektrifisert ved 3000 V DC . Passasjertrafikk administreres av Trenitalia .

Historie

Linjen ble opprettet ved tilkobling av to separate prosjekter. Den første, mellom Pisa og Massa , var en forlengelse av den eksisterende linjen fra Pisa; den andre var det som ble kalt den liguriske jernbanen .

Toskansk jernbane

April 1861 åpnet Livornese Railway Company (italiensk: Società delle Ferrovie Livornesi ) den første 19 kilometer lange strekningen mellom Pisa Porta Nuova stasjon (nå kalt Pisa San Rossore) og Viareggio (senere kalt Viareggio Scalo). I påfølgende desember ble dette fulgt av en forbindelse i sør med Pisa Centrale stasjon og i nord en ti kilometer seksjon fra Viareggio til Pietrasanta . I 1862 ble ytterligere to seksjoner åpnet: 1. februar 3,5 kilometer mellom Pietrasanta og Seravezza og 1. november syv kilometer mellom Seravezza og Massa .

I 1865 ble Livornese Railway Company absorbert av andre selskaper og linjene Firenze - Pistoia - Pisa og Pisa - Massa - La Spezia ble overført til Società per le Strade Ferrate Romane (romerske jernbaner). I 1869 overførte de romerske jernbanene dem til Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( øvre italienske jernbaner ).

Ligurisk jernbane

Prosjektet for en ligurisk jernbane som skulle forbinde Ventimiglia med Massa (og dermed forbinde de eksisterende jernbanene i Sentral -Italia) ble avtalt ved et kongelig dekret 27. oktober 1860, men realiseringen på grunn av den robuste liguriske kysten viste seg å være det vanskeligste og mest kostbare prosjektet av perioden. Denne linjen ble opprinnelig bygget av statsbanen i kongeriket Sardinia ( Piemonte ), men linjen ble tildelt de øvre italienske jernbanene ved etableringen i 1865.

Den første delen av prosjektet, 17 kilometer mellom Massa og Sarzana ble åpnet 15. mai 1863 og ble fulgt av den vanskeligere delen Sarzana– Vezzano Ligure - La Spezia 4. august 1864. 23. november 1868, første del av den nordlige delen enden av linjen ble åpnet som en 36 kilometer lang seksjon mellom Genova Brignole og Chiavari . Dette ble fulgt av utvidelsen til Sestri Levante 25. april 1870.

Den 25. juli 1872 med åpningen av forbindelsestunnelen mellom Genova Brignole og Genova Piazza Principe , var linjestrekningen til Sestri Levante ikke lenger isolert og ble koblet over Apenninene, men spesielt til linjen til Ventimiglia , som var fullført 25. Januar 1872.

Sestri Levante - La Spezia

Dette var den vanskeligste delen av hele prosjektet. Jernbanen måtte kjøre lange avstander ved siden av sjøen og følge vendingene på kysten for å minimere antall og lengde på tunneler. I tillegg forårsaket det dårlige været vinteren 1872 ras, noe som tvang til å bli endret på ruten under byggingen. Siden materialer måtte transporteres til sjøs fordi lange kystlinjer ikke var tilgjengelige for land, ble arbeidet forsinket av voldsomme stormer.

Til slutt ble linjen åpnet for trafikk den 24. juli 1874. Denne linjestrekningen var virkelig revolusjonerende fordi den avsluttet isolasjonen av småbyer på den østlige italienske rivieraen (Riviera di Levante), inkludert de berømte landsbyene Cinque Terre , som endelig hadde en permanent forbindelse med resten av verden. Denne strekningen inkluderte 51 tunneler på totalt 28 kilometer i en total lengde på 44 kilometer og 23 broer med en total lengde på nesten en kilometer. På grunn av områdets vanskelige topografi og de tøffe forholdene under konstruksjonen, hadde linjen blitt bygget som et enkelt spor. Duplisering ble fullført i 1971 med åpningen av den siste delen mellom Framura og Monterosso , som inkluderte den nye Levanto -stasjonen.

The Mediterranean Network tok over streken i 1885. I 1905 Ferrovie dello Stato (FS) ble etablert og overtok linjen sammen med de fleste andre standardsporet jernbane i Italia.

Elektrifisering

Linjen Genova-La Spezia ble elektrifisert i to faser:

• Genova-Sestri Levante ble elektrifisert med trefasesystemet (3700 V ved 16,7 Hz) i mai 1925 og konvertert til 3000 V DC-systemet i februar 1948.
• Sestri Levante-La Spezia ble elektrifisert med trefasesystem i april 1926 og konverterte deretter til 3000 V DC i april 1947.

FS hadde startet konverteringen av linjene til DC i 1928. Elektrifiseringen av linjen ble hardt skadet under andre verdenskrig, og som et resultat ble den gjenoppbygd som en DC -linje.

Funksjoner

Driften administreres og kontrolleres av Sistema di Comando e Controllo ("kommando- og kontrollsystem" - SCC, en italiensk versjon av sentralisert trafikkontroll ) av Rete Ferroviaria Italiana , datterselskapet til Ferrovie dello Stato -gruppen som er ansvarlig for ledelsen av infrastrukturen, som overvåker jernbanetrafikken fra operasjonssenteret i Pisa for seksjonen som går fra Civitavecchia til Sestri Levante (ca. 420 km) og fra operasjonssenteret i Genova Teglia for seksjonen fra Sestri Levante til noden Genova.

Rute

Jernbanen forlater Genova Brignole stasjon og går gjennom den østlige delen av byen Genova, som den forlater ved den tidligere Sant'Ilario -stasjonen. Landskapet, preget av passasjen mellom villaer, kyst og klipper, forblir nesten uendret langs hele Golfo Paradiso så langt som til Camogli-San Fruttuoso .

Regiontog som kjører til Deiva Marina

Etter å ha krysset odden Portofino, følger linjen Tigulliobukta og betjener turiststedene fra Santa Margherita Ligure til Riva Trigoso . Dette er begynnelsen på den liguriske delen, som er godkjent for operasjoner med høyere hastigheter siden doblingen av linjen i nyere tid.

Linjen krysser deretter lokalitetene fra Moneglia til Monterosso , som ligger i begynnelsen av Cinque Terre -delen, kjent for sine lange tunneler og plutselige glimt av det liguriske hav, pittoreske landsbyer og rene klipper.

Landskapet endres radikalt etter La Spezia Centrale jernbanestasjon og linjen går innover i landet og når, etter å ha passert kryss med en linje til havnen og linjen til Parma , Luni -sletten , den siste forlengelsen av Liguria.

I Toscana går linjen gjennom provinsene Massa og Carrara og Lucca , og forblir nesten i sentrum av sletten som ble dannet gjennom århundrene mellom kjeden til de apuanske alpene og kysten. I denne seksjonen var det en gang mange kryssinger og veikryss med det omfattende nettverket av mellomstore trikker som inkluderte Carrara-Marina di Carrara-trikken , Massa-trikken , den såkalte Tranvia litoranea di Viareggio ( Viareggio kysttrikkvei ) og Viareggio-Camaiore-trikken .

Etter å ha nådd Viareggio , går linjen gjennom krysset med linjen til Lucca og Firenze, og når elven Serchio . Den kommer nå inn på Pisan -sletten og ankommer Pisa San Rossore . Dette har en atypisk utforming for en passasjerstasjon slik den er ordnet i trekanten dannet av jernbanens streklinje til Lucca . Under byggingen av en bygning som skulle inneholde et nytt elektronisk kontrollsenter, som deretter ble flyttet til et annet sted, ble det funnet rester av en gammel romersk havn. Den berømte Piazza dei Miracoli , med det skjeve tårnet, er ikke langt unna. Et skur som huset kongetoget da den italienske kongen bodde på eiendommen San Rossore, eksisterer fortsatt nord for stasjonen. Det brukes nå til lagring av materiale til fabrikken for jernbaneutstyr i CEMES -selskapet.

Jernbaneviadukten over Arno kommer kort tid før linjen ender på Pisa Centrale stasjon .

Forlatte enkeltsporlinjer

Genova Quinto: restene av jernbanetunnelen i Via Gianelli

Det gjenstår flere rester av ubrukte linjestrekninger som et resultat av doblingen som ble utført i Genova på 1910 -tallet og på seksjonen Sestri Levante - La Spezia som startet på 1930 -tallet.

I Genova er rester av en del av broen over Vernazza -elven ved Sturla og en tunnelmunning ved siden av Via Gianelli ved Quinto al Mare fremdeles synlige.

Strekningen mellom Deiva Marina og Riva Trigoso ble omgjort til en enfelts vei, som nå kjøres i alternative retninger, kontrollert av trafikklys ; to seksjoner av sykkelstien Maremonti ble bygget på de gamle jernbanesporene mellom Levanto og Bonassola og mellom Bonassola og Framura stasjon .

Trafikk

Siden åpningen bar Genova - Pisa jernbane betydelig trafikk ettersom det er en hovedlinje som forbinder Liguria og Piemonte, med Toscana, Lombardia og Sør -Italia.

Langdistansetjenester

Cisalpino EC -tog som passerte Genova Quinto i 2007

Tradisjonelt betjent av de store ekspresstjenestene Torino - Roma, har jernbanen Genova - Pisa blitt brukt av både vanlige tjenester og sesong- og turisttog som kjører over passene som forbinder Frankrike og Sveits. De mest prestisjetunge togene inkluderte Palatino -ekspressen med senger og sofaer, Tirreno -ekspressen og Genova Sprint , først operert med ALe 601 elektriske flere enheter og senere med ETR 300 Settebello -sett .

I 1989 førte innføringen av en ny rutetabell av FS til etableringen av en serie Intercity -tog på linjen, noe som førte til reduksjon av direkte tjenester som kjører utover Roma.

I 2010 ble linjen brukt av de første private langdistansetogene, operert av Arenaways- selskapet, som deretter gikk konkurs.

Regionale tjenester

De første dobbeltdekkvognene i Liguria ble tatt i bruk for å dekke den høye etterspørselen

De spesielle stedene til kystsentrene, spesielt i det liguriske området, favoriserte etablering av lokale tjenester for tilkobling av landsbygda og grender.

Disse tjenestene viste seg å være spesielt verdifulle både i byen Genova, takket være tilstedeværelsen av mange bomstasjoner og holdeplasser, og i Cinque Terre på grunn av mangel på veier.

Etter at italiensk reform resulterte i overføring av ansvar for lokal transport til regionene, ble regionale jernbanetjenester opprettet som to hovedtjenestegrupper, begge utført av Trenitalia :

• regionale forstadsbaner som sentrerer på Genova og har hovedterminaler Genova Nervi og Recco, regionale tog som slutter i Sestri Levante, raske regionaltog på ruten Genova - La Spezia og regionale tog som kjører mellom Sestri Levante og La Spezia (betjener Cinque Terre) som en del av servicekontrakten med den liguriske regionen;
• regionale tog på rutene La Spezia - Pisa, La Spezia - Firenze og Pontremoli –Florence (fra linjen Parma - La Spezia ), som en del av en servicekontrakt med Toscana -regionen (" Memorario " -tjenester). Noen tjenester fra Milano eller Bergamo (tidligere Freccia della Versilia - "pilen til Versilia " - service) mot Pisa legges til disse, og løper alltid over linjen Parma - La Spezia.

Referanser

Fotnoter

Kilder

• Blasi, Bruno; Colasanti, Roberto (april 1992). " " Genova Sprint "sulla Tirrenica". I Treni Oggi (på italiensk) (125): 14.
• Borghini, Egisto Umberto (1992). La strada ferrata da Porta ai Quercioli. Un tratto della linea Pisa-La Spezia (på italiensk). Pisa: Edistudio.
• Bozzano, Corrado; Pastore, Roberto; Serra, Claudio (2010). Tra mare e monti da Genova alla Spezia (på italiensk). Genova: Nuova Editrice Genovese. ISBN 978-88-88963-38-9.
• Carboncini, Adriano Betti (mai - juni 1992). "La ferrovia ligure". I Treni Oggi (på italiensk) (126 og 127).
• Castiglioni, Franco (februar 1985). "Cinque Terre, una ferrovia". I Treni Oggi (på italiensk) (47): 25.
• Castiglioni, Franco (oktober 1997). "Gallerie delle Cinque Terre". I Treni (på italiensk) (186): 34.
• Cruciani, Marcello (november 1989). "Meno fermat per la Tirrenica". I Treni Oggi (på italiensk) (98): 17.
• Kalla-Bishop, PM (1971). Italienske jernbaner . Newton Abbott, Devon, England: David & Charles. ISBN 978-0-7153-5168-0.
• Landi, Pier Luigi (1972). "Intorno a un progetto di strada ferrata da Livorno a Genova (1856-1857)". Nuova Rivista Storica (på italiensk) (III – IV): 376–388.
• Mandelli, Alessandro (april 2010). "Ferrovia delle Cinque Terre". Tutto Treno & Storia (på italiensk) (23): 28.
• Mandelli, Alessandro (november 2010). "Trifase alle Cinque Terre". Tutto Treno & Storia (på italiensk) (24): 22.
• Mandelli, Alessandro (oktober 2011). "Da Sestri a La Spezia". Tutto Treno & Storia (på italiensk) (25): 46.
• Mandelli, Alessandro (april 2014). "La litoranea ligure di Levante". I Treni (på italiensk) (369): 14–21.
• Tuzza, Alessandro, red. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (på italiensk). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Hentet 9. august 2018 .
• 1905-2005 Cento anni di FS i Toscana (på italiensk) (Associazione Toscana Treni Storici red.). Firenze: Pegaso. 2005.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Jernbaneatlas i Italia og Slovenia ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.
• Linje 77 hefte (Genova-La Spezia) (på italiensk). Rete Ferroviaria Italiana . 2003.
• Linje 99 hefte (La Spezia-Pisa) (på italiensk). Rete Ferroviaria Italiana . 2003.
• Tipografi della camera dei Deputati, red. (1861). Atti del Parlamento italiano, sessione del 1861 (på italiensk). Torino: tipografia Eredi Botta.

Se også

• Liste over jernbanelinjer i Italia