Damplokomotivkomponenter - Steam locomotive components

Denne artikkelen er en ordliste over hovedkomponentene som finnes på et typisk damplokomotiv .

Hovedkomponentene i et typisk damplokomotiv (klikk for å forstørre).

Diagrammet, som ikke skaleres, er en sammensetning av forskjellige design i slutten av damptiden. Noen viste komponenter er ikke de samme, eller finnes ikke, på noen lokomotiver - for eksempel på mindre eller leddede typer. Motsatt har noen lokomotiver komponenter som ikke er oppført her.

Detaljer om komponentene

Alternative navn vist nedenfor gjenspeiler ofte, men ikke alltid, forskjeller i terminologi i Storbritannia og noen av dets tidligere kolonier (vist som Storbritannia+ ) og i land som følger nordamerikansk praksis (vist som USA+ ). Et skråstrek ( / ) angir alternative vilkår i bruk innenfor samme jurisdiksjon.

Tall i parentes (f.eks. 20 ) peker på antall relaterte oppføringer, både i denne listen og i hoveddiagrammet.

1. Anbud
Vedlagt jernbanekjøretøy som rommer både vann til kjelen og drivstoff som tre, kull eller olje.
2. Førerhus (US+og UK+)
Fotplate (UK+)
Kammer hvor ingeniøren (US+) / sjåfør (UK+) og brannmann styrer motoren og pleier brannkassen. De oppnår det ved å bruke forskjellige enheter, hovedsakelig:
  • en gasspjeld eller regulator , som styrer mengden damp som kommer inn i sylindrene
  • en reverseringsspak eller (amerikansk term) Johnson -bar , som styrer tidspunktet for inntak av damp i lokomotivets sylindere. Dette er nødvendig for to formål. Det ene er å snu lokomotivets retning, f.eks. Når man skifter. Den andre er å muliggjøre mer drivstoffeffektiv drift når lokomotivet kjører i jevn tilstand: gasspjeldet er åpent og kraften styres ved å flytte reverseringsspaken nærmere midtpunktet ("reduserer avbruddet ") for å begrense mengden damp som slippes inn i sylindrene.
  • et tog bremsespak, som styrer påføringen av bremsene gjennom hele lengden av toget og et lokomotiv bremsespaken, å regulere bremsene på lokomotivet eneste
  • damptrykkmålere , som viser trykket til dampen i kjelen
  • injektorventiler , som lar damp tvinge vann inn i kjelen når det er nødvendig
  • vannmålere , som gjør at vannstanden i kjelen kan overvåkes
  • mekaniske stoker- kontroller (når de er montert på større kullfyrte lokomotiver) eller oljefôrkontroller for oljefyrte lokomotiver
  • smørebriller , som gjør det mulig å overvåke strømmen av smøreolje
  • en blåseventil, som regulerer damp tilføres til blåseren (11)
  • en fløytehendel , som varierer dampen som tilføres fløyten (3)
  • blowdown (eller blow-off) haner, som gjør at vann kan kastes ut av kjelen for å unngå konsentrasjon av urenheter som gjenstår etter fordampning av damp.
3. Fløyte
Dampdrevet fløyte, plassert på toppen av kjelen og brukt til signalering (etter antall og lengde på notater) og advarsel om tilnærming.
4. Stang for
stang som kobler reverseringsspaken (US: Johnson bar ) eller reverseringsspak eller hjul (UK+) i førerhuset til ventilgiret .
5. Sikkerhetsventil
Trykkavlastningsventil for å stoppe kjeletrykket som overskrider driftsgrensen.
6. Generator / Turbo-generator
Elektrisk generator drevet av en liten dampturbin, for frontlykten og annen lokomotivbelysning.
7. Sandkuppel
Holder sand som rettes mot skinnen foran drivhjulene for å forbedre trekkraften, spesielt i våte eller isete forhold eller når vegetasjonen er på linjen, og i bratte stigninger.
8. Gasshendel (USA+)
Regulator (Storbritannia+)
Angir åpningen til gassventilen / regulatorventilen, (31) som styrer mengden damp som kommer inn i sylindrene, derav lokomotivets hastighet. Den brukes sammen med reverseringsspaken for å starte, stoppe og kontrollere lokomotivets effekt. Når regulatoren/gasspjeldet er lukket, tillater en vakuumventil ( sniffeventil ) luft å trekkes gjennom overheteren og sylindrene slik at motoren kan kjøre fritt. Gassen er ikke den eneste kontrollen som kan begrense lokomotivets utgangseffekt: under jevn drift av de fleste lokomotiver settes gassen vanligvis åpent og effekten styres ved å flytte reverseringsspaken (2) nærmere midten av punkt ("redusere avbruddet ") for å begrense mengden damp som slippes inn i sylindrene.
9. Dampkuppel
Samler damp på toppen av kjelen (godt over vannstanden) slik at den kan mates til motoren via hoveddamprøret eller tørrøret og regulatoren/gassventilen.
10. Luftpumpe / luftkompressor
Westinghouse pumpe (US+)
Drevet av damp, komprimerer den luft for drift av togets luftbremsesystem. Den Westinghouse trykkluftbremsesystemet blir brukt over hele verden; i Europa er to systemer som bruker det samme prinsippet Kunze-Knorr og Oerlikon- systemene. Det kan være et ett-trinns, eller, når større kapasitet er nødvendig, en totrinns tverrkompensert kompressor. Vakuumbremser , historisk brukt, bruker ikke kompressorer; på grunn av deres relative ineffektivitet er de ikke lenger i stor bruk.
11. Røykboksen
Mottar de varme gassene som har passert fra brannkassen gjennom kjelrørene, og når gassen/regulatoren er åpen, dirigerer de dem og dampen tømmes fra sylindrene opp i røykstokken/skorsteinen, og suger luft gjennom ildstedet. Røykboksen kan inneholde en flaskevern for å hindre at varme flasker blir kastet ut. Komponenter i røykboksen er:
Blåser
Loddrett rør under skorsteinens underkjølingsrør, med hull for å blåse damp oppover. Gir et trekk for å opprettholde tilstrekkelig forbrenning - og for å forhindre at røyk og flammer kommer inn i førerhuset gjennom brannkammerdøren - når blåsrøret er utilstrekkelig effektivt, for eksempel når et lokomotiv står stille eller gass/regulatoren er stengt, for eksempel når du kjører inn i en stasjon; hjelper også med å trekke bålet når du tenner.
Underkjolerør / forkle (USA+ og Storbritannia+)
Vertikalt rør med en ringformet nedre ende som strekker seg ned fra røykstokken og inn i røykboksen; forbedrer og utjevner trekk gjennom kjelerørene.
12. Damprør
fører damp inn i sylindrene.
1. 3. Smokeboksdør
Hengslet sirkulær dør for å gi tilgang til røykboksen for å fikse luftlekkasjer og fjerne flasker.
14. Tilhengende lastebil (US+)
Bakboggie (Storbritannia+)
Hjul bak på lokomotivet for å støtte lokomotivets bakside og forbedre kjøreegenskapene - se også Ledende hjul (46).
15. Fotbrett / løpebrett / løpebrett / sliteplate
Gangvei rundt lokomotivet, fra førerhuset foran, for å lette inspeksjon og vedlikehold.
16. Ramme
Den sterke, stive strukturen som bærer kjelen, førerhuset og motorenheten; støttet på drivhjul (43) og ledende og etterfølgende lastebiler (14, 46). Akslene går i spor i rammene. Tidlige amerikanske lokomotiver hadde stangrammer , laget av stålstang; på 1900-tallet hadde de vanligvis rammer av støpt stål eller, i de siste tiårene med damplokomotivdesign, en lokomotivseng i støpt stål-en støptstålstøping for hele lokomotivet, sylindere, ventilkister, damprør og røykesal , alt som en enkelt komponent. Britiske lokomotiver hadde vanligvis platerammer laget av stålplater, men noen design fra slutten av tiden inkluderte underrammer av støpt stål.
17. Bremsesko / bremsekloss
Støpejern eller komposittmateriale som gnir på alle drivhjulets slitebaner for bremsing.
18. Sandrør
Setter sand rett foran drivhjulene for å hjelpe med å trekke på bratte stigninger, når du starter eller når skinneflaten ikke er tørr og ren.
19. Koblingsstenger / Sidestenger
Koble drivhjulene (43) sammen.
20. Ventilutstyr
Motion (UK+)
System av stenger og koblinger som synkroniserer ventilene med stemplene og styrer kjøreretningen og kraften til lokomotivet.
21. Vevstang / hovedstang
Stålarm som konverterer stempelets bevegelige bevegelse til en roterende bevegelse av drivhjulene . Forbindelsen mellom stempel og hovedstang er et krysshode , som glir på en horisontal stang bak sylinderen.
22. Stempelstang
Kobler stemplet til tverrhodet.
23. Stempel
Produserer bevegelsen for lokomotivet fra ekspansjon av dampen. Drevet bakover og fremover i sylinderen med damp levert vekselvis, foran og bak, av ventilen.
24. Sylinderkammer
som mottar damp fra damprøret.
25. Ventil
Kontrollerer tilførsel av damp til sylindrene. Ventilgiret, som aktiveres ved tilkobling til drivhjulene, sørger for at damp blir levert til stempelet med presisjon. Typer er skyveventiler , stempelventiler eller ventiler .
26. Ventilkiste /
dampkiste Ventilkammer ved siden av sylinderen (24) som inneholder passasjer for å distribuere damp til sylindrene.
27. Firebox
ovnskammer innebygd i kjelen, som produserer damp i vannet rundt. Ulike brennbare materialer kan brukes som drivstoff; de vanligste er kull og olje, men i tidligere tiderble det brukt koks og/eller tre.
28. Kjelerør og røykrør
Bære varme gasser fra fronten av brannboksen til kjelens forside, og produserer damp fra vannet rundt. Røykrør er større i diameter enn rør fordi de inneholder overhetere.
29. Kjele
Horisontal rørformet beholder, sterk nok til å inneholde høytrykksdamp i tøffe arbeidsmiljøer; lukket i hver ende av brannkassen og rørplaten. Vanligvis godt fylt med vann, men med plass til damp - produsert av varme fra brannkassen og kjelerørene - for å være over vannoverflaten.
30. Overvarmingsrør
Før damp tilbake gjennom kjelen for å tørke og overopphet den for større effektivitet. Se Superheater (32).
31. Gassventil (US+)
Regulatorventil (Storbritannia+)
Kontrollert av gasshendelen / regulatoren (8), regulerer mengden damp som leveres til sylindrene, som er en av to måter å variere motorens effekt på (gassregulering). For den andre metoden, se Gasshåndtak (8).
32. Superheater
Gir ekstra varme - så mye som 300 ° F (167 ° C) varmere - til damp som er generert i kjelen ved å sende den tilbake gjennom overopphetingsrør i kjelerørene (28), og øker dermed motorens effektivitet og effekt. Se også Superheater -rør (30).
33. Smokestack (US+)
Skorstein , trakt (Storbritannia+)
Vertikalt rør på toppen av og inne i røykboksen som kaster ut eksosen (røyk) over lokomotivet.
34. Frontlys
Lys på forsiden av røykboksen for å belyse sporet foran og advare om lokomotivets tilnærming.
35. Bremseslange
Slange for transport av kraft for å trene bremser ved differensial i lufttrykk. Inneholder enten høytrykksluft eller luft ved lavere enn atmosfæretrykk (vakuum), avhengig av om lokomotivet har luftbrems eller vakuumbremsesystem .
36. Vannrom
Tank for vann som skal brukes av kjelen til å produsere damp.
37. Bunkeren
Kammer for lagring av brensel før den blir ledet inn i brennkammeret. Når drivstoffet er kull (og i en fjern fortid, koks eller tre), skyver brannmannen det manuelt gjennom brannkammerdøren eller, i større lokomotiver, ved å betjene en mekanisk stoker. Når drivstoffet er olje, sprayes det inn i brannkassen fra en forseglet tank.
38. Rist
Støtter brennende drivstoff samtidig som forbrenningsprodukter - aske og liten klinker - slipper gjennom.
39. Ashpan -beholder
Samler asken fra brannen.
40. Journal boks (US+)
Aksel boks (UK+)
Hus for lageret på akselen på et hjul (43).
41. Utjevning av bjelker / Utjevning av spaker / Utjevning av stenger
En del av lokomotivopphengssystemet. Koblet til bladfjærer; fri til å svinge rundt midten, som er festet til rammen. Deres funksjon er å utjevne vekten på tilstøtende aksler, noe som er spesielt nødvendig på ujevne eller dårlig lagt spor.
42. Bladfjærer
Hovedopphengsfjærer for lokomotivet. Hvert drivhjul støtter sin andel av lokomotivets vekt via bladfjærer som kobler akselens journalboks / akselboks (40) til rammen.
43. Drivhjul
Drivere (US+)
Koblede hjul (Storbritannia+)
Hjul koblet til hoved-/sidestavene, gjennom hvilke kraften som utvikles i sylindrene (24), omdannes til trekkraft ved skinnene. Vekten av lagre og koblingsstenger på drivhjulene blir motvektet med innstøpte vekter for å redusere "hamring" på sporet når lokomotivet er i gang.
44. Sokkel / sal
Kobler en bladfjær til en journalboks / akselboks (40) på et hjul.
45. Eksplosjonsrør
Eksosrør (US+)
Styrer eksosdamp opp i røykstokken/skorsteinen (33), og danner et trekk som trekker varme gasser gjennom brannkassen (27) og langs kjelrørene (28).
46. Pilotbil , Ponybil (US+)
Ledende bogie / Lead truck / Bissel truck (UK+)
Hjul foran på lokomotivet for å lede de fremre drivhjulene rundt kurver, og minimere gjesping ved høyere hastigheter med tilhørende fare for avsporing. Lastebilen har noen sidebevegelser og er utlignet til drivhjulene (41). Navnene Pony truck (US+) og Bissel (eller Bissell ) truck (UK+) gjelder når det er to hjul; de andre når det er fire.
47. Pilot / Cowcatcher (US+)
Et skjold laget av stenger, støpt stål eller stålplate for å forhindre at en gjenstand på sporet går under lokomotivet og muligens sporer toget.
48. Kobler (US+)
Kobling (Storbritannia+)
Enhet foran og bak på lokomotivet for tilkobling av lokomotiver og rullende materiell .

Se også

Referanser

Videre lesning

  • Daniel, John (2008) [2000]. "Introduksjon av damplokomotiv (Great Western -arkivet)" . Hentet 14. mai 2008 .
  • Lokomotiv cyclopedia av amerikansk praksis . New York: Association of American Railroads and Simmons-Boardman Publishing Corp. 1925–1947.
  • Semmens, PWB; Goldfinch, AJ (2000). Hvordan damplokomotiver egentlig fungerer . Oxford, New York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-860782-3.

Eksterne linker