Gravity jernbane - Gravity railroad
En gravitasjonsjernbane ( amerikansk engelsk ) eller gravitasjonsjernbane ( britisk engelsk ) er en jernbane i en skråning som gjør at biler som frakter mineraler eller passasjerer kan kaste seg nedover skråningen med tyngdekraften alene. Hastigheten på bilene styres av en bremsemekanisme på en eller flere biler i toget. Bilene blir deretter trukket opp bakken ved hjelp av dyrekraft, et lokomotiv eller en stillestående motor og en kabel, en kjetting eller et eller flere brede, flate jernbånd. Et mye senere eksempel i California brukte 4 ft 8 Anmeldelse for 1. / 2- i ( 1,435 mm ) standardmåleren dampmaskiner for å trekke gravitasjons biler tilbake til toppen av Mt. Tamalpais.
Den typiske fornøyelsesparken berg-og dalbane er designet fra tyngdekraften jernbaneteknologi basert på løkkesporet innlemmet i USAs andre jernbane, Mauch Chunk & Summit Hill Railroad , som forble i drift i flere tiår som en tur etter at den ble trukket tilbake fra godstjeneste som henter kull.
Typer tyngdekraften jernbane
Noen tyngdekraftsbaner ble designet for å tillate vekten av de synkende lastede bilene å løfte de tomme bilene opp igjen, ved hjelp av en kabel som er løkket rundt en remskive øverst for en del av linjen. En senere revisjon designet av John B. Jervis , brukte to separate spor kjent som lastet eller tungt spor som førte biler lastet med kull til destinasjonen, og lysbanen pleide å returnere tomme biler til gruvene. Denne metoden tillot biler å reise i en løkke, uten behov for passering av sidene. En stasjonær dampmotor og en løkkekabel, kjetting eller jernbånd ble brukt til å heve de tomme bilene opp i heisflyene. Bilene gikk deretter litt ned til neste heisfly. Når bilene snudde retning i endene av linjen på en bryter eller oppmøte i stedet for en løkke, var jernbanen kjent som en tyngdekraftbane.
Gravitasjon jernbane
Uttrykket "switchback gravity railroad" brukes noen ganger på tyngdekraftsbaner som brukte spesielle selvvirkende ( momentumdrevne ) Y-formede brytere kjent som switchbacks for automatisk å reversere bilens retning på bestemte punkter når den senker seg; dette bretter i det vesentlige hellingen over skråningen i en karakteristisk "sikksakk" -form. (Se diagram: bilen starter fra punkt A, går gjennom bryteren ved B, og stopper ved C. Bil ruller deretter gjennom bryteren igjen og fortsetter til bryteren ved D, der prosessen gjentas.) Et eget spor var vanligvis brukt til å hale de tomme bilene tilbake til toppen.
Den opprinnelige implementeringen av denne typen system er kreditert Mauch Chunk Switchback Railway , som trakk kull og passasjerer fra 1827 til 1933. Dette var veldig populært blant turister, og førte til utviklingen av berg-og dalbanen .
Selvvirkende stigning
I Storbritannia er en selvvirkende stigning en der de lastede vognene som går ned trekker, via en kabel og trommel, og de tomme vognene går opp. Det kan være to separate spor, eller et enkelt spor med en passerende sløyfe. Dette systemet ble mye brukt på skiferbaner i Wales .
En variant av dette systemet er klippebanen for passasjerer, for eksempel Lynton og Lynmouth Cliff Railway . Begge personbilene er utstyrt med vanntanker, og i starten er begge tankene fulle. Vann slippes deretter ut av tanken på den nedre bilen til vektforskjellen mellom de to bilene får dem til å bevege seg.
Eksempler
Storbritannia
Den Ffestiniog Railway i Gwynedd , nordvest Wales , ble bygget i 1832 for å gjennomføre skifer fra steinbrudd høyt oppe i åsene til havet ved Porthmadog . Linjen ble lagt ut for at vognene skulle komme ned av tyngdekraften, mens hester opprinnelig ble brukt til å hale de tomme vognene opp bakken. På reisen nedover reiste hestene i en Dandy-vogn bak på toget. Senere ble damptransport vedtatt. Denne smalsporede jernbanen er fortsatt i drift, men alle persontog er nå lokomotiv.
Demonstrasjon tyngdekraftstog kjøres fortsatt av og til med originale vogner - opptil 50 om gangen.
forente stater
I USA opererte The Delaware og Hudson Canal Company et omfattende jernbanesystem fra 1828 til 1898. Med 22 separate heisfly kjøpte den 89 kilometer lange kjøpet i 1886 av det nylig konstruerte Shohola Glen Summer Resort (1882) og brukt til 1907.
På grunn av suksessen og fremdriften av tyngdekraftsbanene ble det opprettet en ny tyngdekraftsoperasjon i Hawley og Pittston i 1850. Denne 47 kilometer lange ruten fra Port Griffith (Pittston) til Paupack Eddy (Hawley) tillot Pennsylvania Coal Company å sende antrasitt direkte fra Northern Coal Field-gruvene i Wyoming Valley til Delaware og Hudson Canal og til slutt til New York-markedene.
The Ontario og San Antonio Heights Railroad Company var en jernbane i Ontario, California som opererte med en unik Gravity Mule Car. Muldyr ga fremdriften i oppoverbakke, og en uttrekkbar tilhenger tillot muldyrene å sykle for tyngdekraftsdrevet nedoverbakke. Mulebiler opererte fra 1887 til 1895 da linjen ble elektrifisert.
Fra 1896 til 1929 fraktet damptog passasjerer oppover Mount Tamalpais i Marin County, California . I 1902 begynte tyngdekraftsbiler å transportere passasjerer fra fjelltoppen nedover den 13 kilometer lange vridende ensporede jernbanen til byen Mill Valley og startet i 1907, de første turistene til Muir Woods . Gravity service supplerte damptoget. De kraftige Shay- og Heisler- utstyrte dampmotorene fra Mount Tamalpais & Muir Woods Railway slepte tyngdekraftsbilene tilbake til toppen for neste planlagte løpetur. "Gravities" ble holdt til en streng fartsgrense på 19 km / t.
3. mai 2009 åpnet Gravity Car Barn-museet på den østlige toppen av Tamalpais for å vise denne nye transportformen. Der ruller en gjenopprettet tyngdekraftsbil på 25,6 m spor.
Italia
Den Modena-Sassuolo jernbane , aktiveres den 1. april 1883, og ble også kjent som "trenèin dal Cocc": i Nese dialekt på "Cocc" var det første støtet til tog med avgang fra Sassuolo , drar nytte av det milde og regelmessig gradient ned til Modena . Toget kunne kjøre nedover bakken i 20 til 30 km / t under påvirkning av tyngdekraften, og kom tilbake til toppen med et damplokomotiv.
Andre skrå jernbaner
En taubane er ikke en ekte tyngdekraftsbane, da biler aldri kystfritt og alltid er koblet til en kabel. En jernbane eller tannbane er heller ikke en ekte tyngdekraftbane av lignende grunner.
Se også
Eksterne linker
Referanser
Bibliografi
- Runner, Fred (2009). Mount Tamalpais Scenic Railway . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5942-1 .