Great Northern Railway (Mt Isa -linjen) - Great Northern Railway (Mt Isa line)
The Great Northern Railway er en 1067 mm ( 3 ft 6 in ) jernbanelinjen i Queensland , Australia . Linjen strekker seg nesten 1000 kilometer som forbinder havnebyen Townsville , Australia med gruvebyen Mount Isa i det nordvestlige Queensland . Sammen med en passasjertjeneste kalt Inlander , er det en stor godstrute som forbinder Mount Isa Mines med havnen i Townsville . I 2010 flyttet linjen 5,8 millioner tonn last, og dette forventes å øke betydelig i årene som kommer.
Historie
Opprinnelig godkjent i 1877, ble konstruksjonen over nesten tretti år sammen med byggingen av andre linjer i Queensland diktert av det presserende behovet for å transportere mineraler og ull fra isolerte innlandsområder til kysten for forsendelse.
Til gullfeltene
I Townsvilles tilfelle ble det stimulert av funnet av gull i henholdsvis Ravenswood, Queensland og Charters Towers, Queensland i 1868 og 1872. Den første delen av jernbanen åpnet 20. desember 1880 og fulgte en sørlig sti til Reid River via små sider ved Stuart , Antill Plains, Toonpan , Woodstock og Calcium . Linjen svingte deretter vestover og besteg Haughton Range med 1 av 25 (4%) grader og ~ 65 m (3,5 kjede) radiuskurver for å minimere byggekostnadene. Linjen åpnet 9. november 1881 til Ravenswood Junction (omdøpt til Mingela i 1931 etter nedleggelse av Ravenswood filialbane ). 24. juli 1882 åpnet linjen til Burdekin River ved Macrossan (oppkalt etter John Murtagh Macrossan ) og via Sellheim nådde Charters Towers jernbanestasjon 4. desember 1882. Tog tok mer enn fem timer å dekke omtrent 140 kilometer fra Townville.
Linjen viste seg så vellykket at den opprinnelige Haughton Range -seksjonen ble avviket i 1887 med en 6 km linje med 1 av 50 (2%) karakterer for å forbedre tonnasjen som kunne hives på seksjonen. Den originale 1-i-25-justeringen brukes nå av Flinders Highway.
I 1899 ble den første broen over Burdekin -elven erstattet av Burdekin River Rail Bridge designet av sjefbaningeniør, Henry Charles Stanley . Selv om den ble erstattet av en tredje bro i 1964, forblir den andre broen og er oppført i Queensland Heritage Register .
Vest for ull
I 1881 godkjente Queensland -parlamentet en tredobling av linjen lenger vest til Hughenden. Den betydelige forlengelsen ble igjen åpnet i etapper - 11. februar 1884 til Homestead via sidespor ved Southern Cross , Powlathanga , Balfes Creek , Mungunburra og Thalanga ; oktober 1884 til Pentland via Kimburra og Cape River ; oktober 1885 til Torrens Creek via Warrigal og Burra ; 3. januar 1887 til Prairie via Wareah og Karoon og til slutt 19. oktober 1887 via Tindo , Jardine Valley og Poorooga sidelinjer til Hughenden. Linjen viste seg veldig lønnsom, og et daglig blandet tog tok omtrent tretten timer å fullføre reisen fra Old Townsville jernbanestasjon .
Selv om stamruter i innlandet i 1892 forlenget seg så langt vest som Hughenden, Longreach, Queensland og Charleville, Queensland , var disse terminalene fortsatt langt fra Queenslands vestlige grense, og statsregjeringen var opptatt av å oppmuntre til bosetting i det stort sett tørre og avsidesliggende sentrale og sørlige langt vest. Med dette i tankene ble en forlengelse fra Hughenden sør-vest til Winton godkjent i 1896 og 1897. Byggingen ble utført i tre etapper. Linjen åpnet via Watten , Alba og Warianna sidespor til Stamford den 13. desember 1897 via Chinbi , Whitewood og Tarvano å Corfield (tidligere Manuka) den 15. oktober 1898 og via sidespor på Olio , Lana , Prubi , Oondooroo og Range til Winton på fem Juli 1899. Winton -passasjerer kunne komme seg til Townsville på omtrent sytten timer mens en ekstra blandet tjeneste kjørte mellom Winton og Hughenden.
Videre vestover til kobberfeltene
Cloncurry hadde blitt foreslått som destinasjon for jernbanen fra Normanton , men det ble omdirigert til Croydon da gull ble oppdaget der. Den økonomiske depresjonen på 1890 -tallet betydde at det neste forslaget om en jernbane til Cloncurry ble forsinket med et tiår.
Etter å ha knyttet Winton til Townsville, førte kobbergruvedrift rundt Cloncurry og et stort antall sauer og storfe til forlengelse av linjen vest vest fra Hughenden . Den første delen som ble konstruert var 110 km til Richmond i 1902. Omtrent to tredjedeler av seksjonen åpnet for Marathon 15. desember 1903 med små sidespor etablert i Ballindallock, Boree, Dunluce og Munu. Hastigheten på linjen var begrenset til 16 km/t.
Bare seks måneder senere 1. juni 1904 ble Richmond nådd via Barabon og Moselle. Transport av husdyr, ull og passasjerer ble dermed koblet til Townsville. En annen forlengelse på nesten 150 kilometer ble godkjent til Julia Creek, Queensland i slutten av 1905, og i desember 1906 var det også de resterende 130 kilometerne til Cloncurry.
Arbeidet kom først i gang i september 1906, men gikk raskt, med midlertidige kryssinger av de tørre elveleiene før brobygging, så sporlegging ble ikke forsinket. I denne tørre regionen var det ikke et problem for det meste, og forklarer den store tidsforskjellen mellom ankomst av det første toget og den offisielle åpningen av en seksjon.
85 km jernbane som hadde blitt sendt til Normanton og ikke ble brukt da linjen ble omdirigert til Croydon ble brukt til å konstruere en del av linjen som til slutt nådde Cloncurry. Det ble skiltet fra Croydon (der det hadde blitt lagret) tilbake til Normanton, deretter sendt rundt Cape York -halvøya til Townsville og skilt til den nye konstruksjonen.
Det første toget kjørte til Julia Creek i juni 1907, selv om linjen offisielt åpnet 29. februar 1908. Som tidligere ble sidelinjer installert ved Gemoka ( 20.7336 ° S 142.8850 ° E ), Maxwelton , Nonda , Nelia ( 20.6540 ° S 142.2134 ° E ) og Quarells for å betjene sau- og storfe stasjoner i nærheten. 20 ° 44′01 ″ S 142 ° 53′06 ″ E / 20 ° 39′14 ″ S 142 ° 12′48 ″ E /
Cloncurry ønsket sitt første tog velkommen 14. desember 1907, men det var 13. desember 1908 før den offisielle åpningen fant sted. Sidelinjer på denne delen var i Eddington, Gilliat, Tibarri, Bookin, Oorindi, Undina, Pymurra, Kaampa og Oonoomurra. Det ukentlige posttoget fra Townsville tok nesten tjuefire timer å nå Cloncurry.
Utover Cloncurry
Ruten for senere å koble Cloncurry med Mount Isa var en historisk skapning. Enhver forlengelse utover Cloncurry skulle overveldende dikteres av gruveinteresser. Den første delen gikk sør, med den andre delen som gikk sørvest og den siste delen nordvest. For det første kom Selwyn Branch Railway ( Dajarra og Selwyn jernbanelinjer ) som åpnet 15. desember 1910 og løp sørover fra Cloncurry til gruvene Hampden og Mt Elliott. Smeltet kobber ble skilt østover og kokskull på returreiser. Storfe og koks utvekslet også turer. Neste i 1911 kom byggearbeid på Dajarra Branch Railway sør-vest for Selwyn-grenen. Den forgrenet seg fra Selwyn -grenen i Malbon og åpnet for hertuginne 21. oktober 1912 og til Dajarra 16. april 1917.
I 1923 ble det oppdaget store sølv- og blyforekomster ved Mount Isa, 121 kilometer på vei fra Cloncurry, 150 kilometer på veien nord for Dajarra, men bare 87 kilometer nord for hertuginnen. Det var et presserende behov for å koble jernbane til området, men regjeringen var motvillig til å investere i det som kan være et begrenset levetid. Gruveselskapet garanterte imidlertid tap på linjen, og byggingen begynte i 1926. Sidelinjer dukket opp ved Myubee, Woonigan, Kurbayia og Rifle Creek, og linjen åpnet til slutt 27. mai 1929. Det tok slutt på byggingen av Great Northern Railway og ga Mount Isa en avgjørende kobling til den østlige sjøkanten. I motsetning til regjeringens tvil ble Mount Isa -gruven en av verdens mest vellykkede operasjoner som fortsetter den dag i dag.
Grenlinjer
Ravenswood Junction - Ravenswood Åpnet 1. desember 1884 løp Ravenswood Branch via Kirk River omtrent 39 kilometer fra Ravenswood Junction for å få tilgang til sølvgruvedrift i sørøst. Selv om sølvsmelting vaklet i 1886, opererte linjen i mer enn tretti år med passasjerer, storfe, mineraler og ved.
Ravenswood hadde imidlertid det uheldige skillet å være den første Queensland -byen som mistet jernbanen i november 1930, og veikryssstasjonen ble omdøpt til Mingela. De fleste bygningene og gruveinfrastrukturen er nå klassifisert av National Trust.
Hughenden - Winton Åpnet 1899, stengt 2008, dette var opprinnelig en del av Great Northern -linjen til seksjonen vest for Hughenden ble hovedlinjen.
Cloncurry - Mt Cuthbert (senere Kajabbi) linje , åpnet mellom 1914 - 1917 for å betjene gruveområder. Oona - Mt Cuthbert -seksjonen stengte i 1949, seksjonen Kajabbi - Dobbyn i 1961 og Cloncurry - Kajabbi stengte i 1994, etter å ha vært en husdyrtransportlinje i de siste 33 årene.
Cloncurry - Selwyn Åpnet i 1910 for å betjene et gruveområde, det ble finansiert 20% av Hampton -gruven, 30% av Mt Elliot -gruven og 50% av regjeringen på grunnlag av at linjen kan forlenges lenger vest, noe som skjedde følgende: år fra et kryss i Malbon. Cloncurry - Malbon -delen er nå en del av hovedlinjen. Filialen Malbon - Selwyn stengte i 1961.
Devoncourt - Ballara Bygget av Hampton -gruven som en 35 km privat linje til Wee Macgregor -gruven, åpnet den i 1915 og koblet til en 3 km 610 mm (2 ') sporvei. Malmen ble snart oppbrukt og linjen stengte i 1926.
Flynn - Phosphate Hill Åpnet i 1976 for å betjene et stort forekomster av fosfatstein for gjødsel. Bygget etter hovedlinjestandarder med 47 kg/m skinne og karakterer 1 på 125 (0,8%).
Hertuginne - Dajarra Åpnet 1913 - 1917 som en del av Great Western Railway -forslaget , stengt 1993.
Juenburra - Trekalano Åpnet 1918, en 12 km spore fra Dajarra -linjen for å betjene en gruve, stengt 1943
Flom i 2019
I februar 2019 skadet flom 307 kilometer spor mellom Cloncurry og Hughenden med over 204 steder som ble alvorlig erosjonert og 16 broer skadet. Reparasjonsarbeidet trengte 100 000 kubikkmeter ballast og 10 000 nye sviller . Flommen forårsaket avsporing av et Pacific National godstog med 81 vogner ved Nelia. Et jernbaneavvik på 1,2 kilometer (0,75 mi) ble konstruert rundt avsporingen.
Tjenester
Da linjen nådde Hughenden i 1887, tok turen med blandet tog fra Townsville 12 timer 45 minutter. Da linjen ble utvidet til Winton, kjørte 3 posttog per uke, som tok 17 timer.
Da linjen Hughenden-Cloncurry åpnet, tok posttoget denne ruten, og Winton-tjenesten ble en sovende festet til forbindelsestoget.
Et reisepostkontor ble introdusert i 1899, og forble en del av bestillingen av posttoget til 1932, da det ble fjernet som et økonomisk tiltak.
En av de første buffetbilene ble introdusert i 1912, festet på Mingela for å spare å kjøre den opp i Haughton Range.
I 1929 kjørte Mt Isa Mail (inkludert Dining Car) den ukentlige turen fra Townsville på 30 timer. Det året ble 41 000 tonn kull skilt til Mt Isa, og 38 000 tonn blygull ble skilt ut.
Det første luftkondisjonerte toget i Queensland (inkludert de første luftkondisjonerte sovevognene i Australia), Inlander ble introdusert i februar 1953, noe som bringer et nytt nivå av komfort og renslighet til et varmt og støvete område av staten. Fra og med 2018 tar innlanderen 21 timer å fullføre reisen fra Townsville til Mt Isa .
Samtids rolle
I dag kjent som Mt Isa -linjen ved Queensland Rail, fortsetter linjen hovedsakelig å tjene mineraltrafikk. Konstruert som en utviklingslinje, ble den oppgradert på 1960 -tallet til hovedlinjestandard. Et avvik øst for Mingela lette karakteren fra 1 av 50 (2%) til 1 av 90 (1,1%), og andre avvik ble gjort for å øke flomresistensen på linjen, spesielt mellom Cloncurry og hertuginne.
En stor fordel med linjen var effektiv bruk av vogner, kjøring av kull vestover til Mt Isa og metallstøtter øst for eksport. Da Mica Creek kraftstasjon ble omgjort til gassdrivstoff i 2000, opphørte noe av kulltrafikken, noe som påvirket vognens effektivitet negativt.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- 1925 kart over Queensland jernbanesystem
- Historie , feir Isa
- Inlander , Queensland Rail -stedet