Ida B. Wells Drive - Ida B. Wells Drive
| 500 South 5th Street | |
 Ida B. Wells Drive, med utsikt mot Michigan Avenue vestover
| |
| Lengde | 1,80 km |
|---|---|
| plassering | Chicago |
| Vestkant |
       I-90 / I-94 / I-290 / IL 110 (CKC) i Chicago
|
| Østkanten | Columbus Drive i Chicago |
.jpg)
Ida B. Wells Drive (tidligere Congress Parkway ) er en stor øst-vest gate i sentrum av Chicago , Illinois, i USA. Den går øst fra Jane Byrne Interchange , hvor den møter Interstate 90 (I-90), I-94 og I-290 . Ved Wells Street fortsetter Ida B. Wells Drive som en overflategate forbi State Street og Michigan Avenue , til den slutter ved Columbus Drive i Grant Park . I 2018 berømmet redaksjonen til The New York Times Chicago City Councils omdøping av gaten for å hedre journalisten og sivile rettighetsaktivisten, Ida B. Wells .
Rutebeskrivelse
Ida B. Wells Drive begynner ved Jane Byrne Interchange , hvor den krysser motorveiene Kennedy , Dan Ryan og Eisenhower . Etter å ha passert utvekslingen går Drive under Old Chicago Main Post Office , deretter over South Branch of the Chicago River . I en utveksling med Franklin Street og Wacker Drive skifter Ida B. Wells Drive fra motorvei til overflategate. Deretter krysser den nord – sørlige gater i sentrum, inkludert LaSalle Street , Clark Street , State Street og Michigan Avenue . Ved Michigan Avenue kommer Ida B. Wells Drive inn i Grant Park , hvor den ender ved Columbus Drive , like vest for Buckingham Fountain .
Historie
Ida B. Wells Drive, tidligere kalt Congress Parkway, ble foreslått i Chicago-planen i 1909 som den sentrale aksen i den omplanlagte byen. Planens forfattere, Daniel Burnham og Edward H. Bennett , foreslo en bred ny boulevard på linjen av Congress Street som skulle skjære gjennom de lange blokkene mellom Van Buren og Harrison Streets, som forbinder et kulturelt sentrum av nye bygninger i Grant Park til en ny samfunnssenter sentrert på Kongressen og Halsted Street, og strekker seg deretter vestover til parker og forstadsområder utenfor bygrensen. I sentrum var det en to-blokk lang gate, flatt i 1848, som gikk fra State Street øst til Michigan Avenue.
På slutten av 1920-tallet valgte det amerikanske postkontoret et sted for Chicagos hovedpostkontor som ville blokkere enhver fremtidig gate. Bennett og Chicago-plankommisjonen protesterte. Til slutt ble det inngått et kompromiss som etterlot en gang gjennom bygningen, ferdig i 1933.
Da planleggingen av motorveiene i Chicago avanserte på 1920-tallet, var en rute gjennom Vestsiden høyt prioritert. Da planleggere syntes å lene seg mot en Monroe Street-tilpasning, publiserte Bennett en studie fra 1929 som argumenterte for overlegenheten til Congress Street. Etter en omfattende undersøkelse av alternativer ble en Congress Street-tilpasning inkludert i byens omfattende plan for 1940.
I løpet av 1930-tallet ble Chicagos planer for rask transitt flettet sammen med planer for motorveier. Da Public Works Administration godkjente et tilskudd til byens sentrumsbaner, var det betinget av bygging av sentrumsdelen av Congress Parkway. Chicagos "Subway Route No. 2" ble planlagt for en rute under Milwaukee Avenue og Dearborn Street, og dreide vestover under Congress Parkway, med en fremtidig utvidelse vestover forventet.
Byggingen av sentrumsseksjonen, som startet i desember 1949, ga flere utfordringer. Den nye motorveien måtte bæres over Clinton og Canal and Streets, gjennom postkontoret på et nivå som ligner på omkringliggende gater, og over South Branch of the Chicago River på tvillingbroer av baskeltypen . Øst for elven, ramper knyttet til Franklin Street og to nivåer av Wacker Drive før kontrollen av tilgangen på Wells Street er avsluttet. Plattformene til LaSalle Street Station krevde nye støtter for å lage en undergang for Congress Parkway. Mer enn to dusin bygninger ble ryddet for den nye gaten, inkludert 13-etasjers Monon og 12-etasjes Caxton-bygninger på Dearborn Street, en del av Printer's Row . Øst for State Street ble arkaderte fortau kuttet i eksisterende bygninger, inkludert Auditorium Theatre , for å tillate seks baner med biltrafikk.
.jpg)
Den nye gaten åpnet for trafikk fra State Street til LaSalle Street i 1952, med full lengde åpnet 10. august 1956.
En seremoniell trapp inn i Grant Park ble endret for å tillate den nye gaten å nå Columbus Drive. Planer for ramper under Buckingham Fountain for å koble den nye gaten til Lake Shore Drive ble aldri gjennomført.
I stedet for en ny sentral akse for et utvidet forretningsdistrikt, kom den brede, sterkt trafikkerte nye gaten til å representere den sørlige grensen til sløyfen. Små pakker ryddet for bygging, men ikke nødvendig for selve gaten, ble bensinstasjoner og små parkeringsplasser. Da Printers Row ble ombygd til boligbygg i løpet av 1970- og 1980-tallet, ble Congress Parkway sett på som en grense mellom kontoret og boligstrøkene.
Da Chicagos nye Harold Washington-bibliotek åpnet i oktober 1991 på State Street og Congress Parkway, vendte det igjen oppmerksomheten mot Ida B. Wells Drive's rolle som borgerport. Et streetcaping-prosjekt som ble åpnet i 2013, brukte opplyste median-søyler og fortaugitter for å skape et "elektronisk gatebilde", hvis skiftende farger er en påminnelse om Buckingham Fountain i gaten østlige ende. En 2012 rekonstruksjon av den sørlige enden av Wacker Drive la til omfattende landskapsarbeid rundt og over ramper som forbinder med Congress Parkway på Franklin Street.
Før I-290 ble kalt Dwight D. Eisenhower Expressway, ble den kalt Congress Expressway, fordi den østlige enden ligger ved Congress Parkway.
25. juli 2018 omdøpte bystyret i Chicago gaten, som hadde blitt kalt Congress Parkway, Ida B. Wells Drive til ære for borgerrettighetsaktivisten Ida B. Wells ; det er den første gaten i sentrum av Chicago oppkalt etter en kvinne i farger. Navneendringen påvirket ikke veibanen vest for motorveiutvekslingen. Gateskilt med det nye navnet gikk offisielt opp 11. februar 2019.
Kryssliste
Hele ruten er i Chicago , Cook County . Alle utganger er unummererte.
| mi | km | Reisemål | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 |
I-290 vest / IL 110 (CKC) vest (Eisenhower Expressway) - Aurora
|
Fortsettelse utover I-90 / I-94 | ||
|
I-90 vest / I-94 vest ( Kennedy Expressway ) - Wisconsin I-90 øst / I-94 øst ( Dan Ryan Expressway ) - Indiana
|
Jane Byrne utveksling ; I-94 avkjørsel 51I | ||||
| 0,05– 0,08 |
0,080– 0,13 |
Canal Street | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||
| 0,42 | 0,68 | Wacker Drive , Franklin Street | Østgående avkjørsel og vestgående inngang; østenden av motorveiseksjonen | ||
| 1.12 | 1,80 | Columbus Drive | T-krysset ; østlige endestasjon | ||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | |||||
Referanser
Rutekart :
|
KML-fil ( rediger • hjelp )
|