JAT Flight 367 - JAT Flight 367
Bombing og oppbrudd | |
---|---|
Dato | 26. januar 1972 |
Sammendrag | Bombing |
Nettstedet | Srbská Kamenice , Tsjekkoslovakiske sosialistiske republikk (dagens Srbská Kamenice , Tsjekkia) |
Luftfartøy | |
Flytype | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Operatør | JAT Yugoslav Airlines |
Registrering | YU-AHT |
Flyopprinnelse |
Stockholm-Arlanda flyplass Stockholm , Sverige |
Stopover |
København Lufthavn København , Danmark |
Siste mellomlanding |
Zagreb lufthavn Zagreb , Jugoslavia (dagens Kroatia) |
Mål |
Beograd flyplass Beograd , Jugoslavia (dagens Serbia) |
Passasjerer | 23 |
Mannskap | 5 |
Dødsfall | 27 |
Skader | 1 ( Vesna Vulović ) |
Overlevende | 1 flyvertinne ( Vesna Vulović ) |
JAT Yugoslav Airlines Flight 367 var et McDonnell Douglas DC-9-32- fly (registrering YU-AHT) som eksploderte kort tid etter å ha overflygt NDB Hermsdorf (lokalisert i eller rundt Hinterhermsdorf , i dagens kommune Sebnitz ), Øst-Tyskland , mens en rute fra Stockholm til Beograd 26. januar 1972. Flyet, styrt av kaptein Ludvik Razdrih og førsteoffiser Ratko Mihić, brøt i tre deler og snurret ut av kontroll, og styrtet nær landsbyen Srbská Kamenice i Tsjekkoslovakia (nå Tsjekkia ). Av de 28 om bord ble 27 drept ved bakkekollisjon og ett jugoslavisk besetningsmedlem, Vesna Vulović (1950-2016), overlevde. Hun har Guinness verdensrekord for å overleve det høyeste fallet uten fallskjerm på 10 160 m (33 330 fot; 6,31 mi).
Årsaken
Sekundærbesetningen på JAT Flight 367, som flyr fra Stockholm til Beograd med mellomlandinger i København og Zagreb , ankom Danmark om morgenen 25. januar 1972. Flight 367 gikk fra Stockholm Arlanda lufthavn kl. 13.30 26. januar. Flyet, en McDonnell Douglas DC-9-32 , landet på Københavns lufthavn klokken 14:30, hvor det ble overtatt av Vulović og hennes kolleger. "Siden det var sent, var vi i terminalen og så den parkere," sa Vulović. "Jeg så alle passasjerene og mannskapet som gikk av. En mann virket fryktelig irritert. Det var ikke bare jeg som la merke til ham heller. Andre besetningsmedlemmer så ham, det samme gjorde stasjonssjefen i København. Jeg tror det var mannen som la bomben. i bagasjen. Jeg tror han hadde sjekket inn en bag i Stockholm, gått av i København og aldri gått ombord på flyet."
Flight 367 gikk fra Københavns lufthavn kl. 15.15. Klokken 16.01 rev en eksplosjon gjennom DC-9s bagasjerom. Eksplosjonen førte til at flyet brøt fra hverandre over den tsjekkoslovakiske landsbyen Srbská Kamenice . Vulović var den eneste overlevende av de 28 passasjerene og mannskapet. Noen rapporter sa at Vulović var bakerst i flyet da eksplosjonen skjedde, men hun har uttalt at hun ble fortalt at hun ble funnet i den midtre delen av flyet. Hun ble oppdaget av landsbyboeren Bruno Honke, som hørte henne skrike midt i vraket. Den turkise uniformen hennes var dekket av blod og hennes 3-tommers (76 mm) stiletthæler hadde blitt revet av på grunn av støtet. Honke hadde vært lege under andre verdenskrig og var i stand til å holde Vulović i live til redningsmenn ankom. Vulović lå i koma i 27 dager og ble midlertidig lam fra livet og ned, men overlevde. Hun fortsatte å jobbe for JAT og hadde en skrivebordsjobb.
Mellom 1962 og 1982 utførte kroatiske nasjonalister 128 terrorangrep mot jugoslaviske sivile og militære mål. De jugoslaviske myndighetene mistenkte at utvandrede kroatiske terrorister ( Ustashe ) hadde skylden for å ha styrtet Flight 367. Dagen for krasjet eksploderte en bombe ombord på et tog som reiste fra Wien til Zagreb og skadet seks. En mann, som beskrev seg selv som en kroatisk nasjonalist, ringte den svenske avisen Kvällsposten dagen etter og tok på seg ansvaret for bombingen av Flight 367. Ingen ble noen gang arrestert. Den tsjekkoslovakiske sivile luftfartsmyndigheten tilskrev senere eksplosjonen til en koffertbombe .
Shootdown-konspirasjonsteori
Den offisielt uttalte årsaken til Flight 367-krasjen ble av og til utfordret i løpet av årene av konspirasjonsteorier . For eksempel rapporterte det tsjekkiske tidsskriftet Letectví a kosmonautika i 1997 at flyet ble skutt ned ved en feiltakelse av det tsjekkoslovakiske luftforsvaret.
Diskusjonen om ulike aspekter ved krasjet ble gjenåpnet 8. januar 2009, da det tyske nyhetsmagasinet Tagesschau presenterte en rapport fra undersøkende journalister Peter Hornung og Pavel Theiner. Angivelig basert på nylig innhentede dokumenter hovedsakelig fra den tsjekkiske sivile luftfartsmyndigheten, konkluderte de med at det var "ekstremt sannsynlig" at flyet feilaktig hadde blitt skutt ned bare noen hundre meter over bakken av et MiG -jagerfly fra det tsjekkoslovakiske luftforsvaret . blitt forvekslet med et fiendtlig fly mens han forsøkte en tvungen landing . Alle bevisene som tyder på at flyet ble ødelagt i stor høyde av eksplosiver plassert i en koffert ville derfor være forfalsket av tsjekkoslovakisk hemmelig politi .
Som bevis på at DC-9 hadde brutt opp i lavere høyde, siterte journalistene øyenvitner fra Srbská Kamenice, som hadde sett flyet brenne, men fortsatt intakt under de lavthengende skyene, og bekreftelse fra en serbisk luftfartsekspert (som hadde vært tilstede på ulykkesstedet) at avfallsområdet hadde vært altfor lite for en krasj fra stor høyde; den refererte også til observasjoner av et andre fly. Ifølge Hornung kom Flight 367 i vanskeligheter, "gikk inn i en bratt nedstigning og befant seg over et følsomt militært område", like ved et atomvåpenanlegg. Imidlertid uttalte Hornung selv at for teorien hans "det er bare indikasjoner, ingen bevis".
Skepsis
Vulović (som ikke hadde noe minne om krasjet eller flyet etter ombordstigning) refererte til påstandene om at flyet forsøkte en tvangslanding eller gikk ned til så lav høyde som et "tåket tull". En representant for Guinness World Records uttalte ifølge den tyske avisen Die Tageszeitung at "det ser ut til at Guinness på den tiden ble lurt av denne svindelen akkurat som resten av media."
Civilian Aviation Authority avfeide konspirasjonsteorien som mediespekulasjoner, som dukker opp fra tid til annen. Talskvinnen la til at myndighetenes eksperter ikke vil kommentere dem, og at funnene fra den offisielle etterforskningen blir stilt spørsmål ved hovedsakelig på grunn av historiens medieattraktivitet.
Det tsjekkiske magasinet Technet siterte en tsjekkisk hærekspert: "I tilfelle brudd på luftrommet, vil hendelsen ikke bli løst med luftvernmissiler, men med jagerfly. Det ville heller ikke være mulig å skjule en slik hendelse, da det Det vil være omtrent 150–200 personer som kjenner til hendelsen. De ville ikke ha noen grunn til å la være å fortelle om hendelsen i dag." En potensiell rakettoppskyting vil være hørbar og spesielt synlig for tusenvis av mennesker lenge etterpå. Han hevder videre at for det jugoslaviske flyet var det teknisk umulig å dykke i «unntakstilstand» fra det påviste flynivået til lav høyde og stedet der det angivelig ble skutt ned. Han opplyser også at ruskområdet ikke var "for lite", men at hoveddelene var mer enn 1,5 km fra hverandre. I tillegg uttalte den tsjekkoslovakiske luftforsvarssoldaten som opererte radaren på ulykkesdagen i et intervju fra 2009 at alle tsjekkoslovakiske jetjagere ville bli lagt merke til av det vesttyske luftforsvaret.
Hovedbeviset mot en slik teori er flydataene hentet fra den svarte boksen , som ga nøyaktige data om tid, hastighet , retning, akselerasjon og høyde til flyet i eksplosjonsøyeblikket. Begge svarte boksene ble åpnet og analysert av serviceselskapene i Amsterdam i nærvær av eksperter fra Tsjekkoslovakia, Jugoslavia og Nederland.
Vulovićs fall var gjenstand for en MythBusters - episode, som konkluderte med at det var mulig å overleve fallet avhengig av hvordan vraket noen satt i landet.
Vesna Vulović
Vulović har den offisielle rekorden i Guinness rekordbok for det høyeste fallet som overlevde uten fallskjerm. Vulović mottok Guinness-prisen fra Paul McCartney .
En stor kjendis i Jugoslavia, Vulović var en hyppig gjest på nasjonale TV-serier som Maksovizija av Milovan Ilić Minimaks frem til 1990-tallet. Hun deltok på årlige markeringer på ulykkesstedet, helt til de ble stoppet i 2002. Datteren til brannmannen som reddet henne bærer navnet hennes, samt et lokalt hotell kalt Pension Vesna i Tsjekkia, i nærheten av ulykkesstedet.
Se også
- Liste over ulykker og hendelser som involverer flyselskaper etter flyselskap
- Liste over terrorhendelser i 1972
- Liste over uløste dødsfall
- Tidslinje for bombeangrep med fly
Referanser
Eksterne linker
-
Ulykke med det jugoslaviske flyet YU-AHT 26. januar 1972 i tsjekkiske Kamenica. Sprengningen fra eksplosiver i håndbagasje i det fremre bagasjerommet forårsaket flyulykken på DC-9-30 Yugoslav Airlines flight JU 367 Stockholm – København – Zagreb – Beograd ( Arkiv , PDF-format , Arkiv ) (på tsjekkisk)
- Sammendragsrapport fra det statlige luftfartstilsynet om årsakene til ulykken (NA, ÚCL, karton 84, sg. 2/1972)] ( Arkiv ) (på tsjekkisk)
- Engelsk sammendrag: Analyse og konklusjoner ( Arkiv ) – Engelsk utdrag fra sammendragsrapporten til International Civil Aviation Organization (NA, ÚCL, karton 83, sg. 2/1972)
- Utkast til delrapport – luftrommet på ulykkestidspunktet: rapport og radarbilder (NA, ÚCL, karton 83, sg. 2/1972) ( Arkiv ) (på tsjekkisk)
- Bilder av radarskjermen ved ATC Cottbus (Øst-Tyskland) ( Arkiv ) (på tsjekkisk)
- Situační plán havárie letadla 1:10 000, příloha dokumentace of ohledání osobních věcí obětí. Federální ministerstvo vnitra, Odbor vyšetřování StB Ústí nad Labem (NA, ÚCL, karton 83, sg. 2/1972) ( Arkiv ) (på tsjekkisk)
- Airliners.Net: Bilde av YU-AHT
- Inngang på Flight 367 på PlaneCrashInfo.com
- Kriminell hendelsesbeskrivelse hos Luftfartssikkerhetsnettverket
- JAT 367 minnesmerke
Koordinater : 50°49′37″N 14°20′47″E / 50,82694°N 14,34639°E