Tsjekkoslovakisk luftvåpen - Czechoslovak Air Force
| Tsjekkoslovakisk luftvåpen | |
|---|---|
| Československé letectvo | |
.svg){kind=icon} Tsjekkoslovakisk pilotsmerke (1923–1954)
| |
| Aktiv | 1918–1992 |
| Oppløst | Oppløsning av Tsjekkoslovakia |
| Land |
 Tsjekkoslovakia
|
| Type | Luftstyrke |
| Rolle | Luftkrigføring |
| Del av |
Tsjekkoslovakiske hæren Tsjekkoslovakiske folkehæren |
| Hovedkvarter |
Praha (til 1981) Stará Boleslav (fra 1981) |
| Motto (er) | "Havet vårt er i luften" |
| Forlovelser |
Den polsk -tsjekkoslovakiske krigen Ungarn -Tsjekkoslovakiske krigen andre verdenskrig |
| Kommandører | |
| Bemerkelsesverdige befal |
Jindřich Kostrba (1918–19) Karel Janoušek (1940–45) |
| Insignier | |
| Roundel |  |
Det tsjekkoslovakiske flyvåpenet ( Československé letectvo ) eller den tsjekkoslovakiske hærens luftvåpen ( Československé vojenské letectvo ) var luftvåpengrenen til den tsjekkoslovakiske hæren som ble dannet i oktober 1918. Tsjekkoslovakias væpnede styrker opphørte 31. desember 1992. I slutten av året ble alle fly fra det tsjekkoslovakiske luftvåpenet delt mellom det tsjekkiske luftvåpenet og det slovakiske luftvåpenet .
Organisasjon
Oktober 1918 markerte etableringen av Aviation Corps ( Letecký sbor ) begynnelsen på det tsjekkoslovakiske luftvåpenet.
Under Den første republikk var luftvåpenet en integrert tjeneste for den tsjekkoslovakiske hæren . I fredstid var luftfarten i hæren et underordnet byrå for forsvarsdepartementet i sitt tredje luftfartsdepartement ( III. Odbor (letecký) Ministerstva národní obrany ) under kommando av divisjonsgeneral Jaroslav Fajfr (fra oktober 1938). Det var forventet at individuelle skvadroner og flyvninger ville bli knyttet til forskjellige feltkorps og divisjoner i tilfelle krig med Tyskland .
Etter frigjøringen av Tsjekkoslovakia i 1945 ble luftvåpenet igjen organisert som en integrert del av hæren innenfor følgende ministerielle avdelinger:
- 1945–1950: Luftforsvarets kommando for hovedstaben ( Velitelství letectva hlavního štábu )
- 1950–1957: Luftforsvarskommando ( Velitelství letectva )
På midten av 1950-tallet, etter eksemplet fra sovjetiske luftforsvarsstyrker , ble State Air Defense ( Protivzdušná obrana státu , PVOS) dannet sammen med luftvåpenet.
- 1957–1966: Air Force and State Air Defense Command ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany státu )
- 1966–1969: Hovedavdeling for luftvåpen og statlig luftforsvar ( Hlavní správa letectva a vojsk protivzdušné obrany státu )
- 1969–1976: Department of Air Force and State Air Defense ( Správa letectva a vojsk protivzdušné obrany státu )
I 1976 dannet State Air Defense sin egen kommando (1976–1990).
- 1976–1990: Luftforsvarskommando ( Velitelství letectva ) - se også Luftforsvarets kommandostruktur i 1989
I mai 1990 ble State Air Defense (PVOS), Air Defense of Ground Forces og Frontline Aviation slått sammen for å danne en integrert gren av de væpnede styrkene - det tsjekkoslovakiske luftvåpenet og luftforsvaret.
- 1990–1991: Air Force and State Air Defense Command ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany státu )
- 1991–1992: Luftforsvaret og luftforsvarskommandoen ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany )
Historie
Under Den første republikk 1918–38
Da Den første tsjekkoslovakiske republikk ble grunnlagt i oktober 1918 var den låst og omgitt av potensielt fiendtlige naboer. Regjeringen innså behovet for et luftvåpen, og grunnla raskt et med mottoet "Vårt hav er i luften".
Fra Østerrike-Ungarn arvet den nye republikken bare tre militære flyplasser og en håndfull Hansa-Brandenburg- fly. I første verdenskrig hadde få tsjekker eller slovakker tjenestegjort i keiserlige og kongelige luftfartstropper eller marinekorps , eller i eksil i det franske luftvåpenet eller keiserlige russiske luftfartstjenesten .
.gif)
Mange av Østerrike-Ungarns produksjonsselskaper var tsjekkiske, derfor kunne Tsjekkoslovakia raskt utvikle en flyindustri . Først hadde den en tendens til å bygge utenlandske design av fly og flymotorer under lisens . Etter hvert som industrien utviklet den, designet den flere egne fly og motorer. Tsjekkoslovakiske flybyggere inkluderte Aero , Avia , Beneš-Mráz , Letov , Praga , Tatra og Zlín . Motorprodusenter inkluderte ČKD , Walter og Škoda .
Aero ( Aero továrna letadel ) var i Vysočany -kvartalet i Praha . Den blandede konstruksjonen (tre, metall og stoffbelegg) og helmetallfly var konkurransedyktige på begynnelsen av 1930-tallet, men i 1938 var bare MB.200 (et lisensiert Bloch- design) ikke helt foreldet.
Avia ( Avia akciová společnost pro průmysl letecký Škoda ), en gren av de enorme Škoda Works ( Škodovy závody ) tunge maskiner og militærindustrivirksomhet, var annerledes. Avia ble grunnlagt i 1919 i et tidligere sukkerraffinaderi i den østlige Praha -forstaden Letňany og Čakovice, og laget hele fly. Mange av motorene var lisensiert med Hispano-Suiza- design. Den bygde standard tsjekkoslovakiske jagerfly på slutten av 1930-tallet, B-534 , hvorav totalt 568 ble bygget. B-534 og dens derivater var blant de siste toflyskjemperne i operativ bruk.
Den statskontrollerte Letov-fabrikken ( Vojenská továrna na letadla Letov ) var også i Letňany, hvor den på slutten av 1930-tallet sysselsatte rundt 1200 mennesker. Det bygde S-28 rekognosering og hæren samarbeid biplan, hvorav mer enn 470 ble gjort. Hele flyrammen ble sveiset sammen, ikke boltet eller naglet. Letov -fabrikken var den eneste tsjekkoslovakiske fabrikken som laget metallpropeller.
På slutten av 1930 -tallet var Tsjekkoslovakias bombefly foreldet, og hastigheten som Nazi -Tyskland ble en trussel med, ga ikke tsjekkoslovakiske produsenter nok tid til å utvikle et nytt bombefly. Så i 1937 kjøpte regjeringen Tupolev SB dobbeltmotoriserte medium bombefly fra Sovjetunionen , pluss en lisens til å bygge mer i Tsjekkoslovakia som Avia B-71. 60 sovjetbygde SB-bombefly ble levert i april og mai 1938. Dette ble fulgt av Avia og Aero-bygningen 101 av B-71-versjonen.
Opplæringen av flyvåpenrekrutter hadde utviklet seg fra et kurs på flere måneder på 1920 -tallet til to år på slutten av 1930 -tallet. I 1936 skrev Reichsmarschall Hermann Göring "Det tsjekkoslovakiske luftvåpenet må betraktes som et av de ledende luftstyrkene når det gjelder personell, og med tanke på dets begrensede økonomiske muligheter, mer enn tilfredsstillende med hensyn til materiale og utstyr".
Krise og okkupasjon 1938–39
Etter hvert som Sudeten -krisen med Tyskland forverret seg, mobiliserte den tsjekkoslovakiske hæren og luftvåpenet delvis 21. mai 1938 og fullt mobilisert 23. september. Luftforsvaret hadde mer enn 100 flyplasser og 1300 fly, hvorav 650 var frontlinjefly. Men 29. september ble Storbritannia og Frankrike enige om å la Tyskland annektere Sudetenland, noe som tyske styrker da gjorde uten at tsjekkoslovakiske væpnede styrker fikk motstå.
München -avtalen ble fulgt 2. november 1938 av den første Wien -prisen , der Tyskland og det fascistiske Italia lot Ungarn annektere Sør -Slovakia. 15. mars 1939 okkuperte Tyskland Tsjekkoslovakia , opprettet protektoratet i Böhmen og Moravia rumpestat og lot det som var igjen av Slovakia bli Slovakia . Tyskland tillot Slovakia å beholde en liten hær og luftvåpen, men det beordret marionettregeringen i Böhmen og Moravia å oppløse sine væpnede styrker.
The Luftwaffe konfiskerte alle tsjekkoslovakiske Air Force fly. Alle tsjekkoslovakiske flyfabrikker ble omgjort til å produsere tyske fly og motorer.
The Luftwaffe forsøkte å rekruttere demobiliserte tsjekkoslovakiske flyvere til ikke-kamp roller som ferge fly og meteorologiske flyreiser, men uten å lykkes. Den konfiskerte også tsjekkoslovakiske fly og prøvde å få tsjekkoslovakiske flyvere til å fly dem til Tyskland. Men av syv tsjekkoslovakiske piloter som tok av fra Hradec Králové flyplass i Moravia , nådde ingen Tyskland. Tre fløy til Polen , to nådde Sovjetunionen og de to andre krasjet landet flyet sitt, uten å skade seg selv, men gjorde flyet uten økonomisk reparasjon. Deretter ga Tyskland opp å prøve å bruke tsjekkoslovakiske flyvere.
Emigrasjonen ble strengt kontrollert og tidligere flyvåpenpersonell fikk ikke forlate landet. Men mange tsjekkoslovakiske flyvere ble smuglet inn i Polen. Av disse meldte noen få seg inn i det polske luftvåpenet, men de fleste fortsatte til Frankrike.
Andre verdenskrig 1939–45
Tsjekkoslovakiske piloter som sluttet seg til det polske luftvåpenet gikk til aksjon i september 1939 da Tyskland invaderte Polen . Mange kjempet med utmerkelse og 55 ble dekorert. Josef František var blant dem som ble tildelt Polens høyeste militære dekorasjon, Virtuti Militari . Etter at Sovjetunionen sluttet seg til invasjonen av Polen, fanger dens styrker noen tsjekkoslovakiske flyvere. Andre slapp unna da Polen falt, først nådde Romania og deretter via Balkan og Syria eller Libanon for å bli med sine landsmenn som allerede hadde nådd Frankrike.
Først insisterte Frankrike på at alle tsjekkoslovakiske flyvere skulle slutte seg til fremmedlegionen . Først etter at Frankrike hadde erklært krig mot Tyskland, ble det enig med den tsjekkoslovakiske nasjonale komiteen i Paris om å la mennene overføre til det franske flyvåpenet og gjenopprette sine rekker. De trengte å bli omskolert for å fly franske fly, men noen fullførte treningen i tide til å kjempe i slaget ved Frankrike i mai og juni 1940. Av disse ble sju belønnet med Frankrikes høyeste militære dekorasjon, Légion d'honneur , og fem mottok Médaille militaire . 70 tsjekkoslovakiske flyvere, inkludert Josef František og Karel Kuttelwascher , ble tildelt Croix de Guerre .
RAF Volunteer Reserve 1940–45
_Squadron_RAF_in_front_of_Hawker_Hurricane_Mk_I_at_Duxford,_Cambridgeshire,_7_September_1940._CH1299.jpg)
Etter at Frankrike kapitulerte for Tyskland 22. juni 1940, rømte mange tsjekkoslovakiske flyvere via enten Frankrikes Atlanterhavs- eller Middelhavskyster eller fra fransk Nord -Afrika . De nådde Storbritannia, der brigadegeneral Karel Janoušek raskt sikret seg en avtale med det britiske krigsavdelingen om at de kunne bli med i Royal Air Force Volunteer Reserve (RAFVR). Juli 1940 ble det opprettet et inspektorat for det tsjekkoslovakiske luftvåpenet, med Janoušek som generalinspektør med RAF-rang som Air Commodore .
Et tsjekkoslovakisk depot ble opprettet på RAF Cosford i Shropshire . RAF opprettet raskt nye skvadroner dannet av tsjekkoslovakiske piloter. Den første kampflyenheten var nr. 310 skvadron RAF , som ble dannet 10. juli 1940 og umiddelbart deltok i slaget om Storbritannia . I slutten av juli hadde det blitt lagt til en bombeflyenhet, nr. 311 skvadron RAF . Ytterligere tsjekkoslovakiske jagerfly fulgte: 312 skvadron i august 1940 og 313 skvadron i mai 1941.
Tsjekkoslovakker tilpasset seg raskt strukturen, taktikken og flytypene til RAF. Luftsjefmarskalk Hugh Dowding , som ledet RAF Fighter Command i slaget ved Storbritannia, husket senere:
_Squadron_RAF_based_at_East_Wretham,_Norfolk,_March_1941._CH2265.jpg)
Jeg må innrømme at jeg hadde vært litt i tvil om effekten deres erfaring i sine egne land og i Frankrike kan ha hatt på de polske og tsjekkiske pilotene, men min tvil ble snart lagt til ro, fordi alle tre skvadronene svingte i kampen med et dash og entusiasme som er utenfor ros. De ble inspirert av et brennende hat mot tyskerne som gjorde dem til veldig dødelige motstandere.
Fra 1940 til 1942 var 311 skvadron en del av nr. 3 -gruppen , Bomber Command . Gruppechefen sa at 311 "hadde et fantastisk show" og hadde "de beste navigatørene i bombeflykommandoen".
En overvekt av flyvåpenpersonell som rømte fra det okkuperte Tsjekkoslovakia var flybesetning. RAF hadde mangel på tsjekkoslovakisk bakkemannskap , så de nye skvadronene fortsatte å stole delvis på bakkemannskap fra Storbritannia og andre nasjonaliteter. Og mange tsjekkoslovakiske flyvere ble sendt til mer enn 60 andre RAF-enheter, inkludert 11 frontlinjeskadroner.
Nok tsjekkoslovakker ble sendt til nr. 68 skvadron RAF for å danne en hel flytur . Nr. 68 skvadron adopterte til og med et tsjekkisk motto, Vždy připraven ("Alltid klar"). Tsjekkisk jageras Josef František, anerkjent av en krigsforfatter som "den største av alle tsjekkoslovakiske piloter, kanskje en av de største jagerflyene gjennom tidene", tjenestegjorde i slaget ved Storbritannia i nr. 303 polske jagereskvadron . Karel Kuttelwascher, et nattkjemper -ess med tilnavnet "Night Reaper", tjenestegjorde i nr. 1 skvadron .
Sovjetisk luftvåpen
Andre tsjekkiske og slovakiske piloter kjempet mot Tyskland under sovjetisk kommando. Luft- og luftforsvarsstyrken i etterkrigstidens tsjekkoslovakiske folkehær feiret faktisk 17. september 1944 som fødselsdatoen for styrken. På den datoen ble et jagerregiment, bemannet av tsjekkoslovakisk personell, dannet i Sovjetunionen. Den vokste til den første tsjekkoslovakiske divisjonen for blandet luft som kjempet på østfronten.
Slovakiske luftvåpen 1938–45
Etter den tyske delingen av Tsjekkoslovakia i 1938, sto Slovakia igjen med et lite luftvåpen ( Slovenské vzdušné zbrane eller SVZ) utstyrt hovedsakelig med tsjekkoslovakiske fly. I 1939 forsvarte SVZ Slovakia mot Ungarn i den slovakisk -ungarske krigen , og kjempet sammen med tyske styrker i den slovakiske invasjonen av Polen .
I den tyske invasjonen av Russland ga SVZ luftdeksel til slovakiske styrker som kjempet mot Sovjetunionen på østfronten . Under kampanjen ble Slovakias foreldede biplaner erstattet med tyske kampfly, inkludert Messerschmitt Bf 109 . Luftforsvaret ble sendt tilbake til Slovakia etter at tretthet og desertjon hadde redusert pilotenes effektivitet.
Slovakiske luftenheter deltok i det slovakiske nasjonale opprøret mot Tyskland fra slutten av august 1944.
Under Den tredje republikk 1945–48
Mot slutten av andre verdenskrig forlot general Alois Vicherek Storbritannia for Sovjetunionen, hvor han skulle overta kommandoen over det tsjekkoslovakiske luftvåpenet i Sovjetunionen. Imidlertid kom han først 1. mai 1945, da krigen nesten var over. Vicherek var glad i å tjene en østblokk Tsjekkoslovakia, og 29. mai 1945 ble han utnevnt til sjef for det tsjekkoslovakiske luftvåpenet.
I august 1945 flyttet RAFs fire tsjekkoslovakiske skvadroner, nummer 310, 311, 312 og 313, til Tsjekkoslovakia og ble en del av den tsjekkoslovakiske væpnede styrken. Da var 310, 312 og 313 skvadroner utstyrt med Supermarine Spitfire Mk IX- fly og 311 skvadron var utstyrt med konsoliderte B-24 Liberator tunge bombefly . Spitfires ble fløyet til Tsjekkoslovakia med drivstofftanker med lang rekkevidde for å gi dem nok rekkevidde for reisen.
15. januar 1946 ble 311 skvadron den tsjekkoslovakiske 6 letecká -divisjonen ("6. luftdivisjon ") ved Havlíčkův Brod i det sørøstlige Böhmen. I mai ble den delt inn i Letecký pluk 24 og Letecký pluk 25 ("24. og 25. luftregiment "). Letecký Pluk 24 fikk navnet Biskajsky ( "Biscaya") og i utgangspunktet utstyrt med Mosquito FB Mk VI kampfly . Letecký pluk 25 fikk navnet Atlanticky ("Atlantic") og utstyrt med Petlyakov Pe-2FT- fly.
Under tysk okkupasjon hadde Aero og Avia bygget Messerschmitt Bf 109 jagerfly for Luftwaffe . For å utvide Tsjekkoslovakias jagerkomplement utover de tre skvadronene til Spitfires som ble overført fra Storbritannia, fortsatte Avia med å bygge Bf 109 som Avia S-99.
Imidlertid ødela en industriulykke snart Avias gjenværende lager av Daimler-Benz DB 605 flymotorer, så Avia erstattet Junkers Jumo 211- motoren og tilhørende propell. Det resulterende hybridflyet ble kalt Avia S-199 . Jumo -motoren og propellen var laget for mellomstore bombefly og hadde feil ytelsesegenskaper for et jagerfly. Dette ga S-199 dårlig håndtering, spesielt under start og landing. Produksjonen ble avsluttet i 1949 og Tsjekkoslovakia trakk sine siste S-199-fly ut av drift i 1957.
Fra 1945 hadde flyvåpenet også 56 sovjetbygde Lavochkin La-7 jagerfly, som var raskere og bedre enn Bf 109 og S-199.
Under kommunismen 1948–89
Spitfires var Tsjekkoslovakias viktigste kampfly til Tsjekkoslovakiske statskuppet i 1948 , hvoretter Kommunistpartiet i Tsjekkoslovakia renset luftvåpenpersonell som hadde tjenestegjort i RAF. Mange tidligere RAF-personell, inkludert luftmarskalk Janoušek og Hawker Hurricane- piloten Josef Bryks , ble prøvd på falske anklager og fikk lange fengselsstraffer.
I 1955 ble Tsjekkoslovakia et grunnleggermedlem i Warszawa -pakten . Det tsjekkoslovakiske flyvåpenet var utstyrt med sovjetiske fly og fulgte dets læresetninger og taktikk. For det meste ble Mikoyan-Gurevich- fly (MiGs) kjøpt. MiG-15 , MiG-19 og MiG-21 F jagerfly ble produsert under lisens; på 1970-tallet ble MiG-23 MF anskaffet, etterfulgt av MiG-23ML og MiG-29s på 1980-tallet.
I 1951 ble de første, andre og tredje luftforsvarsdistriktene i State Territory opprettet, omtrent samtidig med opprettelsen av det 15. jagerflykorpset. Det 15. jagerflykorpset kontrollerte 1., 3., 5. og 166. jagerflydivisjon på forskjellige tidspunkter; den 166. Fighter Air Division ble senere den andre Fighter Air Division. Fra 1964 til 1969 inkluderte den 10. luftaré den 46. transportluftdivisjonen, av to regimenter med helikoptre og et transportregiment.
I mai 1987 ble to tsjekkoslovakiske luftvåpenfly kryptert for å prøve å få ned en tsjekkoslovakisk ingeniør som forsøkte å rømme hjemlandet via et hjemmebygd ultralett fly. Etter å ha flydd 16 kilometer til den vesttyske grensen, løp flyktningens fly tom for drivstoff, og han landet trygt i en bayersk skog, like før de tsjekkoslovakiske jagerflyene kunne fange ham.
På 1980 -tallet og begynnelsen av 1990 -tallet besto det tsjekkoslovakiske luftvåpenet av den statlige luftforsvarskommandoen, med luftforsvarskjempere, overflate -til -luft -missiler og luftvernradarer, og den 10. luftarmen, ansvarlig for bakkestyrkenes støtte. Statens luftforsvarskommando hadde 2. luftforsvarsdivisjon ( Brno ) med åttende jagerflyregiment, radarer og luft -til -luft -missiler , og tredje luftforsvarsdivisjon ( Žatec ) med den første ( České Budějovice ), femte ( Dobřany ) og 11. jagerflyregiment ( Zatec ), og det 71. anti-fly missil brigade og 185. luftfart missil regiment. 8th Fighter Air Regiment hadde base i ( Ostrava ) (Mošnov) fra 1959 til 1. april 1985, hvoretter det flyttet til Brno (Tuřany). Den var utstyrt med MiG-21 fra 1965 til 1991. Første jagerflyregiment ved České Budějovice var utstyrt med MiG-21 fra 1964, og ble oppløst i 1992.
10. luftararmé hadde to luftdivisjoner og totalt seks regimenter med jagerfly og angrepsfly. Det var også to rekognoseringsregimenter, to transportregimenter, tre treningsregimenter og to helikopterregimenter. I 1990 omfattet den 10. luftarmen, med hovedkvarter i Hradec Králové , den første jagerflydivisjonen (HQ Bechyně , inkluderte det 9. jagerflyregimentet på samme base til 30. juni 1990), den 34. jagerbomberluftdivisjonen (HQ Čáslav , som Air International i juli 1991 rapporterte å omfatte det 6. og 20. (Su-22) og 28 (MiG-23BN) FB-regimentet, pluss det 9. luftforsvarsregimentet med MiG-21bis), det 47. rekognoseringsluftregimentet (Ostrava-Mošnov) , det tiende signalregimentet, det 11. helikopterregimentet, det første sammensatte transportluftregimentet og det 30. angrepsluftregimentet ( Pardubice flyplass , med Su-25K). Det ble oppløst 1. oktober 1990 og etterfulgt av det første blandede luftkorpset.
Mellom 1945 og 1968 opererte det tsjekkoslovakiske luftvåpenet flere regimenter fra flyplassen Hradčany :
- 46 Bomber Division (46. letecká bombardovací divize) mellom 1951 og 1955.
- 24 bombeflyregiment (24. letecký bombardovací pluk) mellom 1952 og 1954.
- 25 bombeflyregiment (25. letecký bombardovací pluk) mellom 1952 og 1954.
- 17 Fighter Regiment (17. stíhací letecký pluk) mellom 1955 og 1964.
- 26 Fighter Regiment (26. stíhací letecký pluk) mellom 1956 og 1958.
- 30 jagerbomberregiment (30. stíhací bombardovací letecký pluk) mellom 1958 og 1959.
- 2 Fighter-Bomber Regiment (2. stíhací bombardovací letecký pluk) mellom 1964 og 1968.
Statens luftforsvar, 1980 -tallet
Etter sigende fra januar 1976 ble den 7. lufthæren oppløst og erstattet av Statens luftforsvarskommando med 2. og 3. luftforsvarsdivisjon, som eksisterte til 1990. Statens luftforsvarskommando flyttet fra Praha til Stará Boleslav i 1981.
Detaljene er basert på det tsjekkiske Ministerstvo narodni obrany -nettstedet, som viser alle enheter i den tsjekkoslovakiske folkehæren som eksisterte mellom 1950 og 1990, med plassering, underordning, utstyr og endringer over tid.
-
Luftforsvarskommando i Stará Boleslav (navngitt: 7. luftforsvarsarme til 1976)
- Luftforsvarets sentrale kommandopost i Stará Boleslav
- 7. hovedkvarterbataljon i Stará Boleslav
- 17. signalregiment i Stará Boleslav
- 7. elektroniske krigsbataljon i České Budějovice
- Kommando- og kontrollfirma
- Ombord Radar Jammer Company
- Radionavigasjon og VHF Signal Jammer Company
- 7. luftforsvarssignal og elektronisk støtte vedlikeholdsbataljon i Stará Boleslav
- 7. luftforsvarets vedlikeholdsbataljon i České Budějovice
- Air Defense Værsenter i Praha
- Slovakia Værmeldingssenter i Bratislava
- Air Defense Training Center i Karviná som trener tropper for luftfartøyer
- Luftforsvarets radiotekniske opplæringssenter i Zvolen trener tropper for radiotekniske enheter
2. luftforsvarsdivisjon
-
2. luftforsvarsdivisjon i Brno
- 2. luftforsvarsdivisjons kommandopost i Rebešovice
- Ground Control Intercept 1 - Tuřany radarstasjon
- Ground Control Intercept 2 - Stará Ves nad Ondřejnicí radarstasjon
- Ground Control Intercept 3 - Hlohovec radarstasjon
- Ground Control Intercept 4 - Močiar radarstasjon
- Ground Control Intercept 5 - Mierovo radarstasjon
- 2. hovedkvarterbataljon i Rebešovice
- 8. fighterregiment på Brno - Tuřany flyplass
- 8. fighterregiment kommandopost
- 1. jagerflyskvadron som flyr MiG-21PF
- 2. jagerflyskvadron som flyr MiG-21PF
- 3. jagerflyskvadron som flyr MiG-21PFM
- 31. luftbase bataljon
- 17. elektronisk støttebataljon
- 76. anti-fly missilbrigade i Brno som forsvarer byen Brno
- 76. kommandopost mot luftfartøyer missilbrigade på Brno-Tuřany flyplass
- Første anti-fly missil divisjon i Rohozec med S-75M Volkhov luftvernsystemer i høy høyde
- Andre anti-fly missil divisjon i Ketkovice med S-75M Volkhov luftvernsystemer i høy høyde
- 3. anti-fly missil divisjon i Vranovice med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- Fjerde anti-fly missil divisjon i Kobeřice u Brna med S-75M Volkhov luftvernsystemer i høy høyde
- 5. anti-fly missil divisjon i Brno-Líšeň med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- Sjette anti-fly missil divisjon i Sokolnice med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 7. anti-fly missil divisjon i Ořechov med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 8. anti-fly missil divisjon i Omice med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 1. tekniske avdeling i Neslovice
- Anti-Aircraft Missile Group fra den 76. Anti-Aircraft Missile Brigade i Rapotice
- 9. Anti-Aircraft Missile Division i Rapotice med S-200 Vega langdistansesystemer
- 10. anti-fly missil divisjon i Rapotice med S-200 Vega langtrekkende luftforsvarssystemer
- 2. tekniske avdeling i Rapotice
- 77. anti-fly missilregiment i Ostrava som forsvarer byen Ostrava
- Første anti-fly missil divisjon i Oldřišov med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- Andre anti-fly missil divisjon i Stará Ves nad Ondřejnicí med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- Tredje anti-fly missil divisjon i Nový Jičín med luftforsvarssystemer S-75M Volkhov i høyden
- Fjerde anti-fly missil divisjon i Frýdek-Místek med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 1. tekniske avdeling i Frýdek-Místek
- 186. anti-fly missilbrigade i Pezinok som forsvarte byen Bratislava
- Første anti-fly missil divisjon i Lozorno med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- Andre anti-fly missil divisjon i Pezinok med S-75M Volkhov luftvernsystemer i høy høyde
- Tredje anti-fly missil divisjon i Rohovce med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- Fjerde anti-fly missil divisjon i Kalinkovo med S-75M Volkhov luftvernsystemer i høy høyde
- 5. anti-fly missil divisjon i Stupava med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 6. anti-fly missil divisjon i Devínska Nová Ves med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 7. anti-fly missil divisjon i Rusovce med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 8. anti-fly missil divisjon i Most pri Bratislave med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 1. tekniske avdeling i Viničné
- Andre radiotekniske brigade i Brno
- 22. hovedkvarterbataljon i Brno
- 61. radarbataljon i Brno
- Kommandopost for 61. elektroniske bataljon i Brno-Tuřany
- Kommandokompani i Sokolnice
- 610th Radar Company i Sokolnice som driver Tuřany radarstasjon
- 611th Mobile Radar Company i Moravské Budějovice
- 612. Mobile Radar Company i Božice
- 613th Mobile Radar Company i Lavičky
- 62. radarbataljon i Stará Ves nad Ondřejnicí
- 63. radarbataljon i Hlohovec
- Kommandopost for 63. elektroniske bataljon i Hlohovec
- Kommandokompani i Hlohovec
- 630th Radar Company i Hlohovec som driver Hlohovec radarstasjon
- 631. Mobile Radar Company i Starý Hrozenkov
- 632. Mobile Radar Company i Šurany
- 64. radarbataljon i Zvolen
- Kommandopost for 64. elektroniske bataljon i Močiar
- Kommandokompani i Zvolen
- 640th Radar Company i Močiar som driver Močiar radarstasjon
- 641. Mobile Radar Company i Cerovo
- 642. Mobile Radar Company i Veľká Ida
- 65. radarbataljon i Mierovo
- Kommandopost for 65. elektroniske bataljon i Mierovo
- Kommandokompani i Mierovo
- 650. Radar Company i Mierovo som driver Mierovo radarstasjon
- 651. Mobile Radar Company i Moravská Nová Ves
- 652nd Mobile Radar Company i Zohor
- 653. Mobile Radar Company i Rusovce
- 22. signalbataljon i Brno
- Vær Radar og meteorologisk senter Brno
- 2. luftforsvarsdivisjons kommandopost i Rebešovice
3. luftforsvarsdivisjon
-
3. luftforsvarsdivisjon i Žatec
- 3. luftforsvarsdivisjons kommandopost i Větrušice
- 3. hovedkvarterbataljon i Žatec og Větrušice
- Første jagerregiment i České Budějovice
- Første jagerregimentkommandopost
- 1. jagerflyskvadron som flyr MiG-23MF
- 2. jagerflyskvadron som flyr MiG-23MF
- 3. jagerflyskvadron som flyr MiG-23MF
- 4. jagerflyskvadron som flyr MiG-23ML
- Første flybase bataljon
- 6. elektroniske støttebataljon
- 11. jagerregiment i Žatec
- 11. kampflypost ved jagerregimentet
- 1. jagerflyskvadron som flyr MiG-29
- 2. jagerflyskvadron som flyr MiG-29
- 3. jagerflyskvadron som flyr MiG-29
- 23. luftbase bataljon
- 5. elektroniske støttebataljon
- 71. anti-fly missilbrigade i Drnov som forsvarte Central Bohemian Region med hovedstaden Praha
- 71. anti-fly missilbrigade kommandopost i Drnov
- Første anti-fly missil divisjon i Přestavlky med
- Andre anti-fly missil divisjon i Kačice med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 3. anti-fly missil divisjon i Zdejcina med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- Fjerde anti-fly missil divisjon i Stará Huť med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 5. anti-fly missil divisjon i Bukovany med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 6. anti-fly missil divisjon i Přehvozdí med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 7. anti-fly missil divisjon i Vlkava med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 8. anti-fly missil divisjon i Byšice med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 9. Anti-Aircraft Missile Division i Miskovice med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 10. anti-fly missil divisjon i Jeneč med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 11. anti-fly missil divisjon i Točná med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 12. anti-fly missil divisjon i Velké Přílepy med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 13. anti-fly missil divisjon i Přelíc med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 14. anti-fly missil divisjon i Bratronice med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 15. Anti-Aircraft Missile Division i Mořina med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- 16. Anti-Aircraft Missile Division i Mníšek pod Brdy med S-125 Neva mobile luftvernsystemer
- Første tekniske divisjon i Chyňava
- 2. tekniske divisjon i Stará Boleslav
- Anti-Aircraft Missile Group fra den 71. Anti-Aircraft Missile Brigade i Dobříš
- 17. anti-fly missil divisjon i Dobříš med S-200 Vega langtrekkende luftforsvarssystemer
- 18. anti-fly missil divisjon i Dobříš med S-200 Vega langtrekkende luftforsvarssystemer
- 19. anti-fly missil divisjon i Dobříš med S-200 Vega langtrekkende luftforsvarssystemer
- 3. tekniske avdeling i Dobříš
- 185. anti-fly missilregiment i Kralovice som forsvarte byen Plzeň
- Andre anti-fly missil divisjon i Bochov med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 3. anti-fly missil divisjon i Pernarec med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- Fjerde anti-fly missil divisjon i Přeštice med S-75M Volkhov høyhøyde luftforsvarssystemer
- 5. luftdrevsmissildivisjon i Nové Mitrovice med S-75M Volkhov luftforsvarssystemer i høyden
- 1. tekniske avdeling i Hadačka
- 3. radiotekniske brigade i Chomutov
- 33. hovedkvarterbataljon i Chomutov
- 51. radarbataljon i Hrušovany
- Kommandopost for 51. elektronisk bataljon i Lažany
- Kommandokompani i Lažany
- 510th Radar Company Lažany som driver Lažany radarstasjon
- 511th Mobile Radar Company i Mikulášovice
- 512. Mobile Radar Company i Martiněves
- 52. radarbataljon i Stod
- 53. radarbataljon i Třebotovice
- Kommandopost for 53. elektroniske bataljon i Třebotovice
- Kommandokompani i Třebotovice
- 530th Radar Company i Třebotovice som driver Třebotovice radarstasjon
- 531. Mobile Radar Company i Třeboň
- 532nd Mobile Radar Company i Přední Výtoň
- 533rd Mobile Radar Company i Horní Vltavice
- 534. Mobile Radar Company i Nová Bystřice
- 54. radarbataljon i Nepolisy
- 55. radarbataljon i Planá
- 56. radarbataljon i Drnov
- 23. signalbataljon i Žatec
- Vær Radar og meteorologisk senter Žatec
Etter kommunismen 1990–92
I november og desember 1989 avsluttet fløyelsrevolusjonen kommuniststyret i Tsjekkoslovakia. I 1992 stemte Slovakia for å forlate forbundsrepublikken, som ble oppløst 1. januar 1993 .
Eiendommene til det tidligere flyvåpenet ble delt 2: 1 til tsjekkisk fordel, og dermed ble det tsjekkiske luftvåpenet og det slovakiske luftvåpenet dannet. De 18 MiG-29-ene som da var i tjeneste ble delt 1: 1 mellom de nye landene.
En omorganisering 1992–93 resulterte i en helt ny struktur for det tsjekkiske luftvåpenet som trådte i kraft i 1994. En av de første enhetene som stengte som et direkte resultat av overføringen av et stort antall fly til Slovakia var den 9. jagerflyet Bomber Air Regiment (9. SBoLP) på Bechyně .
Referanser
Bibliografi
- Brown, Alan Clifford (1998). Det tsjekkoslovakiske flyvåpenet i Storbritannia, 1940–1945 . University of Southampton. - Doktorgradsavhandling, Fakultet for kunst, humanistiske skoler
- Janoušek, Karel (1942). Det tsjekkoslovakiske luftvåpenet . London: Generalinspektorat for det tsjekkoslovakiske luftvåpenet.
- William J. Lewis (1982). Warszawa -pakten: våpen, lære og strategi . Cambridge, Mass .: Institute for Foreign Policy Analysis/McGraw Hill.
- Liškutín, Miroslav A (1988). Challenge in the Air: en Spitfire -pilot husker . London: William Kimber. ISBN 978-0718306915.
- Saffek, Otakar & Plocek, Petr (juni 1995). "Les débuts français de l'aviation militaire Tchécoslovaque" [Den franske begynnelsen av tsjekkoslovakisk militær luftfart]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (305): 20–27. ISSN 0757-4169 .
- Titz, Zdenek; Davies, Gordon; Ward, Richard (1971). Det tsjekkoslovakiske flyvåpenet, 1918–1970 . Aircam Aviation Series. S5 . Lesing: Osprey Publishing Ltd. ISBN 978-0-85045-021-7.
- "kamporden". Air International : 12. juli 1991.