Jamalpur lokomotivverksted - Jamalpur Locomotive Workshop

Inngang til Jamalpur lokomotivverksted

Jamalpur Locomotive Workshop ble opprettet 8. februar 1862 som det første fullverdige jernbaneverkstedet i India. Det ble startet av East Indian Railway Company (EIR) som et resultat av den såkalte "Railway Age" i India, som begynte i 1854.

Et lokomotiv-, vogn- og vognverksted hadde blitt opprettet i Howrah for å sette i drift importert rullende materiell for EIR og også for å utføre reparasjoner. Dessverre var denne workshopen mislykket, delvis på grunn av problemer med å skaffe forsyninger og skaffe nok kvalifisert arbeidskraft. I løpet av åtte år etter etableringen i Howrah ble verkstedet stengt og Jamalpur Workshop ble etablert på Jamalpur .

Historie

Jamalpur -verksted i 1887

Jamalpur Workshop nyter utmerkelsen av å være det største og det eldste reparasjonsverkstedet for lokomotiver med de mest varierte produksjonsaktivitetene på de indiske jernbanene . Først reparerte Jamalpur -butikkene bare lokomotiver og monterte også lokomotiver fra deler som ble berget fra andre eller ødelagte lokomotiver. Ved begynnelsen av 1900 -tallet hadde de utviklet seg til å produsere sine egne lokomotiver. I år 1899 ble CA 764 Lady Curzon produsert av Jamalpur Workshop. I 1893 ble det første jernbanestøperiet i India satt opp på Jamalpur Workshop. Det hadde også et kjeleverksted for reparasjon og bygging av kjeler. Et 5MVA fangekraftverk ble også utviklet i Jamalpur Workshop. I 1870 ble den utstyrt med et eget valseverk; dessverre fungerer det ikke for øyeblikket. I tillegg til forskjellige reparasjoner av vogner, busser, kraner og tårnbiler og lokomotiver, påtar Jamalpur seg også reparasjon og produksjon av fastmonterte inventar. Den produserer også noen tårnbiler som Mark II, Mark III og nedbrytningskraner med 10, 20 og 140 tonekapasiteter, i tillegg til forskjellige typer kraftige løfteknekter.

Til slutt produserer den også hjulsett for busser og vogner. Jamalpur-verkstedet var også en betydelig leverandør av støpejernsviller. Fra 1961 produserte den flere jernbanekraner. Det har også produsert lysbueovner, billettskrivere. De synkroniserte løfteknektene med høy kapasitet, kjent som Jamalpur Jacks, ble også produsert av dette verkstedet.

Skolen knyttet til Jamalpur -verkstedene ble til slutt IR Institute of Mechanical and Electrical Engineering.

Jamalpur som nettsted for EIRs lokomotivverksteder

Stedet lå ved siden av Munghyr (nå Munger ), som på den tiden ble ansett for å være Birmingham i øst . Det var rikelig med dyktige mekanikere fra Munghyr, fordi innbyggerne i Munghyr hadde vært mekanikere i yrket i århundrer, kjent for produksjon av jernvarer, våpen, pistoler, spyd og andre arbeider.

Da valget ble gjort, ble det sannsynligvis antatt at Jamalpur ville være på den foreslåtte hovedlinjen til EIR som senere ble endret og ble ledet til Delhi via Ranigunj, Gaya, Mughalsarai, Allahabad og Kanpur. I utgangspunktet var Jamalpur bare en motorskiftestasjon, og lette reparasjoner ble utført i løpehuset der. Det opprinnelige hovedkvarteret til lokomotivavdelingen til EIR lå på Howrah hadde en stor tilbakegang fordi det var for begrenset til utvidelser etter behov. På Howrah skulle det opprinnelige verkstedet håndtere bygging av lokomotiver, vogner og vogner.

Viktig statistikk

Vital Statics of Jamalpur workshop
Område	5,74,654 kvadratmeter
Personale	111 485
Antall maskiner og planter	1628
Strømforbruk	7 MVA
Årlig omsetning	10,56 milliarder kroner
Vannforsyning	7,3 millioner liter/dag

Prestasjoner

Jamalpur verksted er det eneste verkstedet i Indian Railways som har et 5 MVA fanget krafthus
Workshopen har en rekke FIRSTS i India til æres, noen av dem er:

De første som produserte et damplokomotiv og et lokomotivfyr - 216 av disse ble produsert mellom 1899 og 1923.

Den første som hadde satt opp et valsemølle ikke bare på jernbanene, men sannsynligvis i landet i 1870. Den hadde 3 møller, dampdrevet krafthammer, fiskeplattemaskin, billetsaks, møllen ble drevet av damp fra kjeler plassert på toppen av ovnene og oppvarmet med gass fra ovnene. Den produserte rundt 400 tonn runder, kanaler, vinkler og fiskeplater per måned.

Den første som etablerte et jernbanestøperi i 1893.

Den første som produserte en jernbanekran i landet med innfødt kunnskap i 1961.

Den første som produserte elektriske løfteknekter med høy kapasitet og billettutskrift, billetthakking, billettskæring og billetteller.

Det første og eneste jernbaneverkstedet som produserte lysbueovner med en kapasitet på ½ tonn i 1961 for produksjon av stålstøp.

Den første som etablerte en signalutstyrsbutikk, mer populært kjent som "Points and Crossing and Interlocking shop" som ble startet i 1894. Den produserte alle sammenlåsende rammer i forskjellige størrelser for EIR

Den første og eneste som produserte 140 tonn dieselkraner.

Bevarte JMP -lokomotiver

Følgende er noen av de bevarte lokomotivene bygget av Jamalpur lokomotivverksted merket som JMP:

Klasse med nummer	Hjularrangement ( Whyte -notasjon )	Bygge dato	Driftseier (e)	Disposisjon
GT 1057	0-8-0	1910	EIR	Skrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah - 711202
CT 836	0-6-4	1906	EIR	Skrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah - 711202
CA 34016	0-6-0	1901	EIR deretter IR	Skrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah - 711202
DT 3530	0-6-2	1913	Ikke tilgjengelig	Ramgarhia Polytechnic College, Phagwara

IRIMEE

Den indiske Railways institutt for mekanisk og elektroteknikk (også kjent som IRIMEE) på Jāmālpur er den eldste av de sentrale trenings Institutions (CTIS) av Indian Railways. IRIMEE startet som en teknisk skole tilknyttet Jamalpur Workshops på 1900 -tallet, den gang det største jernbanereparasjonsverkstedet i India. Etter den første verdenskrig ble den tekniske skolen sterkt utvidet for opplæring av jernbanelærlinger og tilsynspersonale involvert i maskinteknikk. På 1960 -tallet ble det opprettet et dieseltrekkfakultet for å gjennomføre opplæringskurs og publisere utdanningsmateriell som IR som driver med avsaltning.

I 1971 ble skolen omdøpt til IRIMEE, og ble under direkte kontroll av jernbanestyret. I 1988 begynte IRIMEE å gjennomføre de forskjellige nødvendige kursene for IRSME -prøveingeniører og forskjellige maskintekniske ansatte. Fra 1997 har IRIMEE også gjennomført ulike kortvarige kurs for andre ansatte om forskjellige ingeniøremner. Temaene inkluderer rullende materiell og verkstedteknologi, ledelsesvitenskap og informasjonsteknologi rettet mot offiserer og tilsynspersonell.

Nåværende aktiviteter

Med den gradvise formørkelsen av damptrekk på Indian Railways begynte damplokomotivaktivitetene , som hadde toppet seg til 600 standardenheter per måned i 1962–63, på slutten av 60 -tallet, og til slutt ble dampaktivitetene fullstendig avsluttet i august 1992. butikken holdt tritt med begge deler, teknologiendringen og teknologien ble gradert på indiske jernbaner og diversifiserte sine aktiviteter til overhaling og reparasjon av diesellokomotiver, overhaling og reparasjon av forskjellige typer vogner , produksjon og overhaling av dieselhydrauliske nedbrytningskraner opp til 140 tonn kapasitet og produksjon og reparasjon av forskjellige typer tårnbiler.

Bortsett fra ovennevnte aktivitet, driver Jamalpur -butikker også med følgende aktiviteter:

Periodisk overhaling (POH) og reparasjon av diesellokomotiver

Periodisk overhaling (POH) og reparasjon av diesellokomotiver ved Jamalpur Workshop startet i 1982. Verkstedet dekker full etterspørsel fra Eastern Railway. Verkstedet omhandler også spesialreparasjoner på lokomotiver og lokomotiver involvert i ulykker som eies av ulike offentlige virksomheter som NTPC , CPT, SEIL i den østlige regionen. Så langt har 84 slike lokomotiver fra strømforsyninger blitt reparert og generert en kontantstrøm på 26 millioner kroner.

Ombygging og reparasjon av BOX -vogner

På grunn av generering av et stort antall unloadable BOX -vogner i Eastern Railway og dermed begrenset bruken av disse vognene, føltes det som nødvendig å innføre en spesiell type reparasjon for BOX -vogner mellom POH for å få dem til å tjene penger. Denne ordningen ga resultater, og Jamalpur -butikker økte gradvis produksjonen fra 2445 FWU -er i 95–96 til 3602 FWU -er i 99–2000.

Produksjon av 20 T kran

20 tonn Diesel Crane er en skinnemontert, dieseldrevet BG (Broad Gauge) transportkran. Kranen brukes mye av Mechanical Department of Indian Railway i syke linjer for vedlikehold av vogner/transportbiler og Transport Department Indian Railway for håndtering av varer.

De fire første 20T dieselkranene ble produsert i 1980–81 med mekanisk kontrollsystem.

Senere ble kontrollsystemet endret til Pneumatic i henhold til RDSO -spesifikasjon nr. CR.D.122/90. Siden 89–90 har butikken produsert 20 tonn kraner i henhold til denne spesifikasjonen og har produsert mange slike kraner.

Produksjon av Jamalpur -kontakter

Jamalpur -kontaktene har blitt stadig mer populære på grunn av lave startkapitalinvesteringer og minimalt behov for vedlikehold. Det er verdt å nevne at ytelsen og kostnadsfaktoren til disse jekkene har utgjort en alvorlig utfordring for kapitalintensive elektriske overheadkraner.

I tillegg til Indian Railways, har disse prestisjetunge Jamalpur -knektene fungert vellykket på forskjellige stålverk og allierte næringer.

Spesielle funksjoner

Jamalpur -jacken har en kapasitet til å løfte en last på 25 tonn (24,6 lange tonn; 27,6 korte tonn) og fire slike kontakter utgjør et komplett sett med en total løftekapasitet på 100 tonn. Disse kontaktene kan betjenes samtidig eller individuelt.

Byggegenskaper

Jacken er stiv og robust. Den stående kolonnen er produsert og sveiset til girkassen i støpt stål. Heveskruen er utstyrt med støttetråd, støttet med enkeltvirkende kulelager med et sfærisk sete øverst og selvjusterende kulelager nederst. Dette gir skruene selvjusterende egenskaper under belastet tilstand. Heveskruen er under spenning når den er lastet, og det er derfor ingen sjanse for forvrengning på grunn av knekking. Mens du løfter lasten, hviler Jacken godt på basen. For bevegelse fra ett sted til et annet, skal løftevognen senkes ved å trykke på åket som løfter basen, og jekken hviler på de tre hjulene med en bakkeklaring på 20 mm.

Nytte

Jamalpur -kontakter er designet for:

Lifting Diesel/Electric Loco for inspeksjon og vedlikehold.
Wheeling and de-wheeling i boder/verksteder/C & W Depot.
Ulike andre løfteformål med passende adaptere.

Tårnbiler

Jamalpur verksted er også involvert i produksjon av forskjellige tårnbiler som Mark-II, Mark-III, Mark-IV, DHTC/JMP

Languages

In other projects