Kenn Reef - Kenn Reef

Kart over Coral Sea Islands med Kenn Reef i sørøstlige hjørnet av omrisset

Kenn Reef er en nedsenket korallatoll utenfor Stillehavskysten i Queensland , Australia. Den er omtrent 15 x 8 km og ser ut som en bakovervendt "L" eller en bagasjerom. Revet dekker et område på omtrent 40 km 2 , med en holme i den sørøstlige delen av revet kalt Observatory Cay, som er omtrent 2 m over høyvann

Det er en del av Coral Sea Islands og er over 280 nm nord-øst fra Gladstone, Queensland .

Kenn Reef ligger på en del av en nedsenket kontinentalblokk, kalt Kenn Plateau. Denne blokken drev fra Australia for rundt 64 til 52 millioner år siden. Atollen antas å være vulkansk opprinnelse.

Revet ble oppdaget av Alexander Kenn, sjef for skipet William Shand , da hun passerte fra Sydney til Batavia,

Generell

Satellittbilde av Kenn Reefs
Kart over Kenn Reefs

Kenn Reef er et eksternt rev i det sørøstlige vannet i Korallhavet, det ligger omtrent 100 km nordøst fra Bird Islet-delen av Wreck Reefs og 140 km sørøst fra Frederick Reefs ; de Bellona skjær av New Caledonia ligger ytterligere 277 km mot øst, med det australske fastlandet som ligger mer enn 500 km mot sørvest.

Kenn Reef er en del av en nedsenket kontinentalblokk, kalt Kenn Plateau . Kenn-platået ligger utenfor den nordøstlige australske kysten og er en region preget av en rekke fremtredende, badymetriske trau og marginale platåer. Og er nedsenket av 1000 m til over 3000 m vann. Kenn Plateau, dekker rundt 100.000 km 2 , et område større enn den Tasmanian landmassen.

Ulike øyer og skjær, hvis opprinnelse antas å være relatert til Tasmantid Seamount Chain , ligger langs den vestlige kanten av Kenn Plateau og inkluderer det velkjente Kenn Reef og Bird and Cato Island .

Kenn Plateau antas å ha dannet seg som en flis av kontinental skorpe som følge av spredning og havbunnsspredning som skjedde for mellom 95 og 52 millioner år siden, langs den østlige australske margen som dannet Tasman- og Coral Sea-bassengene.

Kenn Reef-områdene består av fire hovedrev som dekker et område på omtrent 40 km 2 som ser ut som en bakovervendt L-formet struktur (eller støvel) med en lengde på 15 km, med en maksimal bredde på 8 km langs den sørlige kanten.

De tre sørlige skjærene (tåen, foten og ankelen og skinnen på støvelen) ligger på en felles hylle som det nordlige (beinet) revet er skilt fra med en dyp kanal. Den minste enheten og vestligste av denne kjeden (tåen) inneholder en iøynefallende steinblokk, 1,8 meter høy, på NE-siden, som på avstand ser ut som en del av et vrak. Landing kan gjøres på SV-siden av revet. Et utsatt vrak av en lang liner ligger på S-siden av revet.

Ankelen eller det sørøstlige revet er det største revet og med to sandkasser på SV-delen av revet er det eneste permanent fremvoksende landet den lille observatoriet Cay 21 ° 16′S 155 ° 48′E  /  21.267 ° S 155.800 ° Ø  / -21,267; 155.800  ( Observatory Cay - Kenn Reefs ) , som er omtrent 100 meter x 50 meter og 2m høy med litt vegetasjon. Den vestlige siden av ankelen til revkomplekset danner en bukt. Alle revene tørker ved halvvann, og havet bryter over dem alle bortsett fra det sørvestlige revet.

Det nordlige (eller etappe) revet omslutter en grunne lagune som kommer inn på den vestlige siden nær den sørlige enden.

Historie

Kenn's Reef ble oppdaget 3. april 1824 av Alexander Kenn, sjef for skipet William Shand , da hun passerte fra Sydney til Batavia (moderne Jakarta) og ble beskrevet som "strekker seg i retning Nordvest ved Nord 1/2 nord for ti miles, og består av sand og steiner, hvorav noen i sørenden var seks eller åtte fot opp av vannet: den er seks miles bred; sentrum av kanten (? nord) er i breddegrad 21 grader 9 minutter og lengdegrad 155 grader 49 minutter (av kronometer og lunarer): det ble funnet å bære Sør 67 grader vest, seks miles fra Bird Islet, av Wreck Reef "

The William Shand på den tiden ble betraktet som en ny rask seilskute eid av Lumsdon & Co med fartøyet bygget i 1818 i Sunderland, UK. Fartøyet var enkeltdekkskip med bjelker; kappe i kobber i 1822 og med en fortrengning på 294 tonn og et trekk under last på 15 fot og hadde allerede gjort flere turer fra Storbritannia til Hobart og Sydney med frakt (vanligvis med en last av seder, olje og andre gjenstander, anskaffet i kolonien for hjemreisen) og både styring og hyttepassasjerer

Kaptein Alexander Kenn, skipsfører William Shand døde omtrent 7. februar 1829 i Launceston i Van Diemens land

Kjente forlis på revet

Bona Vista

Bona Vista 18. mars 1828 Kenn Reef, 480 mil øst for Mackay; Skip; et anker som fremdeles er synlig på Kenn Reef (?) kan være fra " Bona Vista " som ble ødelagt der 18. mars 1828. Kaptein Robert Towns og mannskap tilbrakte flere uker på revet før de ble reddet av "Asia".

Jenny Lind

Jenny Lind galgehode, forliset 1850

Jenny Lind ødela 21. september 1850 mens han var på vei fra Melbourne til Singapore under kommando av Joseph Taylor slo Kenn Reef, 280 mil øst for Mackay. Carvel-trebarken slo revet akterut, og hun lå bredt med hav som banket over seg. 28 passasjerer og mannskap landet på en liten øy og bygget en båt ut av vraket. Gå ut med en liten forsyning med mat. Ingen tapt liv. den Jenny Lind var en av tre bark fartøy på 484 eller 475? ton bygd i Quebec CANADA Lansert torsdag 15. juli 1847 av TC Lee, Esq., fra sitt verft, ved St. Roch og registrert i Plymouth (Registrert nummer: 15/1848) under eieren Brent & Co

" Jenny Lind reiste fra Melbourne til Singapore tirsdag 3. september og ble chartret for å fortsette fra Singapore til London eller Liverpool. Skipets selskap besto av kaptein Taylor, Mr. Masters, overstyrmann, Mr. Harpur, andre styrmann, og seksten sjømenn og lærlinger. Passasjerene var Mr. Beal, Mr. Noble, Mr. Ackermann, Mrs. Harpur, og Mr og Mrs. Somerset og tre barn. Mr. Beal, Mr. Noble og Mrs. Harpur var passasjerer til London ; de andre hadde tatt passasjen til Singapore. Været ser ut til å ha vært veldig varierende frem til 21. september. Ingen observasjoner har blitt tatt på to dager tidligere, som følge av at solen var tilslørt. Overstyrmannen tok ansvaret for klokken klokken ti minutter over fire om morgenen den 21. og påla mannen på spissen å holde et skarpt blikk ut, ettersom solen ikke hadde blitt tatt på to dager; og samtidig ba han mannen ved roret for å holde skip N. av W. Vinden på den tiden var W. av S, og skipet gikk ni knop gjennom vannet. Rett etterpå så vakten på klokken noe svart foran seg og spurte utkikkmannen hva det var, og han svarte at det var refleksjonen av en tung svart sky som hang over hodet. Et raskt blikk over landgangen ser ut til å ha vist styrmannen bedre, og bli straks hatt rorporten hardt opp, og alle hender kalt forover og bakover. Fartøyet gikk mot vinden, men før brakettene kunne berøres, slo hun akterut, og straks etterpå la hun seg bredt på revet, og havet gjorde brudd på henne. 'Mastene ble kuttet vekk, men fartøyet fortsatte å surre tungt på revet, og det var tydelig at hun snart måtte bryte opp. Det ble gjort et forsøk på å starte høydepunktet, men dette lyktes ikke, og kapteinen fikk beinet vondt i forsøket.

Etter store vanskeligheter ble den lystige båten sjøsatt, og to hender ble plassert i henne, hun ble ført til en stein på kort avstand, inne i revet, og der sikret. Sikkerhetsbåten ble deretter sjøsatt, og vanskeligheten med denne prosessen vil bli forstått når man husker at fartøyet var nesten på bjelkeendene hennes, og at båtene måtte heises 1 til davittene i det øvre kvartalet, og deretter sjøsettes i sjøen.

Da den andre båten ble sjøsatt, ble kvinnene og barna først tatt av i den glade båten hennes, som fungerte som et midlertidig depot. På denne måten kom alle hender ut på tre turer, noen av sjømennene hoppet overbord fra jolly-båten da hun ble overbelastet og holdt henne fast; vannet blir stimet nær fjellet.

Da alle hadde forlatt skipet, ble folket delt i de to båtene, og laget en korallbank, delvis dekket med sand, som lå omtrent en halv kilometer unna. Dette stedet nådde de alle i sikkerhet. Holmen de landet på var omtrent 150 meter lang og 40 bred. I løpet av ettermiddagen ble det skaffet noen forsyninger og omtrent fire liter vann fra vraket, og omtrent en halv gjel vann ble servert til hver person.

Neste dag ble det anskaffet noen seil, også noen flere proviant og en liten keg som inneholder limejuice. Kapteinen hadde reddet noen av kartene sine og nautiske instrumenter, og fått dem bort da båten forlot vraket. Det ble søkt etter posten, men den ble ikke funnet, da fartøyet var fullstendig lettet og raskt brøt sammen.

På mandag ble en kobberkjele og noen blyrør sammen med en sistern anskaffet fra vraket ved lavt vann, Philip Beal (en sønn, forstår vi, av pastor W. Beal fra Exeter, og i det siste kirurg av skipet Rajah), lyktes i å destillere ferskvann fra sjøvannet, og en halv halvliter ble servert til hver person den kvelden; drivstoffet til det formålet som anskaffes fra vraket.

Dagen etter, etter konsultasjon, ble det bestemt å prøve å bygge en båt som var stor nok til å bære alle hender i sikkerhet til en eller annen havn, og følgelig ble det gjort tre divisjoner av mennene; en porsjon for å redde nødvendige gjenstander fra vraket, en annen for å hjelpe Mr. Beal med å destillere vann for deres næring, og den tredje for å bygge båten. Noen tømrerverktøy ble anskaffet fra vraket og tømmer fra tid til annen, og på denne måten ble de hensiktsmessige ordningene som ble gjort dårlig utført effektivt. Mennene som var ansatt ved vraket lyktes i å redde mange nødvendige artikler, inkludert klær; båtbyggeravdelingen, under oppsyn av skipets tømrer, assistert av noen personer som hadde litt kunnskap om båtbygging, var aktivt ansatt; og Mr. Beal og hans assistenter var kontinuerlig engasjert i å opprettholde folks liv ved å destillere sjøvannet.

Det var gjort et forsøk på å finne ferskvann ved å grave, men graverne kom bare på korallen, noe som ikke ga dem mer lettelse enn de kunne få ved å suge fra seg den ferske fuktigheten som hadde utstrømmet gjennom sanden. Under deres opphold på denne ensomheten ble det funnet noen relikvier fra tidligere vrak. En rusten kjede ble oppdaget på revet, og noen båtbrett og andre tømmerstykker andre steder, også noen slagger, som om det hadde blitt brann på en av bredden.

Innen 25. september hadde Mr. Beal så langt forbedret maskineriet sitt ved hjelp av gjenstander anskaffet fra vraket, at han fikk mulighet til å skaffe tjuefem liter ferskvann den dagen, og fremover var tilførselen til folket mer liberal. Bestemmelsene begynte imidlertid å bli korte, og kvoten ble redusert til et halvt kilo mel om dagen, som måtte gjøres til pudding, med saltvann. Den lille kjeksen de hadde, ble bevart for en sjøbestand, som også alt vannet som kunne settes av.

Lengst opp, 26. oktober, ble båten som alt deres håp var avhengig av sjøsatt vellykket. Det ble funnet at hun satt godt på vannet, men lekket betydelig, og to dager til var opptatt av å reparere feilen og få henne rigget og stuet. Etter at disse operasjonene var fullført, startet eventyrerne 29. oktober, tjueto personer var i håndverket som ble bygget, og seks i sikkerhetsbåten. De tok turen mot Moreton Bay, og vinden var gunstig til lørdag sist, da det blåste fra sør, og de måtte kaste anker i en liten bukt sør for Wide Bay, hvor de så noen innfødte, men likte ikke deres måte, nektet å tillate dem om bord.

Da vinden igjen skiftet, seilte de til Brisbane, og etter noen vanskeligheter med å oppdage munningen av elven, lyktes de å nå noen kilometer fra byen tirsdag kveld, og ankom Brisbane neste morgen; alle sammen, inkludert kvinner og barn, var relativt bra og hjertelige, etter å ha vært tretti-syv dager på en øde korallbank i Stillehavet.

Bevarelsen av disse menneskene er mest bemerkelsesverdig. Alle ser ut til å ha anstrengt seg på en ekstraordinær måte for å avhjelpe deres tilstand; men det kan ikke være tvil om at hr. Beal skyldes æren for ethvert liv som er reddet, for hvis han ikke hadde ført vitenskapen til å bære på deres vanskeligheter og forsynt dem med vann når det knapt var håp om det, den varme solen av den breddegraden og den brennende sanden som de var leiret på, ville ha gjort et kort arbeid med dem.

Kaptein Wickham forsynte de skipbrudne sjømennene innkvartering og rasjoner på vegne av regjeringen. hunnene og barna har blitt satt i kvartalet med innvandrerlageret, og vi tror at innbyggerne generelt har anstrengt seg for å hjelpe de som lider. Mr. Smith fra Victoria Hotel leverte proviant til mennene mens deres rasjoner ble forberedt. Vi får beskjed om at revet som Jenny Lind slo på ikke ble lagt ned på kartet over den australske kysten (datert 1849), som skipet ble forsynt med. Lasten til Jenny Lind besto bare av en liten mengde mel og storfekjøtt. Vi forstår at hun var delvis forsikret. "

Alfred Vittery

Alfred Vittery mistet 9. mars 1884 på Kenn Reef ble fartøyet bygget i Brixham UK i 1860 bygget av J & S Dewdney, en 121-tonns, 2-mastet skuterhandler, lansert juli 1860. Offisielt nr. 28477 i 1863, Master Smith, eier Vittery. Registrert DH. I 1876 til Master Johnson, eier Vittery. I 1877 til Master Gill, eier Vittery i senere tider, ble det eid av Noakes & P.

Hester

Hester 21. april 1854 Kenn's Reef, 250 mil nord for Port Curtis nederlandsk fartøy under kommando av kaptein A.Vietor. Tapte på Kenn's Reef sammen med et annet nederlandsk fartøy Doelwijk . De hadde forlatt Sydney på vei til Batavia. Mannskapet kom seg bort i båter og kom trygt til Gladstone. Den Hester var en av tre carvel fartøy på 856 tonn bygget i Amsterdam, Nederland ved Oranjeboom Werf i 1833 og registrert i Amsterdam under eierens Boissevain & Co.

Doelwijk

Doelwijk 21. april 1854 Kenn's Reef, 250 miles nord for Port Curtis . Nederlandsk fartøy under kommando av kaptein JH Zeeman. Tapte på Kenn's Reef sammen med et annet nederlandsk fartøy Hester . De hadde forlatt Sydney på vei til Batavia. Mannskapet slapp unna i båter, men ble aldri sett igjen. Den Doelwijk var en av tre carvel bark av 725 tonn bygget i Kinderdijk, Nederland i 1850 og registrert i Rotterdam.

Delta

Delta strandet på Kenn Reef 30. mai 1854 under sjefen til JGKunst Delta var et 902- tonnsfartøy av tre, bygget i Dordrecht, Nederland i 1839.

Oliver van Noort

Oliver van Noort ble ødelagt 7. januar 1858 på Kenn Reef. Skipet strandet på samme rev innen få timer etter vraket av Rodney som det var i selskap med på vei fra Sydney til Batavia. Mannskap reddet. den Oliver van Noort var en av tre carvel bark av 607 tonn bygget i Rotterdam, Nederland i 1851 og eies av C.Balguerie.

Rodney

Rodney 7. januar 1858 Kenn Reef Barque. Ødelagt på Kenn Reef innen få timer etter vraket til Oliver van Noort på samme rev under ledelse av Master Bissett. Mannskap reddet. den Rodney var en av tre carvel skip av 877 tonn bygget i Sunderland, Storbritannia i 1850 registrert i London og eies av Grønn & Co. Rodney hadde tidligere blitt brukt i transport av fanger og var i stand til å holde 312 fanger om bord.

Merknader

Referanser

  • Australske skipsvrak Vol. 1 1622–1850 Av Charles Bateson. Sydney. Reed, 1972 910.4530994 BAT
  • Australske skipsvrak Vol. 2 1851–1871 Av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Sydney. Reed, 1980 910.4530994 LON
  • Australske skipsvrak Vol. 3 1871–1900 Av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Geelong Vic: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
  • Australske skipsvrak Vol. 4 1901–1986 Av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Marine History Publications, 1987 910.4530994 LON
  • Australske skipsvrak Vol. 5 Oppdatering 1986 Av Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Marine History Publications, 1991 910.4530994 LON

Eksterne linker

Koordinater : 21 ° 16′S 155 ° 48′E  /  21.267 ° S 155.800 ° Ø  / -21,267; 155.800