Ladd Army Airfield - Ladd Army Airfield

Ladd Army Airfield

(Ladd Air Force Base)
FBK.png
Sammendrag
Flyplass type Militær: Hærens flyplass
Operatør USAs hær
Serverer Fort Wainwright
plassering Fairbanks, Alaska
bygget 1938
Høyden  AMSL 138 m / 454 fot
Koordinater 64 ° 50′15 ″ N 147 ° 36′52 ″ V  /  64,83750 ° N 147,61444 ° W  / 64,83750; -147.61444 Koordinater : 64 ° 50′15 ″ N 147 ° 36′52 ″ V  /  64,83750 ° N 147,61444 ° W  / 64,83750; -147.61444
Nettsted www.wainwright.army.mil
Kart
FBK er lokalisert i Alaska
FBK
FBK
Plassering av flyplass i Alaska
Rullebaner
Retning Lengde Flate
ft m
7/24 8.575 2.614 Asfalt / betong
Ladd Field
Alaska Heritage Resources Survey
Ladd Army Airfield er lokalisert i Fairbanks
Ladd Army Airfield
Plassering av Ladd Field i Fairbanks
plassering Fort Wainwright
Nærmeste by Fairbanks, Alaska
Område 1010 dekar (410 ha)
bygget 1938
NRHP referansenr  . 85002730
AHRS  nr. FAI-236
Vesentlige datoer
Lagt til NRHP 4. februar 1985
Utpekt NHL 4. februar 1985
Ladd Army Airfield, ca 1943
Emblem for 5001st Air Base Group, Ladd AFB 1947-1959
Ladd AFB organisasjonsplan, 1952

Ladd Army Airfield ( IATA : FBK , ICAO : PAFB , FAA LID : FBK ) er den militære flyplassen i Fort Jonathan Wainwright , som ligger i Fairbanks, Alaska . Den ble opprinnelig kalt Fairbanks Air Base, men ble omdøpt til Ladd Field 1. desember 1939, til ære for major Arthur K. Ladd , en pilot i US Army Air Corps som døde i en flyulykke nær Dale, South Carolina 13. desember 1935 .

Historie

Opprinnelse

Den amerikanske regjeringen startet for første gang alvorlige infrastrukturutgifter i Alaska i løpet av 1930-tallet. Mest fremtredende var en økning i den militære tilstedeværelsen. I det meste av begynnelsen av 1900-tallet var den eneste hærpost i Alaska Chilkoot Barracks / Fort Seward , som ligger like utenfor Haines . Med trusselen om krig truende da 1930-tallet endte, ble behovet etablert for å utvikle flere fasiliteter som et middel til å forsvare Alaska mot mulig fiendtlig angrep.

Den amerikanske regjeringen anskaffet husmannsplasser sørøst for byen Fairbanks fra og med 1938. Fra dette landet ble Ladd Field opprettet , til sammen 16 km 2 . Det første flyet som landet på Ladd var Douglas O-38 F, 33-324 , c / n 1177, i oktober 1940, som nå er bevart i National Museum of the United States Air Force . Stor bygging av anlegg begynte i 1941 og 1942, etter at USA kom inn i andre verdenskrig . Den opprinnelige konstruksjonen skjedde flere miles fra Fairbanks langs en sving av Chena-elven , bestående av en flyplass, hangarer, boliger og støttebygg. Mange av disse bygningene står fremdeles i dag.

Alaskas transportinfrastruktur på den tiden var så begrenset og problemet med militærforsyning så akutt, det var også fornuftig å konsentrere basene langs eksisterende forsyningslinjer nær Anchorage og Fairbanks . Ladds beliggenhet i nærheten av Fairbanks, Richardson Highway og Alaska Railroad , dens tilgang til drivstoff fra CANOL- rørledningen, og dens posisjon på den tiden som en av USAs nordligste utviklede luftbaser var viktige faktorer for å sikre den tidlige kalde krigen .

Den største bruken av Ladd Field var først og fremst testing av kaldt vær på fly og utstyr. Bare Interior Alaska tilbød de jevnlige kalde temperaturene som trengs. Men Attack on Pearl Harbor i desember 1941 tvang midlertidig stans på testing på Ladd siden militæret trengte all fly for forsvaret av Alaska.

Andre verdenskrig

Testing på Ladd Field startet igjen i 1942, men i 1943 hadde test av kaldt vær blitt en annen prioritet, ettersom Ladd ble knutepunktet for jagerfly og bombefly som var bestemt for den "glemte 1000 milskrigen" i Aleutians mot japanerne eller på deres vei til sovjetiske styrker som en del av Lend-Lease-programmet.

Som gjenspeiler behovet for å forsikre fly som var på vei til Sovjetunionen, var forberedt på flyet til Galena og Nome, før de fløy over Bering-stredet til Sibir, Ladd AAF Alaska Air Depot av XI AF Service Command ble aktivert 8. juli 1942. depot flyttet til Elmendorf Field i 1943, selv om noen av dets underordnede enheter ble værende frem til 1944.

Flyene som ankom Ladd ble fratatt alt annet enn grunnleggende instrumentering og bevæpning. Flyene startet uten navigasjonshjelpemidler fra Ladd Field og flyr første etappe til Galena, Alaska ved Yukon-elven . Etter påfylling dro de videre til Nome , for kort hopp over Beringstredet til Sibir . Mange gikk tapt på grunn av dårlig vær. Været var også en fare for ferge av fly til Fairbanks .

Iståke ble et problem for fly som landet på feltet. Flyene som kom inn fra Great Falls AAB , Montana, kom ofte ikke til Ladd. Verre, mange hadde ikke nok drivstoff til å komme tilbake til Big Delta (for å bruke det alternative Allen-feltet). Det var denne faren som førte til den militære avgjørelsen om å bygge et hjelpefelt sør for Ladd Field for en væralternativ som til slutt ble "26 Mile Field" og senere Eielson Air Force Base .

Ved slutten av krigen ble 7926 fly ferjet gjennom Ladd Field. Det siste flyet passerte flyplassen 1. september 1945.

Da luftvåpenet ble gjort til en egen gren i 1947, ble navnet endret til Ladd Air Force Base . I mange år ville det være en av to luftvåpenbaser i Fairbanks-området.

Enheter tildelt Ladd Field inkluderte:

Kampenheter

Depot enheter

  • Alaska Air Depot, 21. august 1942 - 12. mars 1943
6. Air Depot Group, 2. juli 1942 - 29. april 1944
6th Depot Repair Squadron, 6th Depot Supply Squadron, 83d Depot Supply Squadron

Ferge- og transportenheter

  • Alaskan Sector, Air Transport Command, 27 august 1942 - ca . 27. oktober 1942
  • 24. ferjegruppe (senere 24. transportgruppe), 1. mars 1943 - 20. september 1943
82d Air Corps Ferrying Squadron (senere 82d Transport Squadron), 83d Air Corps Ferrying Squadron (senere 83d Transport Squadron)
  • Stasjon 3, Alaskan Wing, Air Transport Command, 1. september 1943 - 1. august 1944
  • Stasjon 4, Alaskan Wing, Air Transport Command, 1. september 1943 - 1. august 1944
  • 1466th AAF Base Unit (Foreign Transport Station), 1. april 1944 - ca . 25. februar 1946

Vær- og testenheter (inkludert enheter på Ladd AFB)

  • Air Corps Detachment, Weather, Alaska , 11. januar 1941 - 2. mai 1941
  • Air Corps Cold Weather Testing Detachment (senere AAF Cold Weather Testing Detachment, seks hundre og sekstende AAF Base Unit), 1 februar 1942 - ca . 1. juli 1947
  • 1. sentrale medisinske etablering, 1. mars 1947 - 10. oktober 1947 '
Første Arctic Aeromedical Laboratory (senere Arctic Aeromedical Laboratory), 3 oktober 1947 - ca . 30. juni 1967
  • 5001 Research & Development Group, ukjente datoer
  • 5001 Survival Training Squadron (Arctic Survival skole), ca 1953 - ca . 1960
  • 5064 Cold Weather Materiel Testing Squadron, ca . 1. november 1951 - ca. 8. april 1954

Kald krig

se også: 5001. komposittfløy

Fra slutten av 1940-tallet til 1950-tallet tjente Ladd AFB som det nordlige knutepunktet for Air Force-aktiviteter i Alaska. Som hovedkvarter først for den nordlige sektoren av Alaskan Air Command og senere for den 11. Air Division , var Ladd sentralt involvert i den kalde krigsoppdragene til Alaskan Command og i de midlertidige oppdragene til andre militære enheter, inkludert Strategic Air Command (SAC) ).

Enheter tildelt Ladd AFB inkluderer:

Divisjoner

  • 11. luftdivisjon , 1. november 1950 - 20. juli 1951; 8. april 1953 - 25. august 1960
  • Yukon Sector (senere Yukon Air Division), 1. september 1946 - 10. juni 1948

Vinger

  • Yukon Composite Wing, 15. juni 1948 - 20. september 1948
Vedlikeholds- og forsyningsgruppe, Ladd AFB
  • 5001. komposittfløy (senere 5001. komposittgruppe, 5001. komposittfløy), 20. september 1948 - 8. april 1953 (erstattet av 5001. flybasefløy), 8. april 1953 - 20. september 1954
5001st Air Base Group, 5001st Maintenance & Supply Group, 5001st Station Medical Group

Grupper

  • 160th Aircraft Control and Warning Group, 7. juni 1951 - 1. februar 1953
  • 531. flykontroll- og advarselsgruppe, 12. juli 1949 - 1. januar 1950
  • 532d Aircraft Control & Warning Group, 17. november 1950 - 1. august 1951
  • 548th Aircraft Control & Warning Group, 1. februar 1953 - 8. april 1953
  • 5001. luftverngruppe , 20. september 1954 - 1. oktober 1955
  • 5060th Aircraft kontroll og advarsel Group, 1 oktober 1955 - ca . 1. oktober 1959

Skvadroner

Andre enheter

  • 787. AAF-basisenhet (senere 787. AF-basisenhet) (157. AACS-skvadron), 10. juni 1947 - 3. juni 1948; erstattet av 157. AACS-skvadron (senere 1930. AACS-skvadron), 1. juni 1948 - 1. juni 1961

Ladd var ikke utelukkende et luftvåpensted. Hæren var også til stede for å gi antiaircraft (AAA) støtte og base forsvar. På Ladd falt den kalde krigens aktiviteter hovedsakelig i tre tidsperioder: en tidlig fase fra 1946 til 1950; en oppbyggings- og supportnavfase fra 1950 til 1957; og en overføringsfase fra 1958 til 1961, da installasjonen ble overlevert til Hæren.

Fra 1946 til 1950 la personell fra Ladd noe av grunnlaget for den tidlige kalde krigen med strategiske rekognoserings- og arktiske forskningsprosjekter. Blant andre oppdrag gjorde de innledende vurderinger av den sovjetiske tilstedeværelsen i Arktis; mer utviklet praksis for polarnavigasjon; utvidet arktisk topografi; testet kaldt værutstyr, klær og menneskelig ytelse, samt vedlikeholdt områdets luftvern.

I 1948, da spenningene i den kalde krigen økte, sendte hærens 2. infanteri bakkenforsvarsoldater til Ladd

Fra begynnelsen av Koreakrigen i 1950 og fortsatte gjennom 1957, så Ladd intens bruk. Det ble et travelt drifts- og logistikksenter med betydelig utvidede fasiliteter og personalstyrke.

Som nordregionens hovedkvarter for den 11. luftdivisjonen var basen det logistiske støttesenteret for Alaskas nye forsvarsprosjekter. Ladd støttet Aircraft Control & Warning (AC&W) nettsteder og fremdriftsbaser som Galena, Alaska , de nordvestlige delene av Distant Early Warning Line (DEW Line) og White Alice kommunikasjonsnettverket (WACS).

Forskningsprosjekter vokste fra tidlig arktisk aeromedisin og kaldtesttesting for å inkludere isstasjonsforskning på polarisen og støtte til Air Force-kontraktert forskning innen geofysikk, kommunikasjon og andre fagområder. I løpet av 1957/1958 International Geophysical Year (IGY) ga Ladd organisatorisk og logistisk støtte til Operation Ice Skate.

Luftforsvar var fortsatt det primære kampoppdraget, mens taktisk bakkestøtte, jagereksporter, arktiske treningsøvelser og baseforsvar var andre deler av basens integrerte kamprolle. Det fjerde infanteriet forsynte hærens arbeidskraft gjennom 1956.

Etter 1957 påvirket flere utviklinger Ladds oppdrag. Teknologiene for krigføring, kommunikasjon og rekognosering hadde endret seg. Interkontinentale ballistiske raketter (ICBM) og satellitter vil til slutt bety en mindre rolle for AC & W-enheter, DEW-linjen og landbasert kommunikasjon som White Alice. I 1958 tvang betydelige budsjettreduksjoner sjefer til å revurdere ressursene sine. I nærheten av Fairbanks eksisterte to store flybaser, Eielson og Ladd, mindre enn tretti miles fra hverandre.

Overføring til USAs hær

I 1958 gikk romalderen opp. ICBMs endret fokus på luftforsvar fra å svare på bemannede bombefly, og satellitter var klar til å revolusjonere kommunikasjonen. Det året reduserte Eisenhower-administrasjonen drastisk forsvarsfinansiering. Ett år senere, i september 1959, informerte USAFs hovedkvarter Alaskan Air Command om at Ladd AFB ville bli stengt og dets funksjoner overført til Eielson AFB og Elmendorf AFB.

I noen tid forble stengningsplanene hemmelige. I mai 1960 kunngjorde USAF at den 449. Fighter-Interceptor Squadron ville bli inaktivert som en del av en "nylig revaluering av luftforsvarets hovedplan". I september 1960 opphørte flyvåpenoperasjonen ved Ladd AFB, mens kunngjøringer bekreftet at hæren ville overta installasjonen.

I 1960 hadde virksomheten i Ladd AFB allerede blitt redusert fra aktivitetshøyden på midten av 1950-tallet. Den siste jagereskvadronen, den 449., ble inaktivert i august 1960. Gjenværende operasjoner inkluderte Arctic Survival Training School og MATS Beaverette passasjerfly til Elmendorf AFB og McChord AFB. Dette ansvaret overføres helt til Eielson AFB. De fleste andre funksjoner overført til Elmendorf AFB, inkludert en enhet C-123 transportfly, Tactical Air Navigation (TACAN) stasjonstjenester, og all logistisk støtte for hjelpesteder. Noen få operasjoner fortsatte på stedet som leietakskommandoer under luftvåpenkontroll etter overføringen til hæren, særlig USAF sykehus og Arctic Aeromedical Laboratory.

Selve overføringsoperasjonen var et administrativt foretak som varte mer enn seks måneder. Hver luftvåpenfunksjon ble gransket og enten overført eller stengt, med forsyninger og utstyr skrudd inn, varelager nullstilt og personell omplassert. Ladd AFB, som allerede var hovedkvarter for Hærens Yukon-kommando, ville se ankomsten av 2000 hærpersonell som tidligere var stasjonert i Eielson AFB som en del av overføringen.

1. januar 1961 overtok hæren formelt installasjonen og omdøpte den til Fort Wainwright med flyplassanlegget omdøpt til Ladd Field. Flyplassen ble senere omdøpt til Ladd Army Airfield (Ladd AAF).

Elementene på flyplassen assosiert med sin rolle i andre verdenskrig, inkludert to rullebaner, hangarer og andre operasjonelle fasiliteter, og offiserkvarter, ble oppført på National Register of Historic Places og utpekt et nasjonalt historisk landemerke i 1985.

Populær kultur

Deler av 1955-filmen Top of the World , med Dale Robertson i hovedrollen , er satt på Ladd.

Se også

Referanser

 Denne artikkelen inneholder  materiale fra offentlig domene fra Air Force Historical Research Agency nettsted http://www.afhra.af.mil/ .

Eksterne linker