Lavochkin La-5 - Lavochkin La-5
| La-5 | |
|---|---|
|
|
| Lavochkin La-5F | |
| Roll | Jagerfly |
| nasjonal opprinnelse | Sovjetunionen |
| Produsent | Lavochkin |
| Designer | Semyon Lavochkin |
| Første fly | Mars 1942 |
| Introduksjon | Juli 1942 |
| Primær bruker | Sovjetiske luftvåpen |
| Antall bygget | 9.920 |
| Utviklet fra | Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 |
| Varianter | Lavochkin La-7 |
Den Lavochkin La-5 (Лавочкин Ла-5) var en sovjetisk jagerfly fra annen verdenskrig . Det var en utvikling og forbedring av LaGG-3 , og erstattet den tidligere modellens innebygde motor med den mye kraftigere Shvetsov ASh-82 radialmotoren . I løpet av sin tjenestetid var det en av de sovjetiske luftforsvarets dyktigste typer krigsfly, som var i stand til å bekjempe tysk design på lik linje.
Utvikling
La-5 stammer fra LaGG-1 og LaGG-3, fly designet av Vladimir Gorbunov før andre verdenskrig . LaGG-1 var underdrevet, og LaGG-3 - med en lettere flyramme og en sterkere motor - løste ikke problemet. Tidlig i 1942 førte LaGG-3s mangler til at Lavochkin falt ut av Joseph Stalins gunst, og LaGG-3 fabrikker konverterte til Yakovlev Yak-1 og Yak-7 produksjon.
Vinteren 1941–1942 jobbet Lavochkin uoffisielt for å forbedre LaGG-3. Designarbeid ble utført i en liten hytte ved siden av en flyplass. Tidlig i 1942 byttet Gorbunov ut en LaGG-3's inline-motor med den sterkere Shvetsov ASh-82 radialmotoren . Nesen ble erstattet med nesen til den ASh-82-drevne Sukhoi Su-2 . Den nye motoren krevde arbeid for å opprettholde flyets balanse. Prototypen fløy først i mars, og demonstrerte overraskende akseptabel ytelse; luftvåpenprøvepiloter anså det for å være overlegen Yak-7, og intensive flytester startet i april. Flyet fikk navnet LaG-5 ; endringen fra LaGG var fordi Mikhail Gudkov , en av de opprinnelige LaGG-designerne, ikke lenger var med på programmet. I juli ble det kalt La-5 , selv om Gorbunov fortsatt var involvert.
I juli ble La-5 beordret i full produksjon, inkludert konvertering av ufullstendige LaGG-3 flyruter. Produksjonen basert på prototypen begynte nesten umiddelbart i fabrikker i Moskva og Jaroslav-regionen. Endringer i hovedproduksjonsmodellen inkluderte lameller for å forbedre allsidig ytelse. La-5 var dårligere enn de beste tyske krigerne i høyere høyder, men lik i lavere høyder; det var egnet for luftkamp over Østfronten som vanligvis fant sted i høyder under 5.000 m (16.404 fot).
Flyet fikk ytterligere modifikasjoner. Den La-5F forbedret pilot eksteriør synlighet med et kutt ned bakre flykroppen. Den definitive La-5FN hadde en bensininjisert motor, et annet luftinntak og ble ytterligere lettet. En hel sirkelsving tok 18–19 sekunder. Svært senproduksjon La-5FN hadde to 20 mm Berezin B-20 kanoner installert i kappen i stedet for de tyngre to 20 mm ShVAK ; begge hadde en salvevekt på 3,4 kg / s.
9 920 La-5s av alle varianter ble bygget, inkludert dedikerte trenerversjoner , betegnet La-5UTI .
La-5 var grunnlaget for den ytterligere forbedrede Lavochkin La-7 .
En rekke La-5-er fortsatte i tjeneste for østblokknasjonene etter krigens slutt, inkludert Tsjekkoslovakia .
Opptreden
I midten av 1943 ble en ny La-5 tatt til fange av tyskerne etter å ha tvunget til å lande på en tysk flyplass. Flyet ble vurdert av Luftwaffe testpilot Hans-Werner Lerche . Lerche bemerket at La-5FN utmerket seg i høyder under 3000 m (9 843 ft), men led av kort rekkevidde og flytid på bare 40 minutter ved cruisemotorkraft. Alle motorstyringene (gasspjeld, blanding, propellhøyde, dekselflapper og kompressor girkasse) hadde separate spaker som tvang piloten til å foreta konstante justeringer under kamp eller risikere suboptimal ytelse. For eksempel krevde rask akselerasjon å bevege ikke mindre enn seks spaker. I motsetning til moderne tysk fly med BMW 801 brukte Kommandogerät motor datamaskinen system som automatisk kontrollerte alle disse innstillingene fra en enkelt gasspaken. På grunn av begrensninger i luftstrømmen, kunne ikke motorforsterkningssystemet ( Forsazh ) brukes over 2000 m (6562 fot). Stabilitet i alle akser var generelt god. Ailerons autoritet ble ansett som eksepsjonell, men roret var utilstrekkelig kraftig ved lavere hastigheter. Ved hastigheter over 600 km / t (370 mph) ble kreftene på kontrollflatene overdreven. Horisontal svingtid på 1000 m (3,281 fot) og maksimal motoreffekt var 25 sekunder.
La-5s toppfart og akselerasjon var sammenlignbare med Luftwaffe-krigere i lav høyde. La-5FN-rullehastigheten var litt høyere enn Messerschmitt Bf 109 ; Bf 109 var litt raskere, og hadde høyere stignings- og svinghastigheter. La-5FN klatret litt raskere og hadde en mindre svingradius enn Focke-Wulf Fw 190 A-8. Imidlertid var Fw 190A-8 raskere i alle høyder og hadde betydelig bedre dykkytelse og en overlegen rullehastighet. Lerche rådet Fw 190-piloter til å trekke La-5FN til høyere høyder, unnslippe angrep ved dykking etterfulgt av en høyhastighets grunne stigning, og unngå langvarige svingoppdrag. Begge tyske krigerne hadde overlegen ytelse i alle høyder når de brukte MW 50 drivstoff.
De mest alvorlige La-5-feilene var motorens varmeisolasjon, mangel på ventilasjon i cockpit og et baldakin som var umulig å åpne i hastigheter over 350 km / t. Videre tillot dårlig isolasjon av motorrommet eksosgass å komme inn i cockpiten som svar ignorerte piloter ofte ordrer ved å fly med åpne baldakiner.
Sovjetiske piloter var generelt fornøyde med La-5. "Det var en utmerket jagerfly med to kanoner og en kraftig luftkjølt motor", minnet pilot Viktor M. Sinaisky. "De første La-5- ene fra fabrikken i Tbilisi var litt dårligere, mens de siste fra Gorki- anlegget, som kom til oss fra Ivanovo , var perfekte. Først fikk vi vanlige La-5-er, men så fikk vi nye som inneholder ASh-82 FN-motor med direkte innsprøytning av drivstoff i sylindrene. Den var perfekt og hadde bedre manøvrerbarhet, akselerasjon, hastighet og stigningshastighet sammenlignet med de tidlige variantene. Alle var forelsket i La-5. Det var lett å vedlikeholde, også."
Likevel var La-5-tapene høye, det høyeste av alle krigere i tjeneste i Sovjetunionen, unntatt de fra Yak-1. I 1941–45 mistet VVS KA 2 591 La-5s: 73 i 1942, 1 460 i 1943, 825 året etter og 233 i 1945.
La-5
La-5F
La-5FN
La-5 på russisk stempel
Driftshistorie
La-5F ankom frontlinjen i februar 1943. Den var i stand til å utfordre Bf 109G-2 og Fw 190A-4 på mer eller mindre like vilkår, mens den i trehøyde var enda raskere. En av de mest vellykkede La-5 enhetene var 5th Guards Fighter Aviation Regiment, som fløy 3.802 kampsorter, og hevdet 128 fiendtlige fly skutt ned mens de mistet 52 Lavochkins.
Operatører
- Tsjekkoslovakiske luftvåpen som S-95
- Tsjekkoslovakiske nasjonale sikkerhetsvakt
- Polsk luftvåpen - bare ett fly.
Overlevende fly
Et La-5-vrak er lagret på Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia .
Spesifikasjoner (Lavochkin La-5FN)
Data fra Istoriia konstruktskii samoletov mot SSSR, 1938–1950, Jane's Fighting Aircraft of World War II
Generelle egenskaper
- Mannskap: En
- Lengde: 8,67 m (28 ft 5 in)
- Vingespenn: 9,8 m (32 ft 2 in)
- Høyde: 2,54 m (8 ft 4 in)
- Vingeareal: 17,5 m 2 (188 sq ft)
- Airfoil : rot: NACA 23016 ; tips: NACA 23010
- Tom vekt: 2.706 kg (5.966 lb)
- Totalvekt: 3168 kg (6,984 lb)
- Maks startvekt: 3.402 kg (7500 lb)
- Drivstoffkapasitet: 345 kg (761 lb) drivstoff + 50 kg (110 lb) olje
- Kraftverk: 1 × Shvetsov M-82FN 14-sylindret luftkjølt radialstempelmotor, 1.460 kW (1.960 hk)
- Propeller: 3-bladet propell med konstant hastighet
Opptreden
- Maksimal hastighet: 648 km / t (403 mph, 350 kn) ved 6.250 m (20.505 ft)
- 583 km / t (362 mph; 315 kn) på havnivå
- Landingshastighet: 138 km / t (86 mph; 75 kn)
- Rekkevidde: 765 km (475 mi, 413 nm)
- Servicetak: 11.000 m (36.000 fot)
- Stigningshastighet: 16,7 m / s (3,290 ft / min)
- Tid til høyde: 5.000 m (16.404 fot) på 5 minutter og 12 sekunder
- Vingbelastning: 181 kg / m 2 (37 lb / sq ft)
- Effekt / masse : 0,461 kW / kg (0,280 hk / lb)
- Maks hastighet: 18,5 sekunder
Bevæpning
- Våpen: 2 × 20 mm (0.787 in) ShVAK kanon med 170 RPG
- Bomber: 2 × bomber opp til 100 kg (220 lb) hver
Se også
Relatert utvikling
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
- Curtiss P-60
- Focke-Wulf Fw 190
- Kawasaki Ki-100
- Nordamerikansk P-51 Mustang
- Polikarpov I-185
- Supermarine Spitfire
Beslektede lister
- Liste over fly fra andre verdenskrig
- Liste over jagerfly
- Liste over militærfly fra Sovjetunionen og SNG
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Abanshin, Michael E. og Nina Gut. Fighting Lavochkin, Eagles of the East No.1 . Lynnwood, WA: Aviation International, 1993. ISBN ukjent.
- Bergström, Christer. Bagration til Berlin - Den siste luftkampen i øst 1944–45 . Hersham UK, Classic Publications, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8 .
- Bergström, Christer. Black Cross - Red Star, luftkrig over østfronten. Volum 4. Stalingrad til Kuban . Vaktel Books, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
- Bergström, Christer. Kursk - The Air Battle: July 1943. London: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-903223-88-8 .
- Drabkin, Artem. Det røde luftforsvaret i krig: Barbarossa og retretten til Moskva - erindringer av jagerpiloter på østfronten . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannia: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 .
- Glansfull, Jonathan. Spitfire: The Illustrated Biography . London: Atlantic books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 .
- Gordon, Yefim. Lavochkins Piston-Engined Fighters (Red Star Volume 10) . Earl Shilton, Leicester, Storbritannia: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 .
- Gordon, Yefim og Dmitri Khazanov. Sovjetiske stridsfly fra andre verdenskrig, bind 1: enmotorer . Earl Shilton, Leicester, Storbritannia: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 .
- Green, William og Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Soviet Air Force Fighters, del 1 . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-354-01026-3 .
- Liss, Witold. Lavochkin La 5 & 7 (fly i profilnummer 149) . Leatherhead, Surrey, Storbritannia: Profilpublikasjoner, 1967.
- Heftemaskin, Hans-Heiri. La 5/7 Fighters in Action (Aircraft in Action Number 169) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1998. ISBN 0-89747-392-2 .
- Heftemaskin, Hans-Heiri. LaGG Fighters in Action (Aircraft in Action Number 163) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0897473647
- Valoušek, Ladislav. "Flying the Wooden Warrior '". Air Enthusiast Quarterly , nr. 2, nd, s. 113–125. ISSN 0143-5450
- Veštšík, Miloš og Jirí Vraný. Lavočkin La-5 (på tsjekkisk / engelsk). Praha, Tsjekkia: MBI Books, 2006. ISBN 80-86524-10-8 .