Militær luftfartsmuseum - Military Aviation Museum

Militær luftfartsmuseum
MAMUSAirForceHangar.jpg
Hangar og hovedbygning fra US Air Force
Military Aviation Museum er lokalisert i Virginia
Militær luftfartsmuseum
Plassering i Virginia
Etablert 2005 (åpnet for publikum i 2008)
plassering Virginia Beach flyplass , Virginia Beach, Virginia
1341 Princess Anne Road
Koordinater 36 ° 40′44 ″ N 76 ° 01′41 ″ V / 36.6788 ° N 76.0281 ° W / 36,6788; -76.0281 Koordinater : 36.6788 ° N 76.0281 ° W36 ° 40′44 ″ N 76 ° 01′41 ″ V /  / 36,6788; -76.0281
Type Luftfartsmuseum
Samlingsstørrelse Over 70 vintage fly
Besøkende > 80 000 (2019)
Grunnlegger Gerald "Jerry" Yagen
Regissør Keegan Chetwynd
Nettsted http://www.militaryaviationmuseum.org/

The Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia , er hjem til en av verdens største samlinger av Warbirds i flygende tilstand. Den inneholder eksempler fra Tyskland , Frankrike , Italia , Russland , Storbritannia og USA , fra både første verdenskrig og andre verdenskrig , selv om den komplette samlingen spenner fra 1910 -årene til begynnelsen av 1950 -årene.

Målet er å "bevare, restaurere og fly disse historiske flyene og la en ny generasjon få oppleve og lære av det [deres forfedre] kan ha utholdt ... i himmelen så langt hjemmefra."

I motsetning til de fleste andre samlinger, som vises i et statisk museumsmiljø, har nesten alle de historiske flyene på museet blitt restaurert til flyvende stand. I to store årlige luftvisninger (en om våren for andre verdenskrigs fly, og en om høsten for første verdenskrig), samt andre spesielle hendelser, flyr flyet igjen for publikum å se og oppleve.

Samlingen inneholder også et stort referansebibliotek, sammen med artefakter og materialer for å illustrere den historiske konteksten til flyet i samlingen.

Historie

Museet ble grunnlagt av Gerald "Jerry" Yagen i 2005, og museets hangarer ble åpnet for publikum i 2008. Han hadde samlet og restaurert warbird siden midten av 1990-tallet, og begynte med Curtiss P-40E Kittyhawk , så skapelsen av et museum for å dele samlingen med publikum var det logiske neste trinnet.

Vanskeligheter i 2013

I juni 2013 ble det rapportert at museet og samlingen av fly skulle selges, på grunn av noen økonomiske vanskeligheter som Yagens virksomhet da opplevde. Han solgte yrkesfagskolene sine, og hadde ikke lenger ressurser til å finansiere museet.

En artikkel i The Virginian-Pilot rapporterte at Yagen hadde sagt "Jeg subsidierer det kraftig hvert år, og virksomheten min lar meg ikke lenger gjøre det økonomisk, og derfor har jeg ikke en løsning på det".

Det annonserte salget av museet og flyene var imidlertid for tidlig; det ble kun kunngjort en uke senere at "museet vil ikke stenge snart, noen av anleggets fly ... må kanskje gå for å holde operasjonen oppe" og "" vi er fortsatt åpne for forretninger og forretninger er normale "" .

Flere fly ble solgt, se nedenfor , men både Yagens virksomheter og museet fungerer nå normalt. Siden salget i 2013 har flere fly (inkludert en forventet erstatning de Havilland Dragon Rapide ) blitt anskaffet og er under restaurering for å fly.

Fasiliteter

Museet ligger på sin egen lille private gress airfield , den Virginia Beach Airport , i Pungo området i Virginia Beach, Virginia .

Komplekset inkluderer to displayhangarer (en på hver side av hovedmuseet) i en gruppe bygninger, og i en annen gruppe, en kopi av trehangar fra første verdenskrig, en vedlikeholds hangar (helt ny, men en eksakt kopi av en 1937 Works Progress Administration- design), en restaurert autentisk Luftwaffe -hangar fra før andre verdenskrig , og et sett med tre identiske lagringshangarer malt for å ligne britiske hangarer fra andre verdenskrig.

Restaurert original Luftwaffe -hangar

Luftwaffe -hangaren ble bygget i 1934 på Cottbus Air Base ; etter at basen ble stengt under gjenforeningen av Tyskland , skaffet museet hangaren i 2004. Den ble demontert og sendt til Virginia Beach og byggingen startet i 2010 og avsluttet høsten 2012 på museet hvor det nå huser museets Luftwaffe fly.

Også pågår er et kontrolltårn , en re-ereksjon av et ekte ex-8th AAF World War II tower fra RAF Goxhill . En to-etasjers mur- og betongkonstruksjon, bygget til Air Ministry tegning 518/40, ble fullstendig demontert, merket og sendt til Virginia. Det blir for tiden satt sammen på museets flyplass hvor det skal brukes som et operasjonelt tårn. I Storbritannia er noen lignende tårn nå historisk beskyttet; når det gjenoppbygges, vil dette være det eneste slike originale kontrolltårnet i USA.

Komplekset inkluderer også et stort oransje og hvitt sjekket vanntårn, som er synlig fra en betydelig avstand og gir et nyttig landemerke for både bakke- og flyreisende.

Ved inngangen til museet er det også en stor dinosaurpark, som er gratis å gå rundt.

Restaureringer og reproduksjoner

Noen av flyene som er hentet i en ikke-restaurert tilstand, håndteres på museets relaterte reparasjonsanlegg, Fighter Factory (nedenfor); andre blir restaurert andre steder, av entreprenører med spesialiserte evner, inkludert:

  • Meier Motors
  • AV -spesifikasjoner begrenset
  • Pioneer Aero

Museet er også koblet til Aviation Institute of Maintenance, som for tiden bygger en liten flåte med forskjellige kopier av første verdenskrig, som en øvelse for studentene, for å legge til i museets samling. Den nåværende batchen inkluderer en Morane Saulnier AI , en Nieuport 11 , en Nieuport 17 , en Nieuport 24 , en Sopwith Pup , en Sopwith Camel , en Sopwith 1½ Strutter og en deHavilland DH2 . Både Morane Saulnier AI og Sopwith 1½ Strutter har ankommet museet.

Jagerfabrikken

Fighter Factory -anlegg i vedlikeholdshangen på museet

Tilknyttet museet er en organisasjon for restaurering og vedlikehold av fly, kalt The Fighter Factory , startet i 1996 for å restaurere samlingens første fly ( P-40E ).

Det lå opprinnelig på Norfolk flyplass , og flyttet senere til lokaler på Suffolk kommunale flyplass i Suffolk, Virginia . Det driver for tiden to anlegg: det ene i Suffolk, og et nytt anlegg (i den spesialbygde hangaren) på museet.

Besøkende på museet kan ta en guidet tur i Fighter Factory -hangaren i løpet av hverdager, og se teamet av vedlikeholdsteknikere som utfører oppgaver som vanlig vedlikehold og mindre restaureringsarbeider.

Flyturer

Museet gir gjestene muligheten til å fly i enten Waco YMF-5 eller Stearman N2S-3 . Begge flyene er åpne cockpitbiplaner.

Fly utstilt

Pioneer Era Aircraft (1903-1914)

amerikansk

fransk

  • Blériot XI - (for tiden ikke utstilt) Kopi. Denne er en modell med ett sete som for tiden ikke er luftdyktig
  • Blériot XI - kopi. Museet eier også en andre Blériot XI som er en to-seters modell. Den ankom i juli 2015 og hadde sin første flytur 15. september 2016.

Første verdenskrig fly

Kopi av hangaren på første verdenskrig på museet

(Alle er kopier bortsett fra Curtiss Jenny og Thomas Morse )

amerikansk

  • Curtiss JN-4D "Jenny" -Museets Jenny (s/n 34135) er en original, bygget av St. Louis Aircraft Company of St. Louis , ferdigstilt 8. mai 1918, og levert til US Army Signal Corps . Noen tid senere gikk det over i sivile hender, og gikk deretter gjennom mange eiere (inkludert lagring fra 1935-1957, før en restaurering), og ble endelig anskaffet av museet i 2013. Det ankom museet våren 2014.
  • Thomas Morse S-4C Scout -Museets eksempel (s/n 38663) ble bygget i 1917, men forlot aldri statene. Det ble restaurert i Kingsbury, Texas og kom til museet i april 2019.

Britisk

fransk

  • Morane-Saulnier AI- (Under restaurering i Fighter Factory) kopi. Bygget av Aviation Institute of Maintenance (Kansas City). Det ankom museet i oktober 2015 og ble funnet at det trengte ytterligere restaurering før det ble lagt til for å vises i samlingen. Den restaureringen pågår for tiden.
  • Nieuport 11 - (For tiden ikke utstilt) Kopi. Ankom museet i juli 2010.
  • Nieuport 17 - kopi
  • Nieuport 28 - kopi. Vises i desember 2019.
  • SPADSXIII- Replica- 2004 (nå hengende i taket på WWI-hangaren)

tysk

  • Albatros D.Va - En kopi, bygget i 1978, og hentet av museet i 2013. Flyet tok sin første flytur i 2016.
  • Fokker E.III -Den tok i bruk i midten av 1915.
  • Fokker Dr.I Triplane - kopi. Den blå (malt for å simulere Lt. Werner Voss ) ble anskaffet i 2010 som først ble malt for å vise fargevalget til Manfred von Richthofen .
  • Fokker Dr.I Triplane - (for tiden ikke utstilt) Kopi, men har en original roterende motor . Den røde (malt i fargene til Manfred von Richthofen ). Det ankom museet i mai 2017.
  • Fokker Dr.I Triplane - kopi. Det røde og hvite flyet (malt for å etterligne det til løytnant August Raben , sjef for Jasta 18 ) ble anskaffet i september 2009.
  • Fokker Dr.I Triplane - (under restaurering - vises foreløpig ikke) Kopi. Den gule og brune (fargene er de av Rudolf Klimke ), bygget i 1989, ble anskaffet i juni 2009 og flyr igjen i august 2010 etter restaurering.
  • Fokker D.VI - Dette flyet ble bygget i 1996. Museet kjøpte dette flyet i 2012 fra Heritage Aircraft i Pennsylvania, og det hadde sin første flytur 15. september 2016.
  • Fokker D.VII - kopi. En grønn nese med pastillfly. Opprinnelig var den solid rød, men den gjennomgikk en omfattende restaurering i 2013-2014.
  • Fokker D.VII - En kopi. En gul nese med pastillfly. Ervervet i 2011.
  • Fokker D.VIII - Museet er malt for å etterligne Gotthard Sachsenberg , et tysk ess med 31 seire, og en vinner av "Blue Max" . Tilfeldigvis designet og bygde selskapet som Sachsenberg grunnla etter første verdenskrig Luftwaffe -hangaren på Cottbus som nå er på museet. Det ble bygget 2008, anskaffet i 2012 og ankom museet i 2013.
  • Halberstadt CL.IV - kopi

Mellomkrigsfly

amerikansk

  • Fleet 2 - Museets flåte (s/n 229) ble bygget i 1929. Kilder hevder at Amelia Earhart fløy i dette flyet, men dette har ennå ikke blitt bekreftet ettersom loggbøkene ikke er funnet. Det ble anskaffet av museet i 1996 og ble restaurert i Kingsbury, Texas, og ankom museet i 2021.
  • P-26D Peashooter -The Museum's P-26 (s/n 32-06) er en kopi, bygget i Bolton, Massachusetts, og sto ferdig i 2006; det ble anskaffet av museet i 2009. Det er ikke en presis kopi, inkludert flere mindre endringer for sikkerhet og ytelse, for eksempel en litt annerledes vingeflissform ; derav betegnelsen 'D'.
  • Stearman N2S-3 -Museets ble anskaffet da grunnleggeren, Mr. Yagen, var på utkikk etter et treningsfly for å lære å håndtere halehjulfly (den vanlige konfigurasjonen for andre periode i andre verdenskrig); det ble kjøpt over telefonen vinteren 1997, et av museets første oppkjøp. Dette bestemte flyet hadde nylig blitt restaurert til sin opprinnelige tilstand.
  • Waco YMF-5 -Museets eksempel er en kopi, bygget i 1989, etter at de ble returnert til produksjon i mars 1986, av WACO Classic Aircraft .

Britisk

  • de Havilland DH-82A Tiger Moth -Dette eksemplet ble bygget av Morris Motors i Cowley i 1940, og forlot RAF-tjenesten i 1952. Museet kjøpte flyet i 2004.
  • de Haviland Dragon Rapide (under restaurering i Fighter Factory) - Etter tapet av den forrige Rapide ble det funnet en erstatning som ble levert til museet i slutten av 2013. Museets blir for tiden restaurert på Fighter Factory.

tysk

Sovjet

  • Polikarpov I-15bis -Museets eksempel antas å være det eneste eksemplet som gjenstår; den ble funnet ødelagt i Nord -Russland, og fullstendig restaurert og flygende igjen i juli 2001.

Andre verdenskrigs fly

amerikansk

  • Bell P-39 Airacobra -Museets P-39F (s/n 41-7215) ankom museet i mai 2019 etter en ~ 15 års restaurering i både Australia og deretter på Pioneer Aerospace i New Zealand.
  • Bell P-63 Kingcobra (statisk skjerm)-Museets P-63A-10-BE (s/n 42-70609) er en av en gruppe som var engasjert mot japanske styrker på slutten av andre verdenskrig i det fjerne østlige russiske territoriet ; flere ble funnet der etter 60 år med åpen lagring. Selv om museet har lokalisert den sjeldne Allison -motoren for dette flyet, er det for øyeblikket ikke planlagt noen restaurering, ettersom det har betydelig intern korrosjon og må bygges om helt.
  • Cessna UC-78 Bobcat (foreløpig ikke utstilt)-Museets eksempel (s/n 43-31765) ble donert til museet i 2020 og ankom museet november 2020. Flyet gjennomgikk en mindre restaurering før det ble utstilt med samlingen.
US Navy -hangar, plasseringen av Catalina, sammen med andre US Navy -fly
  • Consolidated PBY-5A Catalina -Museets PBY-5, Bureau Number 48294, ble bygget i 1943, og tjente på en rekke steder rundt Atlanterhavet under andre verdenskrig og med kystvakten etter krigen. Da han forlot regjeringen i 1956, hadde den en lang og fargerik sivil karriere, inkludert opphold som drivstofftankskip i Alaska, og ble til slutt beslaglagt av den amerikanske regjeringen for narkotikasmugling. Det ble kjøpt av museet i England i 2001.
  • Curtiss P-40E Kittyhawk -Dette bestemte flyet, serienummer 41-35918, ble bygget i 1941 og sendt til Storbritannia som en Lend-Lease- vare; den ble sendt videre til russerne i april 1942 og gikk tapt i aksjon mens han beskyttet Murmansk . Den ble liggende på tundraen der den hadde landet i nesten 50 år, og ble gjenopprettet i 1992; anskaffet av museets grunnlegger i 1996, fløy det endelig igjen i 2003.
  • Douglas A -26B Invader (på lager - ikke utstilt) - Museet ble bygget i 1945, men det er ikke mye som er kjent om militærhistorien til dette flyet. Etter å ha blitt lagret i Texas i en årrekke, ble den kjøpt i 1996 og transportert til Fighter Factory for total restaurering.
  • Douglas SBD Dauntless (skal restaureres) - Museets eksempel (Bu.36175) ankom museet i urestaurert tilstand i februar 2021. Det vil bli utstilt i en kort periode før det sendes ut for restaurering.
  • Fairchild PT-19A -Museets serienummer 42-83643 (T43-7230) ble bestilt i 1942, bygget i Hagerstown, Maryland i 1943, og levert til luftvåpenet 23. februar 1944. Det hadde et veldig kort militær liv, blir oppført som "disponert som overskudd" 7. september 1944. Lite er kjent om livet etter det; den ble kjøpt fra et selskap i Texas i november 2013.
  • Grumman FM-2 Wildcat -Museets eksempel, en FM-2-variant bygget under lisens av GM (basert på Grummans XF4F-8-prototype), ble produsert i 1944. Det så service på Filippinene , og i juli 1945 ble det overført til et lite treningsfelt i Pungo (ikke det samme stedet som Virginia Beach flyplass, skjønt); den gikk i private hender i 1952, og kom til museet i 2010. Det antas å være den mest originale F4F som eksisterer.
  • Grumman TBM-3E Avenger - GMs Eastern Aircraft Division ble en andre kilde for Avenger, og bygde til slutt over 7500, rundt tre fjerdedeler av den totale produksjonen av denne typen; museets, BuNo. 53454, kom fra denne kilden i 1945. Selv om den ble sendt til Filippinene , ser det ikke ut til å ha sett aktiv tjeneste; før den ble overskuddet i 1956, akkumulerte den bare 1 227 timer. Den så da plikten som en brann "bombefly" i Idaho; restaureringen startet i 1998, og den ble anskaffet av museet i 2001.
  • Naval Aircraft Factory N3N -N3N åpen cockpit-primærtrener var den siste biplanen i amerikansk militærtjeneste; dette eksemplet er BuNo. 2892, fly registrering N120BH, bygget i 1941, og solgt til sivilt bruk i oktober 1943. Har ikke flydd siden 1950-tallet, ble det kjøpt av museet i 2007, en del av en gruppe N3N er funnet i en låve, og restaurering ble fullført i 2011.
  • Nordamerikansk B-25J Mitchell -Museets, B-25J-25/27-NC serienummer 44-30129 "Wild Cargo", ble bygget i slutten av 1944; overskytende i 1958, passerte den gjennom flere hender (en gang for så lite som $ 500), før den avsluttet flyet i 1963 etter en feil på en dobbel motor og landingsutstyr. Kjøpt av museet i 1997, etter en fullstendig restaurering fløy det endelig igjen i november 2005.
P-51 Mustang Double Trouble Two
  • Nordamerikansk P-51D Mustang -Den fremste amerikanske bakkebaserte jagerflyet under andre verdenskrig; dette eksemplet, serienummer 44-63684 (men halehjulet sier 44-72483) ble bygget i 1945, og sendt til Storbritannia for å bli med i det åttende flyvåpenet . I 1947 gikk det til det svenske flyvåpenet, og deretter gjennom flere andre til det gikk i privat eierskap i 1972, og ble anskaffet av museet i 2004.
  • Nordamerikansk SNJ-4 -Dette eksemplet ble konvertert til å ligne en P-64 i 2001; etter en kompleks historie inkludert en stave på Tulsa Air and Space Museum og en tvangslanding på grunn av en feil motor, ble den anskaffet av museet i 2014.
  • Nordamerikansk SNJ-2 -En tidlig variant av den grunnleggende nordamerikanske NA-16 avanserte treneren, som første gang ble fløyet i 1935.
  • Piper NE-1 Glimpy -Den ble designet i andre verdenskrig for å slippes fra et glimt for å ta bilder og utføre andre oppgaver.
  • Stinson L-5 Sentinel -Dette lille høyflygelige nytteflyet, som var i stand til korte uforbedrede flystripeoperasjoner, var det nest vanligste lette observasjonsflyet i krigen, etter Piper L-4 Cub . I stand til å ta av på så lite som 50 fot når de bruker fulle klaffer, kan de operere ut av nesten alle små felt.
  • Vought FG-1D Corsair -En F4U-1D (Corsair Mk IV) produsert av Goodyear i mai 1945, museets Corsair, BuNo. 92508, tilsynelatende tilbrakt store deler av sin militære karriere i lagring; Det er en av de laveste tidene Corsairs er kjent. Etter 13 år med militæret gikk det over i privat eie og kom til museet i 1999. Gerald Yagan valgte å bruke insignene til VF17 Corsair fløyet av Ray Beacham under krigen, fordi løytnant Beacham ble født i Norfolk, oppvokst av hans besteforeldre i Kitty Hawk, var kjent i skvadronen som Kitty Hawk -ungen, og valgte å bli lærer etter at han trakk seg fra marinen

Spansk

  • CASA 352 N352JU i flukt over museet på Warbirds Over The Beach -visningen i mai 2015
    CASA 352L -Museets er et etterkrigstidens eksempel bygget av CASA under lisens på fabrikken deres i Getafe, Spania, under deres typebetegnelse CASA 352L. En gang antatt å være serienummer 67 (bygget i mai 1950), avslørte matchende dataskilt i hytta og på utsiden av flykroppen at det faktisk var serienummer 77, bygget i januar 1949. Tildelt identifikasjonsnummer T2B 176 av det spanske flyvåpenet , de overskytet det i november 1976, da det ble solgt til det legendariske konfødererte flyvåpenet . Den ble grunnlagt i 8 år i 1990 av motorproblemer, og ble konvertert til P&W Wasp -motorer, og kjøpt av museet i 2010.

Britisk

Mygg KA114 drosje etter landing under et lufteshow på museet
  • de Havilland Mosquito -Museets eksempel, en kanadisk bygget FB Mk 26, serienummer KA114, ble konstruert tidlig i 1945, forlot aldri Canada og ble overskuddet i april 1948. Bonden som kjøpte det tok det med til gården hans i Alberta , hvor den satt ute i et felt til august 1978. Etter å ha passert urestaurert gjennom en annen warbird -samling, begynte restaurering (inkludert bygging av ny flykropp og vinger, ettersom de eksisterende var for forringet) i januar 2005 på New Zealand, og fortsatte til 2012. Den første flyet etter restaurering var 27. september samme år.
  • Hawker Hurricane Mk XIIB - Dette eksemplet (serienummer 5667, konstruksjon # 56022) ble bygget i Canada i 1943, forlot aldri Canada under krigen, og ble overskuddet i oktober 1946. Det ble gjenopprettet fra en gård i Saskatchewan i 1965; etter en lang restaurering fløy den endelig igjen i mai 1994 og kom til museet i 2001, i nesten helt original stand.
  • Supermarine Mk IXE Spitfire - Museets serienummer MJ730 ble produsert i desember 1943 og fortsatte i Nord -Afrika, Italia, Korsika, Hellas og Jugoslavia. Etter krigen slo den opp i Israel, hvor den til slutt ble en falleferdig lekeplassattraksjon i en israelsk kibbutz, hvor den ble reddet i 1978. Restaurering ble endelig fullført i 1988, og museet kjøpte den i 1999.

tysk

Sovjet

  • Mikoyan-Gurevich MiG-3 -Museets fly var det første MiG-3 som flyr på 60 år, i en offentlig visning på Moskva Air Show, hvoretter det ble brakt til museet.
  • Polikarpov Po-2 Mule -Museets eksempel, oppdaget i en skog utenfor Vladivostok og restaurert i Russland, er et av få gjenværende eksempler på de mest produserte militære flyene i historien; over 40 000 ble produsert i løpet av den lange produksjonsperioden, 1928-1953.
  • Polikarpov I-153 -Museets eksempel ble bygget i 1938, serienummer 6316; den ble funnet i en sump utenfor Murmansk, og ble restaurert i Russland i 1998; museet kjøpte det i desember 2002.
  • Polikarpov I-16 Rata -Museets ble bygget i slutten av 1939, og tildelt identitetsnummer White #28; den ble funnet på begynnelsen av 1990 -tallet fra et krasjsted i Karelenia nær den finske grensen.
  • Yakovlev Yak-3M -Den i museet er faktisk en kopi, ved bruk av en Allison- motor, bygget i 1991 på Yakovlev- fabrikken med originaldeler og dør.

Fly etter andre verdenskrig

amerikansk

  • Beechcraft T-34A Mentor -Museets forekomst, serienummer G-778, ble produsert i 1956 og gikk tilsynelatende ut av militærtjeneste i 1966. I løpet av årene har det blitt oppgradert til T-34B-konfigurasjonen, med en ny motor; det ble anskaffet av museet i august 2000.
  • Douglas AD-4 Skyraider -Museumets fly (BuNo. 123827) ble bygget i 1949, og så tre turer i Korea med flere forskjellige skvadroner. Etter å ha tilbrakt 10 år som en statisk skjerm i Atlanta , ble den i 1966 kjøpt og restaurert til flygende tilstand; museet kjøpte det i 2000.
  • Nordamerikansk T-28D Trojan -The Museum's, serienummer 49-1634, ble bygget i 1949, og ombygd til en D-modell, med undervingene hardpoints, i 1951. Overført til Zaire Air Force i 1971, den så tjeneste hos dem til 1997, og kom til museet i august 2000.

Britisk

Sovjet/russisk

  • Lavochkin La-9 -Museets eksempel, c/n 828, er den eneste kjente flybare overlevende (av 6 flyrammer over hele verden). Det så tilsynelatende tjeneste i Korea med det kinesiske flyvåpenet, og ble pensjonert til en utstillingsrolle; etter diskusjoner som begynte i 1986, ble den eksportert til USA i 1996. Etter ytterligere ti år med restaurering fløy den endelig igjen i 2003.

Italiensk

Tyske prototyper

Museet huser en stor samling av tyske prototyper fra andre verdenskrig (alle statiske skjermer). Disse flyene er kopier, men noen av dem er bygget med originaldeler. Tyskerne bygde mange prototyper under, men mest på slutten av krigen som siste utvei.

Gjenstander

  • Hispano-Suiza 8C
  • Laister-Kauffman TG-4A -Et tandem 2-seters seilfly produsert i USA under andre verdenskrig for opplæring av lastgliderpiloter; det var en konvensjonell seilflydesign med stålrørkropp og trevinger og hale, flådd overalt i stoff.
  • Grunau Baby II - (ikke utstilt) En avansert seilfly som ble mye brukt på 1930 -tallet for å trene piloter for det som skulle bli Luftwaffe (tysk militær luftfart ble forbudt på det tidspunktet av Versailles -traktaten ). Museene (arbeidsnummer 030340) ble bygget i 1942, og ble anskaffet av museet våren 2014; den er under restaurering av en gruppe frivillige.
  • Fieseler Fi 103 V-1 -En ubemannet flygende bombe , det første jetdrevne flyet i historien som ble brukt som et offensivt våpen. Museets ble funnet i en tunnel i Polen etter tysk gjenforening i 1989; den er fullt funksjonell, og er den eneste kjente som beholder radioenheten.
  • Thompson Mk V Refueller - Dette eksemplet ble laget spesielt som spesialiserte kjøretøyer for tanking av fly, og ble bygget i 1938 av Thompson Brothers Ltd i Bilston , Staffordshire, England og ble faktisk brukt på den berømte RAF North Weald flyplassen under slaget om Storbritannia .
  • Hucks starter - Den første mekaniske hjelpen for å starte flymotorer, de var basert på Ford Model Ts , og senere på modell TT lastebiler . Denne er basert på en modell TT fra 1918, som bruker en periodisk korrekt Muncie-hjelpetransmisjon.
  • CASA 352L N352JU -drosjer forbi museets restaurerte Flak 37 88mm -pistol under Warbirds Over The Beach -skjermen i mai 2015. Pistolen avfyrte reduserte ladningsemner på museets 'allierte' fly under visningen.
    Packard Merlin
  • Flak 37 88mm pistol
  • AEC Routemaster - produsert i 1962
  • Messerschmitt KR200
  • OQ-19D
  • Enigma Machine

Se også

Referanser

Bibliografi

  • "Warbirds Over The Beach 2015"; Offisiell programguide, 15. – 17. Mai 2015; Militær luftfartsmuseum; Pungo, Virginia
  • "Warbirds Over The Beach 2014"; Offisiell programguide, 16. – 18. Mai 2014; Militær luftfartsmuseum; Pungo, Virginia
  • "Warbirds Over The Beach 2013"; Offisiell programguide, 17. – 19. Mai 2013; Militær luftfartsmuseum; Pungo, Virginia
  • "Warbirds Over The Beach 2012"; Offisiell programguide, 18. - 20. mai 2012; Militær luftfartsmuseum; Pungo, Virginia
  • "Warbirds Over The Beach 2011"; Offisiell programguide, 20. – 22. Mai 2011; Militær luftfartsmuseum; Pungo, Virginia
  • "Biplanes og Triplanes"; Offisiell programguide, 21. – 23. September 2012; Militær luftfartsmuseum; Pungo, Virginia

Eksterne linker