Leipzig – Dresden Railway Company - Leipzig–Dresden Railway Company

Den Leipzig-Dresden Railway Company ( tysk : Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie eller LDE ) var en privat jernbaneselskap i Kongeriket Sachsen , nå en del av Tyskland . Blant annet opererte den ruten mellom Leipzig og Dresden , åpnet i 1839, og som var den første langdistanselinjen i Tyskland. 1. juli 1876 ble selskapet nasjonalisert og ble en del av Royal Saxon State Railways .

Historie

Tittelside for Listens papir Om et saksisk jernbanesystem som grunnlag for et generelt tysk jernbanesystem og spesielt om ruting av en jernbane fra Leipzig til Dresden , Leipzig 1833

Styret for jernbaneselskapet Leipzig – Dresden i 1852; fra l til r: Busse (fullmektig), Fleischer (stedfortreder), Haberstadt (stedfortreder), Einert (medlem), Gessler (styrets sekretær), Erdmann (medlem), Hirzel (medlem), Lampe (stedfortreder), Harkort ( styreleder), Dufour-Feronce (medlem), Seyfferth (stedfortreder), Preusser (stedfortreder) (bilde av 1852)

Ideen om å bygge en jernbane for å knytte Leipzig til Strehla (ved elven Elbe), hadde allerede blitt fremmet før 1830 av Leipzigs handelsmann Carl Gottlieb Tenner. Teners idé fikk ny drivkraft etter at statsøkonomen i Leipzig, Friedrich List , offentliggjorde sine planer for et tysk jernbanesystem i 1833, der det ble tenkt at Leipzig skulle fungere som et sentralt knutepunkt. Samme år ble det stiftet en jernbanekomité som 20. november 1833 sendte inn en begjæring til underhuset til det saksiske parlamentet ( Sächsischer Landtag ) i Dresden om bygging av en jernbane fra Leipzig til Dresden.

I 1835 ble jernbaneselskapet Leipzig – Dresden grunnlagt som et privat selskap av tolv borgere i Leipzig, inkludert: Albert Dufour-Féronce (1798–1861), Gustav Harkort (1795–1865), Carl Lampe (1804–1889) og Wilhelm Theodor Seyfferth (1807–1881). På påskemessen i 1835 ble aksjene i selskapet (nominelt verdsatt til 100  thaler ) fulltegnet i løpet av få timer, noe som gjorde en kapitalsum på over en million thalere tilgjengelig. 6. mai 1835 godkjente den saksiske statsregjeringen bygging og drift av linjen samt utstedelse av ikke-rentebærende obligasjoner til en verdi av 500 000 thalere. Den totale genererte kapitalen utgjorde dermed 1,5 millioner thalere.

I oktober 1835 kartla de britiske ingeniørene Sir James Walker og Hawkshaw de foreslåtte rutene og anbefalte den nordlige ruten via Strehla (estimert kostnad: 1808 500 thalere) over ruten via Meißen (1956000 thalere). 16. november 1835 begynte kjøpet av land for strekningen mellom Leipzig og Mulde-broen nord for Wurzen. 1. mars 1836 ble det første spadet ble kuttet. Tilsynet for hele prosjektet lå i hendene på Saxon Senior Waterways Construction Engineer ( Oberwasserbaudirektors ), Karl Theodor Kunz. Så avviste byrådet i Strehla jernbanebyggingen. Så linjen ble omdirigert over elven Elbe 7 km lenger sør ved Riesa . 7. april 1839 kjørte det første toget over jernbanebroen Elbe ved Riesa.

Ruten ble tatt i bruk i flere trinn:

Midlertidig stasjonsrestaurant på Althen med avgående dampmaskin, rundt 1837

• 1837, 24. april: Leipzig – Althen (10,60 km)
• 1837, 12. november: Althen- Borsdorf -Gerichshain (4,32 km)
• 1838, 11. mai: Gerichshain – Machern (2,93 km)
• 1838, 19. juli: Weintraube – Dresden (8,18 km)
• 1838, 31. juli: Machern –Wurzen (8,00 km)
• 1838, 16. september: Wurzen - Dahlen (17,53 km)
• 1838, 16. september: Oberau - Coswig –Weintraube (13,44 km)
• 1838, 3. november: Dahlen – Oschatz (9,56 km)
• 1838, 21. november: Oschatz –Riesa (13,07 km)
• 1839, 7. april: Riesa – Oberau (28,45 km)

7. april 1839, etter ferdigstillelsen av Elbe-broen i Riesa, ble endelig hele ruten fra Leipzig til Dresden åpnet. Et annet spor ble bygget umiddelbart etterpå, og ruten ble deretter kjørt med trafikk som gikk til venstre, i tråd med engelsk praksis frem til 1884.

Fra 1851 til 1878 ble det operert i Leipzig en enkeltsporet, 5 km lang tilkoblingsbane som avgrenet seg fra den saksisk-bayerske jernbanen , løp østover rundt byen i en stor kurve og endelig gikk inn i Dresden-jernbanen nord for Dresden stasjon.

1. desember 1860 åpnet Leipzig-Dresden-jernbanen en sidelinje som forgrenet seg fra hovedlinjen i Coswig og løp til Meißen . 14. mai 1866 åpnet den tjenester på en annen sidelinje, som forgrenet seg fra hovedruten i Borsdorf og til å begynne med løp så langt som Grimma ; deretter 28. oktober 1867 til Leisnig , 2. juni 1868 til Döbeln , 25. oktober 1868 til Nossen og 22. desember 1868 ble den endelig utvidet så langt som Meißen, slik at en parallell sørlig rute ble etablert mellom Borsdorf og Coswig.

Den Großenhain gren, åpnet 14. oktober 1862 gikk inn i eierskapet av LDE på 1 juli 1869.

15. oktober 1875 åpnet LDE en forbindelsesrute fra Riesa til Elsterwerda (siden 1815 en del av kongeriket Preussen ), som fra 17. juli 1875 var knyttet til Berlin og Dresden.

Ruten fra Nossen til Freiberg - som en del av linjen fra Nossen til Moldau - ble fullført 15. juli 1873, og forlenget så langt som Mulda / Sa. innen 2. november 1875. 15. august 1876 nådde ruten den bøhmiske grensen i Moldau .

Etter sammenbruddet av Elbe-broen ved Riesa bestemte generalforsamlingen for aksjonærene 29. mars 1876 å selge Dresden-jernbanen til delstaten Sachsen. 1. juli 1876 ble driften og ledelsen av Leipzig-Dresden-jernbanen overført til Royal Saxon State Railways .

'Jernbanemonumentet' i Leipzig, reist i 1878, minnes utviklingen av Dresden-jernbanen fra begynnelsen som et privat initiativ fra Leipzig-borgere til nasjonaliseringen.

Rutene

Minnetavle for Theodor Kunz ved Dresden-Neustadt stasjon

• Leipzig – Dresden (* 1839)
• Leipzig bayerske stasjon – Leipzig Dresden stasjon (1851–1878)
• Borsdorf – Coswig (* 1860/1868)
• Priestewitz – Großenhain (anskaffet i 1868)
• Riesa – Elsterwerda (* 1875)
• Nossen – Freiberg – Moldau (* 1876)

Lokomotivene

Følgende liste er ufullstendig:

Kilder

• Udo Becher: Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981.
• Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn, Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen , hrsg. v. Fritz Borchert, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989, ISBN   3-344-00354-2
• Panorama der Eisenbahn zwischen Leipzig und Dresden , Koedition der Verlage transpress, Berlin und Tourist, Berlin / Leipzig, 1989, Hrsg. Gerhard Schlegel, ISBN   3-344-00348-8 , Opptrykk eines Originals von 1839

Eksterne linker

• Leipzig-Dresden jernbanelinje gjennom tidene