Robert Stephenson and Company - Robert Stephenson and Company

Robert Stephenson and Company Limited
Industri lokomotiv produksjons
Grunnlagt 1823 ; For 198 år siden i Newcastle-upon-Tyne , England ( 1823 )
Grunnleggerne
Nedlagt 1937 ( 1937 )
Skjebne Fusjonert med Hawthorn Leslie
Etterfølger Robert Stephenson og Hawthorns
Hovedkvarter
Darlington , England
,
Storbritannia

Robert Stephenson and Company var et lokomotivproduksjonsfirma grunnlagt i 1823 i Forth Street, Newcastle-upon-Tyne i England . Det var det første selskapet i verden som ble opprettet spesielt for å bygge jernbanemotorer .

Berømte tidlige lokomotiver var Locomotion No 1 og Rocket . I 1899 hadde 3000 lokomotiver blitt bygget på Forth Street -stedet, og et nytt selskap ble dannet, Robert Stephenson and Company Limited og Darlington -verkene ble åpnet.

I 1937 fusjonerte selskapet med Hawthorn Leslie for å danne Robert Stephenson og Hawthorns . I 1944 ble de en del av English Electric .

Fundament og tidlig suksess

Jobber kontorer i South Street, Newcastle

Selskapet ble opprettet i 1823 i Forth Street, Newcastle-upon-Tyne i England av George Stephenson , sønnen Robert , med Edward Pease og Thomas Richardson . Lederen for verkene mellom 1824 og 1825 var James Kennedy .

Selskapets første motor var Locomotion No 1 , som åpnet Stockton og Darlington Railway , etterfulgt av tre til: Hope , Black Diamond og Diligence . Deres vertikale sylindere betydde at disse lokomotivene gynget for mye, og ved Hetton colliery -jernbanen hadde Stephenson introdusert " dampkilder " som hadde vist seg utilfredsstillende. I 1828 introduserte han "Eksperimentet" med skrå sylindere, noe som forbedret stabiliteten, og betydde at det kunne monteres på fjærer. Opprinnelig firehjulet, den ble modifisert for seks og et annet eksempel, Victory , ble bygget. Rundt denne tiden ble det bygget to lokomotiver for Amerika . Den første, en firekoblet loko ved navn America , ble bestilt av Delaware og Hudson Railroad . Den andre, sekskoblede og navngitte Whistler , ble bygget for Boston og Providence Rail Road i 1833.

Rainhill -forsøkene

I 1829 bygde selskapet et nytt, eksperimentelt lokomotiv for å delta i Rainhill Trials . Rocket hadde to bemerkelsesverdige forbedringer-en flerrørs kjele og en egen brannkasse . Rocket vant prøvene og overbeviste direktørene for Liverpool og Manchester Railway til å bruke damplokomotiver på jernbanen, og for å bestille disse lokomotivene fra Robert Stephenson & Co. Rockets sylinder ble opprinnelig vinklet i en vinkel på 45 grader, men ble senere flyttet til være horisontal.

Den Invicta var det tjuende Robert Stephenson & Co. lokomotiv, og ble bygget for Canterbury og Whitstable Railway . Sylindrene var skrå, men flyttet til frontenden. I 1830 kom Planet -klassen med sylindrene inne i rammene, etterfulgt av Patentee , som la til et par bakhjul for større stabilitet med en større kjele. Denne 2-2-2- designen ble mønsteret for de fleste lokomotiver, av en rekke produsenter, i mange år.

Lokomotivet " John Bull ", bygget i 1831, var opprinnelig av typen Planet , men ble senere modifisert. Det overlever og er nå i Smithsonian Institution 's National Museum of American History i Washington, DC, og hevdes å være den eldste fortsatt funksjonell selvgående kjøretøy.

Lang kjele design

Den økte distansen som ble kjørt av mange tog, fremhevet problemer med korrosjonsproblemer på brannkasser og skorsteiner. Med samarbeidet mellom North Midland Railway ved Derby-arbeidet , målte Robert Stephenson temperaturen på avgassene og bestemte seg for å forlenge kjelene på fremtidige motorer. Opprinnelige disse "long-kjele" motorer var 2-2-2 utførelser, men i 1844, Stephenson beveget den etterfølgende hjulet på forsiden i 4-2-0 formasjon, slik at sylindrene kan være anordnet mellom støttehjulene. Det var en av disse, "Great A" sammen med en annen fra North Midland Railway, som ble sammenlignet med Brunels "Ixion" i målerforsøkene i 1846. I 1846 la Stephenson til et par bakre hjul - det første med åtte hjul . En annen viktig innovasjon i 1842 var Stephenson -lenkebevegelsen .

Crampton -typer

Hovedartikkel: Crampton -lokomotiv

Robert Stephenson og Company bygde en rekke lokomotiver av typen Crampton for South Eastern Railway og London, Chatham og Dover Railway . Disse var alle med 4-2-0 hjuloppsett med innsylindere og indirekte driv. De innvendige sylindrene kjørte en veivaksel som var plassert foran brannkassen, og veivakselen ble koblet til drivhjulene med utvendige stenger. De mislyktes på LCDR, og de fem lokomotivene i Echo- klassen ble gjenoppbygd som konvensjonelle 4-4-0-lokomotiver etter bare fire års bruk.

Viktig eksport i det tjuende århundre

Det første jernbaneforslaget i Egypt kom da Pasha Muhammad Ali ba den britiske ingeniøren TH Galloway om å designe en jernbane i 1834. Instruksjoner for å følge den fulgte i 1836. Materialer ble levert, men lite reell konstruksjon fulgte. Ingen osmannisk firwan (tillatelse) ble utstedt og franskmennene protesterte. Det ble virkelig gjort fremskritt da Muhammad Ali i 1849 døde, og i 1851 fikk barnebarnet Abbas I fra Egypt Robert Stephenson for å bygge Egypts første jernbanestandard. Den første delen, mellom Alexandria på Middelhavskysten og Kafr el-Zayyat ved Rosetta-grenen av Nilen, ble åpnet i 1854. Dette var den første jernbanen i det osmanske riket, så vel som Afrika og Midtøsten. Samme år døde Abbas og ble etterfulgt av Sa'id Pasha , i hvis regjering seksjonen mellom Kafr el-Zayyat og Kairo ble fullført i 1856 etterfulgt av en forlengelse fra Kairo til Suez i 1858. Dette fullførte den første moderne transportforbindelsen mellom Middelhavet og Det indiske hav, ettersom Ferdinand de Lesseps ikke fullførte Suez -kanalen før i 1869.

Ved Kafr el-Zayyat krysset linjen mellom Kairo og Alexandria opprinnelig Nilen med en 24 fot bilflåte. Dette var det eneste største prosjektet til South Street Works. Den 15. mai 1858 falt imidlertid et spesialtog som transporterte Sa'ids arving presumptive Ahmad Rifaat Pasha av flottøren ned i elven og prinsen druknet. Stephenson erstattet derfor bilflåten med en svingbro som var nesten 500 m lang.

De egyptiske forbindelsene til Robert Stephenson var svært betydelige, og et vell av følgevirkninger er i Kairo jernbanemuseum. Dette inkluderer det som kan være det mest ekstravagante stykket bygget av Robert Stephenson Works. Dette er verk nummer 1295 fra 1862 hvis kunstneriske design var av Matthew Digby Wyatt . Denne 2-2-4T for de egyptiske jernbanene overlever med all sin fantastiske markering i Egyptian Railway Museum i Kairo. Det kalles Khedives tog.

Inn i det tjuende århundre

I løpet av resten av århundret blomstret selskapet i møte med økende konkurranse og leverte jernbaner i inn- og utland. I 1899 hadde rundt 3000 lokomotiver blitt bygget og et nytt aksjeselskap ble dannet, Robert Stephenson og Company Limited, og verkene ble flyttet til Darlington , det første lokomotivet som forlot butikken i 1902.

De fleste jernbaner i Storbritannia bygde sitt eget rullende materiell, så det meste av produksjonen var for eksport, fra 4-4-0 -er for Oudh og Rohilkhand Railway til GS ( 4-6-0 ) og HS ( 2-8- 0 ) klasser for Bengal Nagpur Railway . Disse gikk foran de litt større BESA -standarddesignene for de indiske jernbanene. Verkene bygde den første britiske 2-10-0 for den argentinske Great Western Railway i 1905.

I 1910 solgte den gravdokken på Hebburn til Palmers Shipbuilding and Iron Company .

Under første verdenskrig viet selskapet seg til ammunisjonsarbeid. Mellom 1917 og 1920 ble imidlertid et stort parti ROD 2-8-0 og SNCV type 18 0-6-0 trikkelokomotiver bestilt av krigskontoret for bruk på kontinentet. Fra da av var virksomheten slakk, av forskjellige årsaker. Bemerkelsesverdig var tretti 2-6-0 lokomotiver for blandet trafikk for GWR i 1921, et parti med tretti 0-6-0 tankmotorer for LNER og fem 7F 2-8-0s for Somerset og Dorset Joint Railway . I 1936 og 1937 ble det bare bygget førti seks, inkludert elleve B17-klasse ("Sandringham") 4-6-0s for LNER, og syv 2-6-4 passasjertanklokomotiver for South Indian Railway Company .

Fusjoner og nedleggelse

Se også: Robert Stephenson og Hawthorns

I 1937 fusjonerte selskapet med lokomotivinteressene til Hawthorn Leslie and Company for å danne Robert Stephenson og Hawthorns Limited . Selskapets skipsbyggingsaktiviteter fortsetter hver for seg. Hovedlinjelokomotiver ble fortsatt bygget i Darlington, mens industrimotorer ble bygget ved Hawthorne Leslies verk i Forth Bank, Newcastle. i 1938 ble goodwill fra selskapene Kitson og Manning Wardle kjøpt.

Under andre verdenskrig var anlegget fullt oppbygd med å bygge 0-4-0 og 0-6-0 sadeltanker for industrielt bruk, selv om de produserte fire PC-klasse 4-6-2s for de irakiske statsbanene i 1940 (en av som gikk tapt til sjøs underveis ). I 1943 ble det bygd nitti Austerity 0-6-0ST- lokomotiver for krigsavdelingen .

I 1944 kjøpte Vulcan Foundry , som hadde blitt dannet av Robert Stephenson og Charles Tayleur i 1830, en betydelig beholdning, og de ble en del av English Electric Company. Hovedtyngden av produksjonen var til eksport eller industriell bruk, inkludert femti sørafrikanske klasse 19D 4-8-2s , indiske YB- , YL- og WM-klasser, og ti M-klasse 4-6-2s for Tasmanian Government Railways . Innenlandske lokomotiver inkluderte trettifem klasse L1 2-6-4T for Eastern Region of British Railways og 100 9400 klasse 0-6-0 pannier tanker for Western Region .

De siste damplokomotivene som ble bygget var et konvensjonelt 0-6-0T i 1958 og et sekskoblet ildfritt lokomotiv i 1959. Forth Street-verkene ble stengt i 1960 og Darlington Works, som fortsatte med diesel og elektriske lokomotiver ble til English Electric Company Darlington Works i 1962.

Kontorblokken og ett verksted for Stephensons Forth Street Works i South St Newcastle upon Tyne er restaurert av The Robert Stephenson Trust. Trust mistet leiekontrakten til disse bygningene i februar 2009 etter kjøp av hele lokalene til lokomotivverkene Robert Stephenson & Co og Hawthorn Leslie for ombygging som "Stephenson Quarter". Den restaurerte blokken og flere andre bygninger er beskyttet av fredet bygningsstatus, men fremtidig offentlig tilgang er usikker.

Ombygging

Fra og med 2013 begynte stedet for både Robert Stephenson og Hawthorn -verkene å bli ombygd som Stephenson Quarter. Utleier som stod foran denne operasjonen var opprinnelig Silverlink Developers. Som en del av sitt engasjement for områdets kulturarv har de vært vertskap for en åpning en gang i måneden av bygningene i South Street som huser en musikk-, mat- og drikkefestival merket som Boiler Shop Deamer.

Rådmann Nick Forbes, leder for Newcastle bystyre, besøkte utviklingen 8. april 2014 for å gi byens godkjennelse til prosjektet. I samme måned gikk utviklerne Silverlink inn i Clouston Group.

Se også

Videre lesning

  • Bradley, DL (1960). Lokomotivene til London Chatham og Dover Railway . Jernbanekorrespondanse og reiseselskap.
  • Clothier, Alan (2006). Robert Stephenson i utlandet Egypt 1847-1859 . Newcastle Upon Tyne: Rocket Press.
  • Hughes, Hugh (1979). Damplokomotiver i India: Del 3 - Bred måler . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Lowe, JW (1989). Britiske damplokomotivbyggere . Guild Publishing.
  • Warren, JGH (2014) A Century of Locomotive Building av Robert Stephenson & Co 1823/1923 . Newton Abbot: David & Charles. Opprinnelig utgitt 1923.
  • John Bull, History Wired - Smithsonian Institution

Referanser

Eksterne linker

Kartsteder