Lincoln Beachey - Lincoln Beachey

Lincoln Beachey
Lincoln Beachy.jpg
Født ( 1887-03-03 )3. mars 1887
San Francisco , California
Døde 14. mars 1915 (1915-03-14)(28 år gammel)
Panama-Pacific International Exposition
San Francisco , California
Dødsårsak Drukner
Hvilested Cypress Lawn Memorial Park
Okkupasjon Aviator
Foreldre) William C. Beachey
Pårørende Hillary Beachey (1885–1964), bror
Lincoln Beachey, i kjolen han hadde på seg for å fly
Lincoln Beachey med flyet sitt

Lincoln Beachey (3. mars 1887 - 14. mars 1915) var en pioner i amerikansk flyger og barnstormer . Han ble berømt og velstående fra flygende utstillinger, iscenesatte luftstunt, hjelpe til med å finne på aerobatikk og sette luftfartsrekorder.

Han var kjent som The Man Who Owns the Sky, og noen ganger Master Birdman . Beachey ble til og med anerkjent av konkurrentene som "Verdens største flyger". Han var "kjent for synet for hundretusener og av navn for hele verden".

Fødsel

Beachey ble født 3. mars 1887 i San Francisco.

Han fulgte i sin eldre bror Hillarys fotspor, og jobbet som bakkemannskap for den dirigerbare piloten Thomas Scott Baldwin . Han hjalp til med å bygge den dirigible California Arrow og foretok sin første dirigible flight i 1905, i en alder av 17. Senere hjalp han med å designe en raskere, mer aerodynamisk dirigible kjent som "Beachey-Baldwin".

I 1910 piloterte han sin Beachey-Knabenshue Racing luftskipballong på Los Angeles International Air Meet 1910 på Dominguez Field , og kjørte fastvingede fly rundt et kurs i en høyde av 30 fot. I mellomtiden begynte broren Hillary å fly med fly på treffet (Gill-Dosh Curtiss-typen biplan), og begynte snart også å eksperimentere med slike håndverk.

På flyshowet i Los Angeles i 1911 gjorde Beachey den første vellykkede restitusjonen fra et nesedykkespinn fra en høyde på over 3000 fot. Ingen tidligere pilot hadde overlevd en lignende situasjon.

Etter det ble Beachey med i utstillingsteamet til luftfartspioner Glenn Curtiss . Uvant med Curtiss 'design, krasjet han tre ganger mens han lærte å fly dem, men oppnådde snart mestring av dette nye designet.

I juni tilbød arrangørene av det amerikansk-kanadiske karnevalet $ 1000 til den første personen som flyr et fly over Niagara Falls . Beachey svarte i sin Curtiss D -biplan, og den 27. juni 1911 tok Beachey fart i en duskregn og fløy over de nedre fossen i Niagara Falls, deretter over American Falls , før anslagsvis 150 000 tilskuere. Mens han gradvis klatret, sirklet Beachey flyet sitt over fossen flere ganger. Etter at han hadde fullført denne forestillingen, dykket han ned i tåken i fossen, innen 6 meter fra overflaten av Niagara -elven . Deretter fløy han flyet under bryllupsreise -broen 6 meter over strykene og nedover Niagara -juvet . Lokale aviser beskrev flyet hans som å se ut som "en slått oransje kasse".

Selv om Wilfred Parke får æren for å ha utviklet "Parkes teknikk" for å komme seg etter en halespinn, siteres Beachey også for å ha oppdaget manøvren. Ved å klatre til 1500 fot tvang han flyet inn i spinnet og snudde deretter roret i retning av spinnet, slik at han kunne jevne seg ut. Han gjentok manøveren elleve ganger til for å bekrefte at den fungerte.

Dermed ble Beachey en luftfartsstjerne: På ett år så 17 millioner mennesker ham fly. På den tiden var befolkningen i USA bare 90 millioner mennesker. Hans prestasjoner inkluderer å finne opp figur 8s og det vertikale fallet. Han var også den første piloten som oppnådde terminalhastighet ved å fly rett mot bakken. Flere piloter døde da de prøvde å etterligne ham. Etter døden til noen han kjente, trakk Beachey seg kort tid. Etter 3 måneder kom han ut av pensjonisttilværelsen og perfeksjonerte et triks kjent som "the loop" .

På Chicago International Aviation Meet i 1911 kjørte Beachey et tog - og lot hjulene røre toppen av toget i bevegelse da det passerte under. Her vant han også flere priser for sine stunts, og satte ny høyderekord. For å gjøre dette fylte han tankene med drivstoff, og sa at han ville peke flyets nese oppover og fortsette til drivstoffet gikk tom. I en time og førtiåtte minutter gikk han oppover til motoren spratt og døde. Deretter gled han i spiraler til bakken og klatret ut, nummen og stiv av kulden. Barografen ombord på flyet viste at han hadde nådd en høyde på 11.578 fot (3.529 m), og satte midlertidig verdens høyderekord.

I 1912 utførte Beachey, Parmelee og flypioneren Glenn Martin de første nattflyvningene i California med acetylenbrennere, sikringer og små støybomber som falt over Los Angeles. I 1913 tok Beachey av inne i Machinery Palace på utstillingsområdet på verdensmessen i San Francisco . Han fløy flyet i 97 kilometer i timen og landet det, alt inne i hallen. Stuntspesialiteten hans var "dip-of-death", hvor han ville ta flyet sitt opp til 1500 fot, og dykke mot bakken i full fart med hendene strukket. I siste øyeblikk ville han jevne ut flyet og zoome ned på racerbanen, med hendene utenfor kontrollene, og grep kontrollpinnen med knærne. I en spøk rettet mot Blanche Stuart Scott , et annet medlem av utstillingsteamet i Curtiss, kledde Beachey seg ut som en kvinne og lot som om han var ute av kontroll i en skummel terror mot hundretusener.

Orville Wright sa: "Et fly i Lincoln Beachey's hender er poesi. Hans mestring er en skjønnhet å se. Han er den mest fantastiske flygeblad av alle."

Solokarriere

Portrett av Lincoln Beachey.jpg

I 1913 foretok en russisk pilot, kaptein Pyotr Nesterov , den første innsløyfen . Franskmannen Adolphe Pegoud ble senere samme år den andre og mer kjente personen som gjorde det. Beachey ville prøve det selv. Curtiss nektet å bygge ham et fly som var i stand til stuntet, og Beachey forlot flygende lag. Samtidig skrev han et sviende essay om stuntflyging, og sa at de fleste kom til utstillinger av sykelig iver etter å se unge piloter dø. 7. mars 1913 kunngjorde han at han aldri mer ville fly profesjonelt, og trodde han var indirekte ansvarlig for flere unge flygeres død som hadde prøvd å etterligne stuntene hans. I mai omtalte han tjuefire dødsfall, som alle var "som brødre" for ham. Han følte en enorm skyldfølelse over deres død og familiens lidelse.

Beachey gikk inn i eiendomsbransjen en stund, til Curtiss motvillig gikk med på å bygge et stuntfly som var kraftig nok til å gjøre innsiden. Beachey kom tilbake, og 7. oktober tok han flyet i luften i Hammondsport, New York . På den første flyturen forårsaket enten nedgang eller nedgang i hastighet etter en sving flyet for å dyppe et øyeblikk. Den ene vingen klippet ridgepolen til et telt på feltet, og flyet feide deretter to unge kvinner og to sjøoffiserer fra taket på en hangar i nærheten, der de hadde sett på flyet, i strid med Beacheys ønske. En kvinne ble drept og de andre skadet som følge av fallet, en avstand på omtrent 10 fot (3 m). Beacheys fly krasjet i et nærliggende felt, men han klarte å gå vekk fra vraket med lettere skader. (En rettsmedisinsk jury avgjorde døden til den 20 år gamle kvinnen som tilfeldig.) Beachey bestemte seg for andre gang for å forlate luftfarten.

Lincoln Beachey flyr en løkke over San Francisco -utstillingen

Imidlertid forandret synet av en sirkusplakat hans mening. Plakaten avbildet et fly som flyr opp ned, et stunt som ikke var forsøkt ennå. Beachey var fast bestemt på å mestre løkken og opp-ned-flyturen, men bestemte seg for å gå alene.

Han prøvde å leve av å demonstrere sløyfer på utstillingsområdet, men fant snart ut at folk ikke ville betale for å se et stunt de lett kunne se utenfor portene. Han trakk seg for tredje gang, men kom tilbake da manageren hans hadde en idé som han skildret på en plakat: "Demon of the Sky" mot "Daredevil of the Ground". Beachey skulle kjøre flyet sitt mot en racerbil kjørt av den populære sjåføren Barney Oldfield . Lederen sørget for at det var et høyt gjerde rundt utstillingsområdet, og tvang folk til å betale hvis de ville se løpet. Beacheys fly var raskere enn Oldfields bil, men de byttet på å "vinne", og folkemengder strømmet til for å se sine daglige konkurranser. Med pengene han tjente på å racing, designet og bygde Beachey et nytt fly, "Little Looper". Han hadde navnet sitt malt med tre fot høye bokstaver over den øvre fløyen. Snart fløy han flere løkker. Hver gang han hørte om en annen pilot som satte rekord for å fly kontinuerlige løkker, ville Beachey umiddelbart bryte den og fly så mange som åtti løkker på rad. Beachey og Oldfield turnerte landet og arrangerte løp overalt hvor de gikk. I Dayton, Ohio, hjemmet til Wright Brothers, opptrådte de for en mengde på 30 000.

Etter at han først hadde fullført en sløyfe, skrev han en gripende refleksjon og sa: "Den tause høsteren av sjeler og jeg håndhilste den dagen. Tusenvis av ganger har vi deltatt i et kappløp mellom skyene. Stakk hodet inn i en andpusten flytur, dykking og sirkling med fryktelig fart gjennom eterisk plass. Og mange ganger når det blendende sollyset har forblindet øynene mine, og plutselig mørke har bedøvet alle sansene mine, har jeg forestilt meg ham nær meg i hælene. Ved slike anledninger har jeg trosset ham, men, på den måten har opplevd skrekk som jeg ikke kan forklare. I dag er den gamle mannen og jeg venner. "

I 1914 dykket og bombet han Det hvite hus og kongressen i et hånlig angrep, og beviste at den amerikanske regjeringen var fryktelig uforberedt på alderen som var på den.

I 1915 lot han lage en stor tremodell av slagskipet Oregon og forankret den en kilometer utenfor San Francisco like før Panama-Pacific International Exposition . Sjøforsvaret lånte ham 100 sjømenn for å bemanne det falske fartøyet, som var lastet med sprengstoff. Beachey fløy flyet sitt over modellen, dyppet og droppet det som så ut som en røykende bombe. En eksplosjon vokste til femti da Beachey svev over modellen på forhånd . Mannskapet hadde allerede rømt ombord på en slepebåt, men 80 000 mennesker på land skrek og noen besvimte i troen på at Beachey nettopp hadde sprengt Oregon .

Død

Det var på Panama-Pacific International Exposition at Beachey foretok sin siste flytur. Før utstillingen, i 1914, lot han Beachey-Eaton monoplan bygge. Flyet lignet på Morane-Saulnier H med tillegg av landingsutstyr for trehjulssykkel og store ailerons som fulgte vingen, noe som gjorde vingens form lik og fikk noen til å omtale det som en Taube . Ved å bruke den samme 80 hestekrefter (60 kW) motoren han hadde brukt i sin Beachey Biplane i den lettere og mer manøvrerbare monoplanen, tillot toppfarten å øke fra 80 til 100 mph (130 til 160 km/t), og dermed gjøre løkkene hans og manøvrerer enda mer spektakulære. Det ville også være den første utstillingen av omvendt flyging i et monoplan. Han hadde testet den i større høyder, og 14. mars 1915 var han klar for sin første offentlige flytur.

Han tok flyet opp foran en mengde på 50 000 (inne på messeområdet - med ytterligere 200 000 på åsene), laget en løkke og snudde flyet på ryggen. Han kan ha vært så opptatt av å planere det omvendte flyet, at han ikke la merke til at han bare var 610 meter over San Francisco Bay. Han trakk i kontrollene for å trekke flyet ut av sin omvendte posisjon, der det sakte synket. Belastningen fikk de bakre spartlene i vingene til å gå i stykker, og det krøllete flyet stupte i bukten mellom to skip. Marinemenn hoppet til aksjon, men det tok 1 time og 45 minutter å gjenopprette Beacheys kropp. Selv da brukte redningsmennene tre timer på å prøve å gjenopplive ham. Obduksjonen fant at han hadde overlevd krasjet med bare et beinbrudd, men hadde dødd av drukning uten å kunne frigjøre sikkerhetsselen mens han falt. Motoren fra det ødelagte flyet ble senere anskaffet, fremdeles i driftstilstand, av aviatrix Katherine Stinson og brukt av henne på en omvisning i Orienten.

Begravelsen hans i San Francisco ble sagt til å være den største i byens historie fram til da. Store folkemengder hadde fulgt turene hans, og det har blitt anslått at 30 millioner mennesker så ham i karrieren, 17 millioner alene i 1914. På ettårsdagen for hans død, trakk et minnesmerke organisert av flyger Edna Christofferson hundrevis for å vise respekt, og San Francisco Examiner rapporterte at Beacheys grav "ble begravet under et skred av blomsterhyllinger."

I populærkulturen

Beacheys siste flytur, som resulterte i hans død, ble husket i et barns rim-rim som ble sunget av barn i San Francisco på 1920-tallet.

Beachey er også referert til på side 19 og 20 i skjønnlitteraturboken Johnny Got His Gun . I boken flyr han over hovedpersonens hjemby.

Referanser

Eksterne linker