Ljubljana persontransport - Ljubljana Passenger Transport
 | |
 | |
| stiftet | 1901 |
|---|---|
| Hovedkvarter | Ljubljana , Klagenfurt Street ( Celovška cesta ) 160, 1000 Ljubljana, Slovenia |
| Tjenesteområde |
Ljubljana Medvode Dol pri Ljubljani Brezovica Škofljica Ig Vodice |
| Tjenestetype |
Busstjeneste Letbane (planlagt) |
| ruter | 32 (per desember 2018) |
| Flåte | 213 (per desember 2018) |
| Operatør | Public Holding Ljubljana |
| Administrerende direktør | Peter Horvat |
| nettsted | www.lpp.si |
Den Ljubljana Passasjer Transport ( Slovene : Ljubljanski potniški promet ), også kjent under forkortelsen LPP , er en offentlig transport selskap (selskap med begrenset ansvar) innebygd i selskapet Public Holding Ljubljana ( Slovene : Javni holder Ljubljana ). Det gir primært bykulturell busstransport i byen Ljubljana og også i byens omgivelser gjennom intercity passasjertransportavdelingen ( slovensk : Medkrajevni potniški promet - MPP ). I tillegg tilbyr selskapet også chartret busstjeneste, service og reparasjon av nyttekjøretøy og deler, teknisk kontroll av kjøretøy og kjøretøyregistrering.
innhold
Selskapets hovedkvarter
Firmaets hovedkvarter med et kontorbygg, garasjearealer, verksteder og et bygg for teknisk inspeksjon av motorvogner ligger i et stort kompleks i Zgornja Šiška mellom Klagenfurt Street ( Celovška cesta ), Litostroj Street ( Litostrojska cesta ) og Ljubljana Brigades Street ( Cesta Ljubljanskih brigad ).
Historie
Tramway era (1901–1958)
Da Ljubljana hadde rundt 40 000 innbyggere, bestemte byens myndigheter å ilegge et "mekanisert" transportmiddel, og i 1900 ble Splošna maloželezniška družba (engelsk: Generelt lite jernbaneselskap ) offisielt opprettet. Uten spesiell seremoni begynte trikkesporet offisielt å operere 6. september 1901. Den første dagen solgte de 6.400 billetter.
Selskapet var faktisk veldig lite, fordi bare 13 motoriserte enheter med 1 henger og en bil som ble brukt til salting av veier om vinteren var på lager, var 64 personer ansatt. I hver trikk var det plass til 30 personer (16 seter og 14 stående), de kunne nå hastigheter på opptil 30 kilometer i timen. I slutten av 1901 reiste trikken Ljubljana rundt 136.000 kilometer og fraktet 330.000 passasjerer. Splošna maloželezniška družba som administrerte trikker i Ljubljana var et østerriksk privat aksjeselskap under ledelse av det utenlandske investorselskapet Siemens & Halske. Etter utløpet av 20 års drift kjøpte byen endelig rettighetene til trikkeselskapet.
I 1929 skiftet Splošna maloželezniška družba navn til Električna cestna železnica (engelsk: Electric street rail ), og siden 1930 moderniserte byen bestand og spor. Ved kjøp av nye og brukte kjøretøyer besto rullende materiell i 1940 av 52 enheter. Trikkelinjer forbinder sentrum med forstedene. Verksteder og garasjer ble flyttet til gaten Celovška cesta i forstaden Šiška.
Trolleybus-æra (1951–1971)
Etter andre verdenskrig spredte Ljubljana seg raskt, og trikkeveien tålte ikke lenger det økende transportbehovet i byen. Da biler begynte å spre seg blant befolkningen generelt, var det en ekstra grunn til forskjellige ordninger med kollektivtransport som ville ha skade på mindre gaten i Ljubljana. I mai 1953 Mestni Ljudski odbor Ljubljana (engelsk: By folks komiteen i Ljubljana ) sette opp en kommisjon som utarbeidet et forslag om utveksling av trikker med trolleybuss og buss. Til sammen ble det kjøpt 54 trallebusser (kjøretøy nr. 300 til 353).
Overgangen var gradvis, i løpet av 1958 begynte de første trolleybussene og bussene å operere regelmessig i Ljubljana, trikken stoppet kjøringen, Električna cestna železnica ble omdøpt til Ljubljana-Transport . Den siste reisen med trikk var 20. desember 1958. I likhet med trikkeveier var trallebusser også elektrisk drevet og var derfor avhengig av kraftlinjene installert i byen.
Trolleybusslinjer som opererte:
- Linje nr. 1 Vič - Vižmarje
- Linje nr. 6 Vič - Ježica
- Linje nr. 7 Litostroj - Ajdovščina
- Linje nr. 8 Litostroj - Črnuče
Erfaringene med drift av trallebusser var ikke best. Trolleybus nåværende samlere "falt ofte av" og måtte installeres på nytt hver gang. Om vinteren var det ytterligere problemer forårsaket av snø og veisliping med salt . Saltet vann kom ofte i kontakt med elektriske ledninger og forårsaket kortslutning. Noen ganger ble hele kroppen på en trolleybuss strømforsynt med strøm. Passasjerer opplevde ofte sjokk hvis de berørte metalldeler av kjøretøyet. Det siste trolleybussen i Ljubljana kjørte 4. september 1971 på linje nr. 1. Dagen etter ble trolleybusslinjen fullstendig erstattet av busser.
Buss-epoken (1950 – i dag)
1960- og 1970-tallet brakte ufattelig utvikling av offentlig kollektivtransport, og selskapet, som ble omdøpt til Viator i 1971, utvidet gradvis sin virksomhet i hele Slovenia. Bytransportoperasjoner utviklet seg til andre tjenester som langdistanse passasjertransport, godstransport og turisttrafikk, noe som økte turistbyråers virksomhet, og fortsatte deretter med bygging av heiser til fjell som Vogel , Big Pasture Plateau og Zatrnik . Fra transport og turisme var det bare ett skritt til catering og taxitjenester . Siden 1971 ble offentlig transport utelukkende utført med busser.
I 1977 inngikk Viator en allianse med selskapet SAP til SOZD SAP Viator.
Ytterligere sammenslåinger og allianser fulgte mellom forskjellige transport-, reiseliv- og hotellorganisasjoner i hele Slovenia, og også Viator befant seg den 25. mars 1981 i INTEGRAL SOZD. I denne sammenhengen skjedde dagens virksomhets navn, Ljubljanski potniški promet (LPP).
I 1989 har LPP bestemt seg for å trekke seg fra Integralen , siden det ikke var flere utviklingsmuligheter for å fortsette driften av offentlig kollektivtransport til Ljubljana, dets folk og forsteder og også dets besøkende. LPP har blitt et offentlig selskap som betjener innbyggere i hovedstaden og forstadskommunene.
Siden 1994 fungerer LPP som et offentlig aksjeselskap under Ljubljana kommune.
Flåte
Fra desember 2018 besto flåten av 213 kjøretøyer, inkludert 143 leddbusser , 54 enkeltbusser og 16 midibusser .
innbetaling
Siden introduksjonen av trikken ble billetter solgt for en enkelt tur. De forble i bruk til slutten av 1974, da de introduserte en modernisert betalingstjeneste. Tokenser og månedskort ble introdusert. Å komme inn i kjøretøyet var bare mulig ved bakdøren, der det var en leder, inngang gjennom den første døren var bare for passasjerer med månedlige passeringer. Med avskaffelsen av konduktorposisjonen fikk passasjerer lov å komme inn bare ved første dør, der sjåføren hadde tilsyn med betalingen. Opprinnelig ble tokensene laget av papir, da var de mest gjenkjennelige metallpennene med et hull, deretter erstattet plastiketter, også forskjellige farger og former var tilgjengelige gjennom tidene. Tokens ble opphevet 1. januar 2010 og kontant betaling 10. mai 2010.
I dag er betaling kun mulig med Urbana-kort eller med mobiltelefon.
Urbana
Enkeltbillett er tilgjengelig for ubegrenset antall overføringer innen 90 minutter, eller månedlige passeringer av forskjellige kategorier.
Se også
- Bybussforbindelse nr. 1 (Ljubljana)
- Bybussforbindelse nr. 6 (Ljubljana)
- Bybussforbindelse nr. 20 (Ljubljana)
Kilder og referanser
- Tadej Brate (1997). Ljubljanski tramvaj včeraj, danes, jutri = Ljubljana tramway igår, i dag, i morgen . Tehniški muzej Slovenije. ISBN 961-90361-3-1 .
- Tadej Brate (2005). Zgodovina mestnega prometa v Ljubljani . LPP doo ISBN 961-91685-0-X .
- Tadej Brate (2008). Ljubljanski mestni promet v slikah . Kmečki glas. ISBN 978-961-203-343-9 .