London Air Park - London Air Park
London Air Park | |
|---|---|
 No 5 E & RFTS ny hangar, forkle og maskingevær rekkevidde, 1938, ved siden av Hanworth Park House, deretter et hotell
| |
| Sammendrag | |
| plassering | Feltham , England |
| Åpnet | 1917 -1919; 1929–1947 |
| Koordinater | 51 ° 26′18 ″ N 0 ° 23′45 ″ V / 51,43833 ° N 0,39583 ° W Koordinater: 51 ° 26′18 ″ N 0 ° 23′45 ″ V / 51,43833 ° N 0,39583 ° W |
| Kart | |
 Hanworth Air Park, 1939 | |
London Air Park , også kjent som Hanworth Air Park, var en gressflyplass på eiendommen til Hanworth Park House , i drift 1917–1919 og 1929–1947. Det var på den sørøstlige kanten av Feltham , nå en del av London Borough of Hounslow . På 1930-tallet var det mest kjent som et senter for privatflyging, samfunnshendelser, besøk av Graf Zeppelin luftskip og for flyproduksjon av Whitehead Aircraft Company under første verdenskrig og General Aircraft Limited (GAL) 1934–1949; totalt ble det bygget over 1650 fly her.
Hanworth Park House
I 1797 ble herregården ødelagt av brann, og etterlot bare stallblokken, som overlever i dag som leiligheter, og vognhuset som ble omgjort til hjem. c. 1799 ble et nytt hus bygget på samme sted kjent som Hanworth House. I 1827 ble huset og eiendommen til ca. 680 dekar (kjent som Hanworth Great Park), inkludert tre gårder, ble solgt direkte til Henry Perkins. I løpet av 1830-årene ble den nåværende bygningen kjent som Hanworth Park House bygget. Denne bygningen sitter for tiden forlatt midt i Hanworth Park. Det pågår for øyeblikket en lokal kampanje for å gjenopprette huset til sin tidligere prakt. For rester av tidligere hus, se rester oppført i Tudor Court og Tudor Close, og Ann Stanhope . Det er en to-etasjes lager murstein struktur og har en høy kjeller. Hanworth Park House har imponerende 11 franske vindusvinduer i begge etasjer, som åpner ut mot balkongen, et sentralt åpent fronton (klassisk trekantet fasadetopp) og et hippet skifertak som skråner ned på alle sider. Begge etasjene har støpejernsøyler eller espalier. Den første bakken har en sentral portlandstein , dorisk , tetrastyle , riflet søyleveranda, (en portico) med en friseendekors . Foran fører 17 brede Portland-steintrapper til huset med vanlige rekkverk og støpejernslykter. En rosettfrise er over hvert nivå. Vestsiden har en balkong i parentes til første etasje og en veranda . Inne i stilen er gresk stein og gips med noe senere endring. Trappen er av balustre av støpejern og med en firkantet sentral glasert lykt over.
Flyplassens historie
Flyproduksjon 1916–1919
På slutten av 1915 produserte Whitehead Aircraft Co Ltd, ledet av John Alexander Whitehead, seks BE2b- fly for Royal Flying Corps (RFC), på sin lille fabrikk i Richmond, Surrey . Det ble etterfulgt av en ordre på hundre Maurice Farman MF.11 Shorthorns. Whitehead kjøpte deretter hele Hanworth Park, pluss et område nordvest for parken. Siden 1915 ble Hanworth Park House, i sentrum av parken, okkupert av Det britiske Røde Kors for rekreasjon av sårede soldater. The Longford River , strømmer nordvest-sørøst, ble delvis i rør og dekket, for å tillate fly til taxy over det. Store fabrikkbygninger og monteringshytter ble bygget på det separate nordvestlige området for å imøtekomme produksjon av en ordre fra Sopwith Aviation Company i Kingston upon Thames for Sopwith Pups . Det opprinnelige selskapet ble overtatt av Whitehead Aviation Construction Co Ltd, som senere ble Whitehead Aircraft (1917) Ltd. De første valpene, opprinnelig bygget på Whiteheads Richmond-verk, ble fløyet fra flyplassen Hanworth i begynnelsen av 1917. I 1917 ble flyplassen offisielt utpekt en Aircraft Acceptance Park, et sted der fly til slutt ble satt sammen og testet før levering til RFC-skvadroner. Fabrikken anvendt 600 arbeidere i 1916, og 1918 dekkes 325 000 sq ft (30 200 m 2 ). I 1917 ble Whitehead Flying School dannet ved bruk av Caudron G.3s . Produksjonen av valper ble avsluttet tidlig i 1918, da 820 var ferdig. Den endelige flyproduksjonen var på 500 Airco DH9 , og endte i oktober 1919. Whitehead tilbød flere projiserte flydesign; et sjøfly ble bygget, men aldri fløyet.
Produksjon 1920–1932
I 1920 mislyktes diversifiseringsplanene, Whitehead Aircraft ble oppløst, 2000 arbeidere ble avskjediget og JA Whitehead gikk konkurs. I januar 1924 kjøpte Feltham Garden Suburbs Ltd Hanworth Park og andre eiendeler fra Whitehead Aircraft. I 1925 leide Union Construction Company (UCC) den sørvestlige delen av de tidligere Whitehead-verkene, for etterfølgende produksjon av underjordiske tog (1928), 'Feltham' metallrammede trikker (1929) og trolleybusser (1930), og deretter stengt i 1932. I 1926 kjøpte Aston Martin bygninger i den nordlige enden av industriområdet nærmest Feltham, for bilproduksjon som fortsatte til 1956.
Privatflyging 1929–1934
I november 1928 ble National Flying Services Ltd (NFS) dannet, etter et forslag fra Hon Frederick Guest om en sentral organisasjon for å koordinere et nasjonalt nettverk av flyklubber og flyplasser. I januar 1929 publiserte den britiske regjeringen en stortingsmelding som angir vilkårene for en avtale med NFS. NFS utviklet deretter Hanworth Park som en funksjonell flyplass, omdøpt til London Air Park, med Hanworth Park House som en country club og hovedkontoret til NFS. Hangarer ble reist i fire separate områder av parken. 31. august 1929 ble Hanworth flyplass gjenåpnet av Mary Russell, hertuginne av Bedford . Det første treningsflyet som ble brukt av NFS var Simmonds Spartans , DH.60X Moths og DH.60M Moths, etterfulgt av Blackburn Bluebird IVs . I løpet av 1930 startet NFS drift av Desoutters for lufttaxi og charterarbeid. Etter et økonomisk tap det første året gikk Sir Alan Cobham inn i styret, og oberst sjefen i Sempill ble styreleder.
London Air Park ble kjent for hagefestfly-ins ('aerial tea parties'), luftkonkurranser og luftløp, og ofte tilstedeværelse av kjendiser som Stanley Baldwin MP PM; Louis Bleriot ; Sir Sefton Brancker ; Den ærverdige fru Victor Bruce ; Barbara Cartland ; Sidney bomull ; Florence Desmond ; Amelia Earhart ; Bert Hinkler ; Amy Johnson ; Sir Philip Sassoon ; utenlandske kongelige, diplomater osv. 5. juli 1930 var Hanworth vert for King's Cup Air Race . 18. august 1931 besøkte det tyske luftskipet 'Graf Zeppelin' (D-LZ127) Hanworth. 2. juli 1932 kom den tilbake som en del av en rundtur i Storbritannia, og neste dag opererte betalte flyreiser over London.
I 1932 fortsatte NFS økonomiske tap, og den britiske regjeringen trakk subsidiet. I juni 1933 var NFS i mottak, men fortsatte å fungere til oktober 1934. NFS-flyklubben ble reformet som London Air Park Flying Club.
Flyproduksjon 1932–1939
I 1932 flyttet Cierva Autogiro Company det meste av sin endelige montering, testing og salg av sine autogiros fra Storbritannia fra Avro-anlegget i Hamble til Hanworth. Den drev også Cierva autogiro flyskole, og den gjennomførte flytesting av Weir W-2 og W-3 eksperimentelle autogiros på vegne av Weir Group , som bidro til å finansiere Cierva. Produksjon og ombygging inkluderte 66 Avro-bygget Cierva C.30-tallet , frem til 1948. I 1933 ble britiske Klemm Airplane Co Ltd dannet, og produserte 28 BK- svelger og seks BK.1-ørn , i leide lokaler i den nordøstlige delen av den tidligere Whitehead-fabrikk. I 1935 ble det omdøpt til British Aircraft Manufacturing Co Ltd, og produserte videre 107 Swallow 2s, pluss 36 Eagle 2s, en British Aircraft Cupid , tre British Aircraft Double Eagles og to Cierva C.40s til 1937. I 1934, den britiske Aircraft Company ble overtatt av Robert Kronfeld , og i 1935 flyttet han sin virksomhet fra Maidstone til Hanworth. Det ble omdøpt til British Aircraft Company (1935) Ltd, senere Kronfeld Ltd, og det produserte 33 BAC Drones og en Kronfeld Monoplane før mottakelse i september 1937. I 1935 samlet Light Aircraft Ltd 16 amerikansk-bygget Aeronca C-3s i Hanworth. 15. april 1936 ble Aeronautical Corporation of Britain dannet, og bygde en modifisert versjon som Aeronca 100 på Walton flyplass, Peterborough . På slutten av 1936 hadde det blitt laget rundt 21 eksempler, for det meste usolgte. Alle fullførte Aeronca 100-tallet ble overtatt av Aircraft Exchange & Mart, som deretter solgte fem til London Air Park Flying Club for å legge til Aeronca C-3s som allerede var i bruk. 5. juni 1937 ble Tipsy Aircraft Company Ltd dannet for å produsere Tipsy Trainers under lisens fra Avions Fairey , først i Hanworth, deretter i Slough i 1939. 15 eksempler ble bygget før andre verdenskrig , deretter 3 til i Hanworth 1947–1948. Mindre betydelig produksjon og mislykkede typer fra 1930-tallet unike på Hanworth inkluderte Angus Aquila , Arpin A-1 , Broughton-Blayney Brawney, Pickering-Pearson KP.2.
GAL & forberedelse til krig 1934–1939
I oktober 1934 ble General Aircraft Ltd (GAL) og Mono-spar Company Ltd, begge opererende på Croydon lufthavn , kapitalisert på nytt av investeringskonsernet British Pacific Trust, og ble omformet i et nytt selskap som også ble kalt General Aircraft Limited. Også inkludert i det nye selskapet var eiendelene til National Flying Services Ltd, eieren av London Air Park, pluss tilstøtende industrilokaler bygget i 1917 av Whitehead Aircraft Ltd. Flyplassledelsen ble delegert til Aircraft Exchange & Mart Ltd. Hanworth Park House var omgjort til Hanworth Park Hotel. I 1935 overførte GAL produksjonen av Monospar- serien fra Croydon til Hanworth, og i 1936 produserte den 89 Hawker Fury II for RAF, etterfulgt av konvertering av 125 Hawker Hinds til trenere. 1. juni 1935 begynte Flying Training Ltd, som var eid av Blackburn Aircraft, å operere som nr. 5 Elementary and Reserve Flying Training School RAF (No.5 E & RFTS), ved å bruke flytyper, inkludert Blackburn B-2 og Hawker Hart Trainer. Fra 1937 til 1939 trente den RAFVR- piloter. I april 1936 besøkte Charles Lindbergh flyplassen der han fløy i et BK.1 Eagle-salgsdemonstrasjonsfly, som han deretter fløy solo. Jordanleggene ble brukt som et sted for filmen ' It's in the Air ' (1938) med George Formby i hovedrollen. I 1938 sluttet London Air Park Flying Club seg til Civil Air Guard- ordningen, der regjeringen subsidierte opplæringsgebyr i retur for oppkallingsforpliktelser. GAL overtok og utviklet CW Cygnet design.
Militære aktiviteter 1939–1945
3. september 1939 droppet nr. 5 E & RFTS sin "reserve" -status, og ble omdøpt til nr. 5 EFTS; flåten ble deretter standardisert med Miles Magister . 16. juni 1940 flyttet den til Meir, Staffordshire . Rollason Aircraft Services Ltd, senere omdøpt til Field Consolidated Aircraft Services Ltd, utførte reparasjoner og oppussing av Airspeed Oxfords og de Havilland Tiger Moths , som en del av den sivile reparasjonsorganisasjonen . GAL overtok de fleste bygninger på og rundt Hanworth Park, og konsoliderte deretter fabrikkområdet, og det la til et stort flyskur som vender mot parken. GAL designet og utviklet sine egne design, med mengdeproduksjon av GAL.48 Hotspur og GAL.49 Hamilcar . Det produserte også mindre vellykkede design, inkludert GAL.33 Cagnet , GAL.38 Fleet Shadower , GAL.45 Owlet , GAL.47 (AOP) , GAL.55 , pluss GAL.56 eksperimentelle flyvinge. Underleverandørarbeid omfattet bygging av Fairey Firefly Mk.I monoplaner, pluss større samlinger for typer, inkludert Blackburn Shark , Supermarine Spitfire , Armstrong Whitworth Whitley , Armstrong Whitworth Albemarle . 3. oktober 1940 ødela en tysk brannbombe produksjonen av Cygnets og Albemarle-seksjoner. GAL konverterte Hawker Hurricanes med katapultutskytningsutstyr for bruk på konvoiskortskip og for landing på hangarskip.
Avslag 1945–1955
Etter andre verdenskrig fortsatte noe GAL-aktivitet, inkludert produksjon av seksjoner av Fairey Spearfish , og konvertering av de Havilland Mosquitos til bruk som målbåt. I 1948 designet og bygde GAL GAL.60 Universal frakteskip, men Hanworth-fabrikken og flyplassen var for liten til prosjektet. 1. januar 1949 slo GAL seg sammen med Blackburn Aircraft , og den første GAL.60 ble fraktet i seksjoner på vei til Brough Aerodrome , Yorkshire, hvor utvikling og produksjon fortsatte som Blackburn Beverley . I 1946 kom Heathrow i bruk som den viktigste flyplassen i London, og i flere år var flyreiser på Hanworth underlagt Heathrow flytrafikk, og til slutt vokste det til forsinkelser på flere timer; ingen fastflyvninger registreres etter 1955. I 1956 kjøpte Feltham Urban District Council Hanworth Park, og den tidligere GAL-fabrikken ble overtatt av Thorn EMI .
I dag
Hanworth Park er fortsatt et offentlig åpent område med store arealer med dyrket gress, pluss andre områder som får lov til å gå tilbake til krattmark. Hanworth Park House er ledig og inngjerdet. Nettstedet til den tidligere GAL-fabrikken er okkupert av Leisure West detaljhandel / underholdningskompleks.
I det nordvestlige hjørnet av parken er Feltham Community College og dens spillefelt innelukket, og på østkanten er et offentlig idrettsanlegg omdøpt i 2010 til Hanworth Air Park Leisure Centre & Library med tillegg av biblioteket.
Noen av sørenden av parken er vert for Feltham Rugby Football Club, grunnlagt i 1947, og siden 2001 har det vært hjemmet til Hanworth Sports FC, en meget vellykket Grass Roots Football Club.
Merknader
Eksterne linker
Referanser
- Brooks, Robin J. 2000. Thames Valley Airfields in the Second World War: Berkshire, Buckinghamshire and Middlesex ISBN 1-85306-633-8
- Cameron, Andrea. 1979. Historien om Royal Manor of Hanworth. Hounslow og District History Society
- Delve, Ken. 2007. De militære flyplassene i Storbritannia: Nordlige hjemfylker. Crowood ISBN 1-86126-907-2
- Feltham Arts Association. 1997. Hanworth Air Park 1916–1949
- Foot, PH januar 1974. Av Feltham & GAL. Fly illustrert
- Halpenny, Bruce B. 1992. Action Stations Vol.8: Military Airfields of Greater London ISBN 1-85260-431-X
- Mason, Ken. August 2004. Refleksjoner om Hanworth. Aviation News
- Moss, Peter W. 1962. Impressments Log (Vol I-IV). Air-Britain
- Riley, Gordon. Desember 1982. Borte men ikke glemt - Hanworth. Fly månedlig
- Sherwood, Tim. 1999. Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946. Heritage Publications (Hounslow Library) ISBN 1-899144-30-7
- Smith, Ron. 2002. British Built Aircraft Vol.1 Greater London. Tempus ISBN 0-7524-2770-9
- Sunderland, GR 1984. National Flying Services. Air-Britain Archive (journal) Vinter 1984.