Luigi Stipa - Luigi Stipa
Luigi Stipa | |
|---|---|
 Luigi Stipa, sannsynligvis en gang på 1920- eller 1930-tallet
| |
| Født |
30. november 1900 |
| Død | 9. januar 1992 (91 år)
Ancona , Italia
|
| Okkupasjon | Luftfartsingeniør , hydraulisk ingeniør , sivilingeniør |
| År aktive | fl. ca. 1920-tallet 1930-tallet |
Luigi Stipa (30. november 1900 - 9. januar 1992) var en italiensk luftfarts-, hydraulikk- og sivilingeniør og flydesigner som oppfant den "intubede propellen" for fly, et konsept som noen luftfartshistorikere ser på som forgjenger for turbofanmotoren .
innhold
Tidlig liv og karriere
Stipa ble født i Appignano del Tronto , Italia i 30 1900. november Han forlot skolen for å tjene i italienske hæren 's bersaglierer Corps under første verdenskrig . Etter krigen tjente han akademiske grader innen luftfartsteknikk , hydraulisk ingeniørarbeid og sivilingeniør . Han dro for å jobbe for det italienske luftdepartementet , hvor han gikk opp som stilling som generalinspektør for ingeniøravdelingen i Regia Aeronautica (italiensk Royal Air Force).
Intubert propell
På 1920-tallet benyttet Stipa sin studie av hydraulisk prosjektering for å utvikle en teori om hvordan man kunne gjøre flyene mer effektive når de reiste gjennom luften. Stipa mente at i væskedynamikk - i samsvar med Bernoullis prinsipp - en væskes hastighet øker når diameteren på et rør det passerer gjennom synker, mente Stipa at det samme prinsippet kunne brukes på luftstrøm for å gjøre et flys motor mer effektiv ved å rette dens propellvask gjennom et Venturi-rør i en design han betegnet som en "intubed propell". I konseptet hans ville flykroppen til et enkeltmotorert fly designet rundt en løftet propell være konstruert som et rør, med propellen og motornacellen inne i røret, og derfor i flykroppen. Propellen vil ha samme diameter som røret, og dens glidstrøm ville gå ut av røret via åpningen ved rørets bakkant på baksiden av flykroppen.
Stipa brukte mange år på å studere ideen matematisk , og bestemte etter hvert at Venturi-rørets indre overflate måtte formes som en luftfolie for å oppnå størst mulig effektivitet. Han bestemte også den optimale formen til propellen, den mest effektive avstanden mellom forkanten på røret og propellen, og den beste revolusjonshastigheten til propellen. Han ser ut til å ha ment intensjonspropellen for bruk i store, flermotorende, flygende vingefly - som han produserte flere design for - men så konstruksjonen av et eksperimentelt prototype med én motor som det første trinnet i å bevise konseptet.
Stipa publiserte ideene sine i den italienske luftfartsjournalen Rivista Aeronautica ("Aeronautical Review"), og ba deretter luftdepartementet om å bygge et prototypfly for å bevise sitt konsept. Den italienske fascistiske regjeringen, som var ivrig etter propagandamuligheter for å synliggjøre italienske prestasjoner innen teknologi for verden, og spesielt interessert i luftfartsfremskritt, godkjente satsingen og inngikk en kontrakt med Caproni Aviation Corporation for å bygge prototypen i 1932.
Stipa-Caproni
Prototypen, kalt Stipa-Caproni , fløy først 7. oktober 1932. Flyplagget bemerkelsesverdig ugudelig i utseende, men beviste likevel Stipas konsept ved at den innkuvede propellen økte motorens virkningsgrad, og rørets luftform ga den forbedret hastighet stigning sammenlignet med konvensjonelle fly med lignende motorkraft og vingerbelastning . Stipa-Caproni hadde også en veldig lav landingshastighet og var mye roligere enn konvensjonelle fly. Dens ror og heiser ble montert i propellens slippstrømmen inn i åpningen ved den bakre kant av røret for å lette behandlingen, og denne konfigurasjonen ga flyet kjøreegenskaper at det har gjort det meget stabil i flukt.
Stipa-Capronis store ulempe var at den intuberte propellkonstruksjonen skapte så mye aerodynamisk drag at de fleste av designets fordeler med effektivitet ble negert av dra. Stipa så imidlertid på Stipa-Caproni som en ren testbed , og trodde sannsynligvis ikke at den intuberte propellens aerodynamiske dragproblem ville være betydelig i de forskjellige store, flergradsflyvende flyvingene han hadde designet.
Etter at Caproni-selskapet fullførte den første testen av Stipa-Caproni, tok Regia Aeronautica kontrollen over den og gjennomførte en kort serie tilleggstester, men utviklet den ikke videre fordi Stipa-Caproni ikke ga noen ytelsesforbedring i forhold til fly av konvensjonell design.
Stipas senere arbeid og innflytelse
Til tross for mangelen på Regia Aeronautica interesse for å utvikle det intuberte propellkonseptet videre, offentliggjorde den italienske regjeringen suksessen med Stipas idé. Stipa patenterte den intuberte propellen i 1938 i Tyskland , Italia og USA , og hans arbeid ble publisert i Frankrike , Tyskland, Italia, Storbritannia og USA, der National Advisory Committee for Aeronautics studerte den. Den Regia Aeronautica ' s tester også fremmet akademisk interesse i intubed propell.
Frankrike på 1930-tallet baserte sin ANF-Mureaux BN.4 avanserte nattbomberdesign på en multi-motor intubed propell-design, selv om BN.4 ble avbrutt i 1936 før det første flyet kunne bygges. I Tyskland i 1934, Ludwig Kort utformet Kort dyse , en vifte med kanalforbindelse i likhet med Stipa s intubed propell og fortsatt er i bruk, og den tyske Heinkel T jagerfly utforming bar en likhet med STIPA konsepter. I Italia ble ingen av Stipas flyvende design med intubert propell noen gang bygget, men Caproni Campini N.1 , et eksperimentelt, men upraktisk avansert derivat av den intuberte propellideen drevet av en motorjet , dukket opp i 1940.
Stipa mente selv at han fortjente æren for å ha oppfunnet jetmotoren via sin intuberte propelldesign, og hevdet at den pulsjetmotoren tyskerne ansatte på V-1 flyvende bombe under andre verdenskrig, krenket hans intubede propellpatent i Tyskland, selv om puls-jet-motor var faktisk ikke nært knyttet til ideene hans.
Stipa døde 9. januar 1992, forbløffet over å aldri ha fått det han så på som sin rettferdig anerkjennelse for å ha oppfunnet jetmotoren. Noen luftfartshistorikere er i det minste delvis enige med Stipa og merker at den moderne turbofanmotoren har funksjoner som viser at den er etterkommer av hans intuberte propellkonsept.
Merknader
referanser
- Guttman, Robert. "Caproni Flying Barrel: Luigi Stipa hevdet at hans" intuberte propell "var stamfar til jetmotoren." Luftfartshistorie . Mars 2010. ISSN 1076-8858.
- Johnson, Charles F. Patent US1864912, anvendt 28. juni 1930; innvilget 1932